Divulgation complète dès le départ: je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre de la scène du réglage et du spectacle allemand.
J'avais entendu dire que l'Allemagne est une terre où la modification de votre voiture est rendue incroyablement difficile par la bureaucratie. Pour être sur le côté droit de la loi, toutes les pièces que vous ajoutez ou remplacez sur votre voiture doivent être approuvées, ou il y a un certain nombre de cerceaux que vous devez sauter pour vous assurer que tout est gardé au-dessus de la planche.
Je savais aussi que les Allemands amour leurs BMW. J'ai visité le Nürburgring à plusieurs reprises, et il y a toujours eu un troupeau de moteurs bavarois impeccablement modifiés avec le circuit. Désolé de décevoir les fans de BMW, mais il n'y en aura pas dans cette histoire…
Quand j'ai découvert que je visiterais le Reisbrennen Show dans le cadre du tournage de Drift Allstars en Allemagne cette année, mon intérêt a été piqué.
Vous voyez, Reisbrennen se traduit, littéralement en «brûlure de riz». Je ne suis pas sûr que le nom soit à 100% politiquement correct, et c'est une discussion entièrement différente, mais le long et le long est que le spectacle est strictement limité aux marques japonaises uniquement.
De toute évidence, la scène du réglage d'importation va de loin à travers le monde avec des influences et des tendances qui se répandaient à travers les frontières, mais je suppose que je n'aurais jamais vraiment réfléchi à la scène d'importation allemande.
Reisbrennen a lieu à l'Eurospeedway Lausitz (anciennement connu sous le nom de Lausitzring). Cet immense lieu offre aux pétroliers le terrain de jeu parfait pour un festival automobile, et celui-ci en particulier se déroule au cours de trois jours (et les nuits entre les deux). Il y a une atmosphère festive qui est très non-stop.
Pendant que j'étais à Reisbrennen pour couvrir la compétition Drift, et que je n'ai eu que très peu de temps pour explorer le spectacle, j'espère que cela vous donne un aperçu de la façon dont Deutschland fait le Japon.
Comme j'étais sur place tôt, j'ai pu me promener dans le paddock pendant qu'il était calme. En fait, bon nombre des premières voitures n'arrivaient que.
La première chose qui a frappé a été le grand nombre de GT-R qui roulent. De R32 à R35, ils étaient partout!
Si vous voyez un R35 sur les routes au Royaume-Uni, vous en prenez note – ils ne sont pas rares, mais à peine un événement courant. À Reisbrennen, vous avez commencé à les négliger avant longtemps, il y en avait beaucoup.
Le design antérieur a apporté deux des supercars Nissan, tous deux portant le PD750WB BodyKit de Prior.
Un GT-R à corps en stock a presque l'air apprivoisé par rapport à cette version améliorée par les stéroïdes.
Pas loin, j'ai repéré ça Hakosuka Niché dans un garage à la fosse. Ces choses vont maintenant de l'argent idiot. Il est également drôle de noter à quel point ce modèle est petit à côté d'une GT-R moderne.
Ce qui a attiré mon attention plus, c'est le nombre égal de R32, R33 et R34 GT-RS. Money Aucun problème, j'irais probablement pour un R32 en tant que voiture de week-end et un R34 pour le trajet quotidien. Et toi?
Quel est le problème avec cette image? Quinze points Internet si vous devinez avant de faire défiler vers le bas…
Lorsque vous voulez des performances de cloques, des looks JDM classiques et la possibilité de transporter la famille et le chien en vacances, alors un Stagea adoré par GT-R est la seule façon de parcourir, je suppose? Ce RS4 aurait à l'origine emballé un RB25DET, bien que la plaque d'immatriculation laisse entendre qu'un RB26 a depuis pris sa place…
Je me retrouve magnétisé à de magnifiques roues, et quand j'ai repéré ce GT-R R32 super-nettoyant arborant l'un de nos bannières de pare-brise Katakana, j'ai été ravie de la voir porter un ensemble de RG Advan Rg iis.
Cela doit être l'un de mes 10 meilleurs designs de roues préférés de tous les temps.
Ce n'était pas non plus GT-RS; Cet Gold Ta40 a interrompu et a commencé instantanément à casser le cou.
Je ne l'ai pas vu à nouveau après ce moment éphémère, mais assis sur un ensemble légèrement plus golf de roues Igetta de Tom recouvertes de surfenseurs noirs brillants, de miroirs montés sur les ailes frais, et avec un intérieur de messagerie mixte composé de chemins rétro-originaux et de cage d'inspiration de course en partie, j'ai été heureux de nos sentiers croisés.
L'humble AE86 était également représenté, bien que en moins de nombres que je l'espérais. J'ai un véritable faible pour ces Toyotas classiques, et avec des valeurs toujours en augmentation, nous sommes obligé de voir de moins en moins d'être affiché et plus conservé dans des collections privées.
Ce prélude de forme classique a également attiré une foule d'appréciateurs connus. Assis bas au-dessus d'un ensemble de roues RH Dished, il a frappé l'équilibre OEM + parfait.
À l'autre extrémité de l'échelle, le paddock d'importation à chaud a accueilli certaines des versions les plus «là-bas». Il semble le Le rapide et le furieux La franchise a eu (ou a?) Une forte influence sur les éléments plus show-car de la scène d'importation allemande. Au cas où vous vous poseriez la question, c'est une Honda CR-X à droite.
Le nouveau châssis 86 a connu un énorme succès en Europe ainsi que dans le monde. La combinaison infaillible d'abordabilité raisonnable, de beaux looks, de puissance décente et un excellent châssis à traction arrière en ont fait un choix populaire avec les tuners. J'espère vraiment que plus de fabricants voient le marché de ce type de voiture.
Il semble que les Allemands apprécient aussi leurs supras. Le son familier de 2JZ Motors a résonné autour des gigantesques tribunes de la Lausitzring alors que des parieurs faisaient la queue pour une course sur le dyno qui avait été installé dans le paddock. Le JZA80 est une forme classique qui a très bien résisté à l'épreuve du temps – ils font toujours des têtes, même aujourd'hui.
En raison de la situation géographique de Lausitzring, en plein à l'est de l'Allemagne entre Berlin et Dresde, Reisbrennen est une affaire vraiment internationale. Ce n'est qu'un rapide saut à travers la frontière en Pologne ou en République tchèque. Le spectacle attire des visiteurs de partout; J'ai même vu une poignée de véhicules coulant des assiettes au Royaume-Uni.
En plus de l'événement Drift Allstars, Reisbrennen a également organisé une ronde du championnat Time Attack Masters sur le même circuit, entre la dérive, évidemment.
Deux des lignes droites principales de l'ovale géant ont été utilisées, liées par deux sections de circuit intérieur de torsion. La piste semblait très bien amusante à conduire.
Accroché au-dessus du mur de la fosse sur la ligne droite principale juste avant la zone de freinage, vous avez vraiment une idée de la vitesse et de l'élan que certaines de ces voitures transportent dans les virages. L'acoustique des tribunes environnantes, vide pour la plupart a rendu tout incroyable!
Soudain, un Nismo R35 Wild GT3 est apparu – pas ce que je m'attendais à voir lors d'un spectacle de réglage! Cette chose a transporté le cul et a fait que certaines des autres voitures lançant le laurément de Lausitzring comme si elles voyageaient à l'envers.
Plus tard, je suis allé à la recherche de la GT3 et j'ai trouvé que cela levait sur Airjacks dans un garage au stand. Il s'agit d'un morceau de kit sérieux à affronter les voitures d'attaque à la maison à Reisbrennen. L'équivalent d'amener un avion de chasse à une fusillade.
Ses camarades stable ont également attiré l'attention. Ce GT86 construit par HGK Motorsport a attiré mon attention de l'autre côté de la pièce, portant des roues CR2P de travail pour le travail et un bodykit HGK.
Sous le capot était assis un moteur LSX régalé par la race, impeccablement inutile comme s'il était toujours censé être là. Le travail de HGK ne manque jamais de m'impressionner, vérifiez simplement ce panneau Kevlar Slam!
Si vous vous demandez pourquoi le drapeau suisse orne toutes les plaques d'extrémité de l'aile, j'ai été informé de manière fiable que les voitures de ce garage appartiennent toutes au champion suisse Hillclimb Hans Schori. Parallèlement aux GT3 et GT86, il y avait un duo d'attaques temporelles à l'aspect rapide. Tout à fait la ligne!
En tant que collègue propriétaire du S2000, je suis toujours intéressé à savoir comment les tuners ont réussi à extraire toute puissance supplémentaire du F20C. J'aurai un petit projecteur sur cette attaque à l'heure à l'heure et aérodynamique pour partager sous peu.
Parallèlement aux séances d'attaque temporelle et à une petite piste d'entraînement de dérive, il y avait aussi une bande de dragat de format « Run What You Bung '' le soir, permettant aux participants de tester leur courage (et métal) sur le quart de mile.
De toute évidence, certains étaient mieux équipés que d'autres pour cela. J'espère vous apporter plus sur ce R32 de 1700 ch dans un avenir proche…
Cette petite Civic avait l'air d'avoir quelques tours dans sa manche. Emballant un moteur B16A2 turbo et nourri à nitreux, le petit hayon Honda packs dans la région de 700 ch.
La vue d'un turbo Borgwarner de 67 mm essayant de sucer le monde dans votre rétroviseur serait suffisant pour vous faire bouger. Non pas que j'imagine que beaucoup de gens aient assez loin pour voir cette Honda leur miroir…
Voici une vue rare, un S13 qui a oublié comment S13. Pourquoi ne dérivez-vous pas?
En examinant de plus près ce Drag S-Body, il était très agricole et quelque peu rugueux sur les bords. Mais, propulsé par un moteur RB30 RIPS repositionné et un énorme turbo nourri avant, il semblait faire le travail. Sur une bande sèche, il fonctionne au milieu des 8s.
Bien que la piste ait été légèrement humide, elle n'a pas empêché un grand nombre de voitures qui se précipitent dans la nuit. Comme mon week-end était assez rempli de l'événement Drift, il a servi de bon moyen de voir de nombreuses voitures de l'événement en un seul endroit, ne serait-ce que pour une fraction de seconde alors qu'ils ont explosé.
J'avais repéré cette GT-R noire portant d'énormes pneus de traînée plus tôt dans la journée et, dans la masse de R35 tout autour de moi, pas beaucoup d'attention.
Ce n'est que lorsque j'ai jeté un coup d'œil de plus près que j'ai réalisé que c'était une GT-R Alpha18. Aux performances non initiées, Alpha propose une gamme de packages de réglage pour votre GT-R, l'option Alpha18 le stimulant du stock de 540 ch jusqu'à un couple ridicule de 1840 ch, avec plus de 1 200 lb-pi pour démarrer. Lorsque cette chose sera lancée à partir de la ligne, je suis surpris que la Terre ne tourne pas dans le mauvais sens momentanément.
Au moment où la bande de traînée a blessé les choses, elle était longtemps après la tombée de la nuit, et les spectateurs sont descendus sur le paddock pour regarder de plus près les voitures. Cheers et les applaudissements ont salué les chauffeurs qui pourraient abuser de leurs limiteurs de régime de la manière la plus hooliganiste.
Cependant, j'ai dû me lever tôt le lendemain pour la compétition principale de Drift Allstars, alors j'ai offert à Reisbrennen Adieu pour la nuit.
Alors que nous éloignons, le bruit des flammes explosant des échappements et des pneus hurlant tandis que des burnouts impromptus initiés pouvaient être entendus loin derrière nous. La plus grande célébration de la culture automobile d'importation de l'Allemagne n'était pas encore prête pour le lit.
La journée à Reisbrennen était terminée, mais je sentais que la nuit venait de commencer…
Jordan Butters
Instagram: Driftagram / Jordanbutters
Photographie de Jordan Butters
