Vous êtes-vous déjà retrouvé en compagnie d'un autre dont les goûts peuvent ne pas s'aligner sur le vôtre, mais vous partagez des idéologies ou des éthiques similaires?
Ce sont des traits typiques que je recherche lorsqu'ils s'engagent avec quelqu'un sur tout ce qui est automobile. C'est une sorte de test d'acide assez simple et m'aide à bien comprendre d'où vient une personne en ce qui concerne la construction d'une voiture, par exemple.
J'aime beaucoup parler et m'engager avec des gens avec qui je ne suis pas d'accord sur les choses. Je trouve que cela aide à me garder honnête d'une certaine manière, tout en me forçant régulièrement à réévaluer ma façon de voir les choses.
C'est quelque chose que j'encourage n'importe quel compatriote à faire à faire; Pour vous déposer dans une situation où vous êtes en dehors de votre zone de confort automobile. Ce n'est qu'en goûtant vraiment les différentes scènes que vous pouvez élargir vos goûts et surtout, apprenez à savoir à quoi ressemble le «bien».
Je suis un gars de voiture allemand; Le style et l'approche se rapporte si bien avec moi. Mais j'ai beaucoup de respect pour les autres – en particulier les amateurs de voitures japonaises. Bien que je ne tire pas la même connaissance approfondie des voitures JDM vintage, j'ai assez appris pour apprécier ce qui est devant moi. Il est impossible de tout savoir sur tout, mais cela ne signifie pas qu'il faut du moins pas essayer.
Jason McInerney est autant mon opposé, sur le plan automobile, que n'importe qui pourrait l'être. Là où je suis tout au sujet des voitures allemandes modernes, il est tout au sujet des Toyotas vintage. Mais malgré nos différences, c'était comme rencontrer un vieil ami pour la première fois depuis des années, même si nous ne nous sommes jamais rencontrés auparavant. Nous pourrions avoir des goûts opposés, mais il y avait un respect mutuel immédiat.
Faites-le une fois, faites-le bien
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L'Irlande étant l'Irlande, nous essayions de tirer entre les deux jours de pluie prévue avec une fenêtre d'opportunité seulement quelques heures de large. Il n'y avait vraiment pas beaucoup de temps pour les plaisanteries car nous étions tous les deux désireux de battre la météo et de nous lancer immédiatement dans les détails de cette construction sensationnelle. Je connais la Ke70 Toyota Corolla de Jason depuis plusieurs années, mais je n'ai jamais vraiment su à quel point c'était bon.
Jason n'est pas le genre de gars qui se contente de choses ou qui va simplement lancer un projet au hasard. Cette restauration l'a amené environ deux ans à terminer, mais cela témoigne du travail réalisé lorsque vous découvrez que la voiture est terminée et sur la route depuis quatre ans.
Le KE70 n'est pas non plus une bande-annonce; Il est utilisé régulièrement et sur le genre de routes qui feraient gagner la majorité des amateurs, moi y compris. Mais Jason a fait sa diligence raisonnable et a permis ces inconvénients en quelque sorte.
La configuration de la suspension dans la Corolla n'est dépassée que par la spécification du moteur, et beaucoup de réflexion est allée assis à la voiture d'une manière particulière tout en restant fidèle à ses origines japonaises. Les coilots de course de la Colombie-Britannique présentent des ressorts considérablement plus doux qu'ils n'étaient à l'origine équipés afin de faire face aux routes irlandaises.
Trouver ces roues de course Hayashi a été un coup de bonne fortune sur Yahoo! Auctions Japon. Il devient de plus en plus difficile de trouver des pièces Toyota vintage de qualité et des roues authentiques en bon état, mais celles-ci étaient à peu près parfaites lorsqu'ils sont finalement arrivés.
Une énorme quantité de travail a été consacrée à rendre la voiture aussi originale que possible. C'est assez trompeur et peut-être quelque chose que vous chercheriez sur la conclusion de la conclusion que ce soit juste une roue et une sorte de construction. Mais cette corolla est loin de cela.
En choisissant de conserver la couleur d'origine, bien qu'avec une couche de peinture fraîche, les arches arrière ont été évasées mais les ailes avant sont de nouveaux objets en fibre de verre évasé. D'après l'ajustement, vous ne le penserais pas honnêtement.
Ce qui rafraîchit vraiment tout l'extérieur, c'est la décision d'installer tout. Les grillades, les phares, les feux arrière et les pare-chocs, etc. étaient tous d'origine comme de nouveaux articles, tout comme les petites choses comme les badges.
Un tout nouveau plancher de coffre a également été installé et assorti de la couleur à l'extérieur. Il n'y a rien ici, mais cela a immédiatement évoqué un « wow '' de ma part lorsque Jason a ouvert le couvercle de démarrage.
Pour tout son extérieur – et l'intérieur comme vous le découvrirez bientôt – des subtilités, c'est plus qu'une simple restauration cosmétique.
Si vous parlez à Jason plus longtemps que, disons, 30 secondes, vous savez qu'il n'y aura jamais autre chose qu'un moteur Toyota ici.
C'est également une configuration appropriée, avec un moteur «Black Top» de 20 soupapes élevé, ce qui fait environ 185 ch. Dans une voiture qui pèse 900 kg, et avec une telle réponse immédiate de l'accélérateur, vous pouvez parier votre cul qu'il bouge aussi.
Je ne régurgiterai pas la liste des spécifications, elle est présentée en détail ci-dessous, mais c'est un moteur assez impressionnant.
L'un des aspects les plus attrayants de la construction, pour moi au moins, a été l'originalité à l'intérieur de la voiture. Sauf pour la roue Nardi et les jauges vitales, c'est un intérieur complètement standard.
Pas de sièges incompatibles ici ou un intérieur à moitié strié. Ça me fait sourire qu'il faut un intérieur original pour être, euh, original ces jours.
Le premier de nombreux
Malheureusement, nous n'avons pas pu échapper à la pluie. Heureusement, nous étions tous les deux trop impliqués dans le KE70 pour remarquer ou pour nous en soucier.
Nous avons poursuivi notre visite autour des sites touristiques de Mitchelstown, Co. Cork pour beaucoup d'attention des habitants. Il est rare qu'une voiture attire une attention aussi positive de toutes les générations, mais je suppose que c'est la récompense pour une voiture qui a bien fait. Que même ceux qui ne le savent pas vraiment peuvent toujours l'apprécier.
Dans un monde saturé de constructions à gros budget, ce sont des constructions comme celle-ci qui continuent de m'inspirer. Il s'agit d'une voiture construite avec une marchandise beaucoup plus précieuse que de l'argent aussi.
Il est construit avec le temps.
Même ce jour-là où le soleil n'a jamais brillé, il y avait une corolle bleue qui mérite sa place sous les projecteurs. Je ne m'excuserai pas non plus pour avoir essayé de le faire. Lorsqu'une voiture tend la main et vous attrape comme ça, malgré toutes les allégeances ou dispositions précédentes, je pense qu'elle mérite d'être criée depuis le toit.
C'est une super voiture, et il n'y a pas de franc-nez en vue.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
MAX POWER: 185 ch, couple maximum: 145 lb-pi, poids: 900 kg (1984lb)
Système de gestion des moteurs 4a-Ge 20 soupapes, Omex 600 Engine Management System Mapted on Engine Dyno at Tom Casey Race Engines, entièrement CNC Usinned, porté et polie à gaz avec échappement complet, Toda Cams, Toda Cam Gear T3 water, alternator & crank lightweight aluminium pulleys, T3 75mm intake trumpets, RS Chita water line kit, SuperTech valve springs & retainers, Crower H-beam con-rods, ARP con-rod bolts, ARP flywheel bolts, Samco hoses, Koyo Racing radiator, Sard fuel pressure regulator, Cusco oil catch tank, TRD oil cap, TRD radiator cap, twin Ventilateurs électriques, réhabitation complète par le rallye à mécanisme à Waterford, en Irlande,
AE86 T50 Boîte de vitesses avec SHIFTER COURT TRD, essieu AE86 avec LSD à 2 voies TRD et 4,7 CWP, Hyper Clutch Exedy
Cusco Strut Abrace, bc race coilovers avant / arrière, plaques de camence blitz haut de mouton, barre anti-roule ajusté blanche, version de bataille NCRA, Nagisa Auto LCA, Nagisa Auto Tension Rods de style UEO
Hayashi Racing 14 × 8 pouces ET-6 (avant), 14 × 9 pouces ET-19 (arrière), pneus Yokohama A539
Résultat complet en bleu d'origine, ailes évasées avant en fibre de verre, arcs arrière évasés en acier personnalisé, nouveaux pare-chocs chromés avant / arrière, séparateur avant Madhouse, nouveaux sceaux de porte et de bottes Toyota, nouvelles lumières arrière authentiques, nouvelles lumières latérales, nouveaux lumières indicatrices de pare-chocs, nouveau gril, phares Raybrig, nouveaux badges, nouveaux badges
Intérieur en tissu d'usine, grappe de déviation, tachymètre Omori 10 000 tr / min, volant classique Nardi 330 mm, TRD Gearknob
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