Dans chaque forme de sport automobile, il existe une formule qui, par règle ou évolution technique, devient une norme représentative de ce qui est nécessaire pour être compétitif. Bien que le concours Burnout Masters des Summernats ne soit pas votre événement typique de sport automobile, la nature exigeante de l'événement a néanmoins poussé les concurrents à optimiser la capacité de leur voiture à déchiqueter les pneus.
Pour ce projecteur, je veux disséquer une voiture d'épuisement «typique» que vous pourriez trouver à Summernats, et donner un peu d'explication sur le «pourquoi» derrière certaines des modifications les plus courantes.
Cette pièce a en fait été stimulée par un commentaire détaillé laissé par un lecteur sur mon article de couverture d'événements Summernats expliquant ces curiosités de grande puissance à certains de nos lecteurs non australiens curieux (chapeau-tip à Ewokypse). J'ai fouillé ma Bank of Photos de l'événement pour trouver un véhicule qui représentait le mieux la formule de la voiture de l'épuisement professionnel et ne pouvait pas dépasser ce Holden Commodore de deuxième génération connu sous le nom de 'De l'enfer '. Je suppose que c'est un bon point de départ, car chaque voiture épuiselle a besoin d'un nom cool, car après ses débuts, certains deviennent presque des mini-céréales, même amassant Soldages importants sur leurs propres réseaux sociaux.
La prochaine partie la plus importante d'une construction d'épuisement professionnel est bien sûr le moteur qui rend possible tous ces nuages de fumée. Il y a des critères pour un moteur fort: il doit faire beaucoup de couple pour des raisons évidentes, mais doit également maintenir la réactivité afin que le conducteur puisse contrôler le mouvement de la voiture autour du coussin tout en le gardant hors du mur via la modulation de l'accélérateur – quelque chose qu'une configuration turbo lagy rendrait difficile. Par conséquent, un V8 soufflé de grande capacité est la règle et toute autre chose, l'exception. La chaleur générée à partir de deux minutes de dénigrement des limites de régime au-dessus de l'été australien déjà chaud pose un obstacle de fiabilité évident, et de nombreuses équipes se sont tournées vers le méthanol pour faire des seaux de puissance (une fois que le flux d'air a été maximisé) tout en gardant simultanément les températures du moteur.
En se déplaçant à l'arrière de la voiture, vous pouvez voir ce qui est probablement l'aspect le plus déterminant d'une voiture burnout – la configuration de l'essieu arrière. L'apparence semblable à un aéroglisseur créé par les gardes vides semble toutes sortes de bizarres, mais encore une fois, c'est le résultat de l'évolution de la compétition épuiselle. Pour la compétition, les voitures sont équipées de roues arrière relativement étroites (ou 8 ou 8 pouces) pour plusieurs raisons: tout d'abord pour maintenir le coût des jantes et pneus condamnés à un niveau raisonnable; et deuxièmement pour permettre les vitesses à roues arrière élevées contre lesquelles une jante lourde et un pneu large et adhérent fonctionneraient. Beaucoup de voitures servent un double objectif comme des voitures ou des croiseurs, ce qui signifie qu'en Australie, ils seront généralement équipés de roues de grand diamètre (20 pouces +) profondément dirigés. L'ajustement nécessite l'extrémité arrière comme une tube à tube, ce qui donne l'avantage supplémentaire de protéger les gardes des dommages lorsque les pneus finissent par exploser et / ou prendre feu. Comme Ewokypse Mentionné, les difficultés courtes et costaud combinées avec l'acier épais des bacs arrière maintient généralement tout dommage de l'épuisement professionnel à un niveau cosmétique. Ici, vous pouvez voir que De l'enfer Le pare-chocs arrière a été traité avec un gril à grillage léger dans un dérapage antérieur.
En ce qui concerne la suspension, ces voitures empruntent une grande partie de leur technologie au monde des courses de dragsters, donc une barre d'échelle est la méthode préférée pour contenir n'importe quel saut de roue et maintient l'extrémité arrière prévisible en limitant la gamme de mouvement de l'essieu arrière et donc gérable. La barre d'échelle sera généralement utilisée en conjonction avec des bobines, et les freins arrière sont retirés des concentrateurs, car ils sont essentiellement un poids mort.
Ainsi, avec environ 1000 chevaux fiables et une extrémité arrière à l'épreuve des balles, vous avez une voiture capable de déchiqueter les pneus. Cependant, le travail est loin d'être terminé – ce sont des Summernats et vous voudrez vous assurer que votre voiture se démarque de la foule. Alors que certains propriétaires optent pour une finition extérieure plus subtile, un travail de peinture personnalisé comme cet orange de bonbons fera toujours un régal. Vous vous en sortirez encore mieux avec une fresque brossée à l'air dans le mélange. Bien que je sache que ce style offense à juste titre les sensibilités esthétiques de la plupart de nos lecteurs, il convient de noter que le fait d'être aussi scandaleux que possible est le nom du jeu à Summernats.
La dernière pièce du puzzle, l'intérieur, est relativement peu importante dans le schéma des choses, mais les inclusions de course évidentes telles que les jauges améliorées, les sièges et un extincteur de feu sont sages s'ils ne sont pas complètement nécessaires. Les transmissions sont également empruntées au monde des courses de dragsters et, comme dans ce commodore VC, se trouvent généralement des autos décalés manuellement à 2 ou 3 vitesses. Les listes de roulement sont généralement jugées inutiles étant donné que ces voitures dépassent rarement 40 km / h et plus que suscepter une sortie rapide dans le cas d'un incendie. La seule chose qui reste? Pour attacher un casque, prendre un compagnon et déchiqueter quelques pneus!
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