L'Italie est une excellente destination de vacances, mais si vous vivez dans ce pays, vous devez vous battre quotidiennement avec un gouvernement qui semble simplement être là pour tricher et escroquer ses citoyens avec autant d'argent que possible. Et cela se déroule jusqu'aux voitures. Plutôt que de soutenir et de laisser l'industrie du réglage se développer et s'épanouir, le gouvernement préfère sur-réguler tous les aspects de celle-ci, de la propriété au blocage de toute sorte de modifications.
Permettez-moi de vous donner un exemple. Si vous possédez une voiture puissante, et par puissant ici, je veux dire quelque chose de plus de 180 ch (oui, allez-y et riez), vous devez payer une taxe supplémentaire pour chaque kilowatt en plus de ce nombre. Donc, si vous avez la chance de conduire une Nissan R35 GT-R en Italie, vous devez débourser 4 000 euros (environ 4 500 $ US) par an juste pour la taxe sur la route. Vous voulez changer les roues de votre voiture? Peut-être un pouce plus grand tout juste pour lui donner un petit point de différence? Eh bien, non, vous ne pouvez pas, car aucune taille qui n'est pas homologuée pour votre voiture n'est tout simplement pas autorisée à être ajustée. Et oubliez aussi le claquer; La police vous giflera avec une amende et ordonnera que votre voiture soit passée par le test de conformité annuel. Et tout est comme ça. Bien sûr, le gouvernement pourrait tout soutenir et profiter des avantages qu'une industrie avec un grand potentiel pourrait les apporter, mais ils préfèrent tout contrôler.
La réponse, bien sûr, est de construire des voitures à des fins autres que de conduire sur la route, et quand c'est le seul choix que vous avez, vous allez probablement aller un peu trop loin. C'est ce que Nissan Silvia S14 d'Enrico Sartori. C'est un soulagement du stress; C'est une voiture conçue dans le seul but de déchiqueter autant de caoutchouc que possible chaque fois qu'il atteint la piste. Sauf quand il s'agissait de construire son petit jouet S14, Enrico a abordé les choses d'une manière légèrement différente de celle de la plupart des gens.
Si vous ne l'avez pas déjà compris, Enrico est l'homme derrière Brill Steel; Un magasin qui depuis des années construit certaines des voitures d'attaque de dérive et de temps les plus extrêmes d'Italie, avec un thème très évident autour des grands moteurs V8 américains. Vous vous souvenez peut-être même du S14 entièrement en carbone qu'il a créé il y a quelques années.
Enrico n'a évidemment pas cessé de jouer depuis lors, et après avoir mis la touche finale à un certain nombre de constructions haut de gamme, il pensait qu'il était temps de créer quelque chose juste pour le plaisir; Une voiture sur laquelle il n'aurait pas peur de s'appuyer correctement sur la piste. C'est ainsi que ce projet est devenu.
En ce qui concerne, à part quelques ajouts qui incluent un séparateur avant personnalisé et un diffuseur arrière massif, la voiture est toujours très reconnaissable en S14. Ensuite, vous remarquez la position curieuse et l'omission des phares… mais attendez – qu'est-ce que cela sort du capot?
Construit pour impressionner
Oui, Enrico est un gars qui aime aborder les choses d'une manière légèrement non conventionnelle. Et c'est une bonne chose, car c'est le genre d'approche à l'extérieur de la boîte que l'Italie doit se faire remarquer. Tout simplement, ce S14 est l'une des constructions les plus frais que j'ai vues depuis un moment.
Au cœur de tout cela se trouve un ensemble de V8 GM LM7 de 5,3 litres le plus loin possible dans le châssis sur un ensemble de supports de moteur personnalisés et un sous-cadre avant modifié. Pour préparer le moteur à une touche d'induction forcée, Enrico l'a ouvert et a reconstruit l'extrémité inférieure par des composants de choix comme les pistons forgés Mahle, les bielles de connexion Hans-section et un vilebrequin forgé de billette. Les têtes ont été portées et polies et le valvetrain a mis à niveau pour s'assurer qu'il a pu prendre le type d'abus qu'un moteur construit pour la dérive est soumis.
L'étape suivante consistait à positionner le seul turbocompresseur Garrett GT45; Enrico a finalement décidé de le monter dans le pare-chocs où il pourrait se nourrir directement du réservoir d'extrémité d'admission du refroidisseur intermédiaire. Cette position permettrait à toutes les tuyaux d'échappement de s'adapter devant le moteur et de garder la section d'admission agréable et courte. De plus, il n'y a rien de aussi dramatique que d'avoir un gros escargot qui sort de votre pare-chocs!
Les collecteurs d'échappement, qui ont été enduits de céramique pour maintenir les températures sous le coup du Bonnet aussi bas que possible, serpent à travers la baie moteur et se réunissent dans le coin avant droit où réside le turbo. Boost Control est obtenu grâce à une paire de gaspilles de 38 mm.
Les gaz dépensés sont jetés à travers ce qui pourrait bien être l'échappement le plus court jamais utilisé sur un S14. Autrement dit, directement à travers le capot via un grand tuyau de tâche incliné. Lorsque le moteur est agréable et chaud et que vous lui donnez des régimes appropriés, ce tuyau tire de grosses flammes qui à la vitesse sont jetées le pare-brise et sur le toit.
Le GT45 fonctionne à 0,8bar (11,7 psi) de pression de boost avec la charge distribuée aux huit cylindres par un apport en aluminium municipal personnalisé anodisé noir. Un corps de papillon rapide de 90 mm jongle tout la puissance qui s'élève à 816 ch vers les roues arrière, avec un couple de 1120 nm de bac à vide chaque fois que le turbo frappe le pic boost, ce qui est la plupart du temps. Le boost est passé à 1,2bar (17,6 psi), la configuration peut facilement produire plus de 1000 ch. Les injecteurs de 860 cm3 / min sont alimentés par une pompe Bosch avec une ECU GM en matière d'ECU GM en prenant soin de la gestion.
Comme vous pouvez l'imaginer, la transmission avait également besoin de repenser, et ici Enrico a continué à penser différemment. Au centre de tout cela se trouve une transmission manuelle à 5 vitesses d'une BMW E39 530D – une boîte de vitesses très robuste capable de prendre un couple et des abus sérieux. Monté sur le moteur via une plaque d'adaptateur personnalisée avec une pochette à triple plaque Tilton prise en sandwich entre les deux, le lecteur est envoyé aux roues arrière via un glissement limité à 2 voies R33 GT-R. Le sous-châssis arrière a été modifié par Brill Steel, et est donc plus solide avec une géométrie plus agressive pour les points de ramassage de la suspension.
Chaque coin du S14 dispose d'un kit de conversion de suspension Wisefab qui remplace tous les points de montage, broches et bras inférieurs pour une configuration axée sur la dérive. Les coilovers réglables réglables de Bilstein prennent soin de l'amortissement, tandis que les étriers Nissan d'origine ont été conservés mais sont accouplés sur des coussinets à haute friction et plombés à l'aide de lignes tressées en acier inoxydable.
Tout cela permet une machine très bien triée.
Intérieur concentré
Tout projet majeur de Brill Steel commence toujours avec la voiture complètement dépouillée du châssis nu, qui est ensuite redressé, soudé à la couture et renforcé avec l'ajout d'une cage. Le S14 d'Enrico a obtenu le même traitement; Quelques couches de peinture en argent métallique s'appliquaient à l'intérieur et à l'extérieur avant le début de la reconstruction.
Juste la partie supérieure du tableau de bord de stock demeure, et elle n'est équipée que de quelques pièces d'instrumentation, y compris un tiret numérique / journalier AIM, une jauge de boost de pile et un simple panneau de commutateur sur la console centrale.
Tout comme les composants mécaniques, tout est bien et simplement disposé.
Pour ajouter une touche italienne à la construction, Enrico est allé avec une paire de sièges de seau Sparco et des harnais de 4 points, ainsi qu'un volant Sparco enveloppé en suède monté sur un boss légèrement étendu pour repousser la position de conduite un peu.
Un frein électronique hydraulique Wilwood garantit que le S14 est toujours prêt à être enfoncé dans une dérive, quelle que soit la vitesse dans laquelle il se déplace.
Visuellement, l'arrière de la voiture fonctionne plutôt bien; Le pare-chocs ayant été retiré dans une sorte de lapin de fusée pour exposer le dos de la coque peinte.
Les fabricants de Brill Steel sont ensuite allés de l'avant et ont construit un diffuseur arrière qui s'étend bien sous la voiture. Son objectif principal n'est pas pour l'aérodynamique, mais pour canaliser les nuages de la fumée de pneu radiale d'Achille qui sont produites lorsque Enrico saute sur la pédale bruyante.
Il en va de même pour le spoiler du coffre en forme de traînée; Il fait toutes sortes de choses cool lorsque la voiture dérive à pleine puissance, en gardant la fumée de pneu avant de la relâcher verticalement à travers la poussée ascendante de l'air extraite par le diffuseur.
Il donne également un profil JDM cool à toute la voiture.
Comme vous l'avez probablement remarqué, avec toute la tuyauterie devant le moteur, il n'y avait pas beaucoup d'espace pour positionner le radiateur, d'où sa relocalisation à l'arrière – un placement commun dans les constructions de voitures de dérive haut de gamme ces jours-ci.
Sortez du couvercle du coffre et vous pouvez voir comment tout a été disposé; Le noyau du radiateur est monté à un angle pour tirer pleinement parti de l'écoulement de l'air canalisé. À basse vitesse, ou lorsque les températures deviennent élevées, une paire de ventilateurs d'extracteur prend le dessus.
À côté du radiateur se trouvent les pompes à carburant et le pot tourbillonnant, le réservoir de débordement étant positionné dans l'opposé du tronc.
Quand j'ai demandé à Enrico de conduire la voiture dans le parking privé sur lequel nous tirons, il n'a pas hésité à me donner une démonstration rapide de la facilité et de son S14 sans effort de jeter de côté, puis de le tenir là.
https://www.youtube.com/watch?v=gxzex_ggl4u
Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, c'était très amusant, surtout lorsque nous avons jeté des plaques de test sur la voiture et l'avons sorti sur les routes qui serpent autour de la grande zone industrielle où Brill Steel est basé.
Malgré ce que tous les amateurs italiens doivent vivre avec la situation actuelle du pays, cela me remplit de joie de voir qu'il y a encore des gens qui parviennent à créer ce genre de voitures. J'espère vraiment que tout changera bientôt, car là où les choses se trouvent en ce moment, le gouvernement italien suffocant les gens qui essaient de vivre de l'accordage et de la modification des voitures. Italia, é ora che Ci svegliamo dai!
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