Je n'ai jamais ressenti les yeux de autant de gens sur moi que lorsque je suis en train de croiser par les rues de la ville de New Plymouth sur la côte ouest de la Nouvelle-Zélande, un beau samedi après-midi. Rampant lentement le long du périmètre du quartier des affaires de la petite ville, apparaissant à disques était l'Absolu dernier Attribuez que quiconque à quelques kilomètres aurait attaché au véhicule dans lequel je voyageais.
Se démarquer dans une toile de fond d'econoboxes en forme de losange est généralement une spécialité d'exotiques – l'élégance svelte inaccessible d'une machine GT moderne occupant un immobilier en bord de mer ou la taille musculaire d'une voiture musculaire des années 1970 le long des cartes de la ville évoquant le roman d'antan.
Notre coursier extraverti? Un humble chariot de gare qui a roulé de la salle d'exposition en 1978, destiné à rien de plus que de transporter la famille nucléaire de la période de travail, de l'école et partout entre les deux.
Assis fier de la ligne de bonnet sculptée si caractéristique du style japonais des années 70, le compresseur de type Roots crie effrontément à son public que cette Mazda 929 particulière est coupable de trahir ces origines piétonnes.
Si ce visuel ne suffisait pas à convaincre le spectateur occasionnel, il y avait des choses nettement non stock sous la peau de la Mazda, les décibels flottant entre le silencieux et le tympan innocent l'ont sûrement fait.
Tout simplement, cette Mazda est peut-être l'un des véhicules les plus antisociaux dans lesquels j'ai eu le privilège pour monter un fusil de chasse – et ce n'est en aucun cas négatif. Lorsque j'ai commencé mon immersion dans la scène de la voiture de rue néo-zélandaise vers le milieu des années 1990, les Wankel Warriors de Mazda ont tenu un cachet badass. Assis sur le siège passager, pulsant dans les rues du centre-ville en essayant de retenir un rire penaud, n'a fait que des souvenirs et des impressions qui ont été en arrière.
Bien que la scène rotative ait quelque peu mûri à l'époque, principalement en raison de l'escalade des prix et de l'augmentation de la rareté, ce sont ces souvenirs et les impressions qui retirent le rotorhead désormais plus âgé et fiscalement mieux doté des premiers véhicules rotatifs de la bouteille de coke et de mazda. Entrez Josh Fabish, les cerveaux tranquillement parlé derrière l'un des wagons japonais rétro les plus imposants du pays.
Quelle que soit la vaste liste de Mazdas précédemment possédés – tous alimentés par le puissant triangle magique de rotation, bien sûr – c'était inévitablement par une mémoire affectueuse et une impression de manière indélébile que Josh est devenu propriétaire du 929.
En tant que noix rotative adolescente au visage frais et impressionnable, Josh se souvient d'un moment où il a d'abord applongé les yeux sur un chariot noir Mazda 929, pas trop différent de l'exemple actuel qui orne son garage. Portant le Reper de la plaque d'immatriculation, claqué dans du noir brillant avec un souffleur de 4/71 faisant partie de la proue de la voiture, Josh a fait un appel impulsif: un jour, il en construisait l'un des siens.
Trois est un enfer d'une foule
Avancez rapidement plusieurs années et entrez le site Web Trademe – l'équivalent intérieur de la Nouvelle-Zélande à eBay. Comme le fait chaque démon automobile Kiwi, la liste de surveillance de Josh était devenue la maison de ce qu'il qualifie de wagon «S ** T-HEAP» 929 arborant un groupe motopropulseur de pont 12A, la carrosserie succombant à la rouille et à une garniture intérieure camouflage. Mais sous un jour positif, le nez du 929 échange de celui d'un RX-4 de la série 2 et d'un tableau de bord assorti pour démarrer, était suffisant pour enfin provoquer l'achat.
Alors que le 12A a rencontré une extrémité malheureuse à seulement 30 kilomètres dans la propriété de Josh du 929, ce catalyseur a prouvé une mise à niveau de Bridgeport 13B, se terminant finalement avec un compresseur 6/71 tiré d'un diesel de Detroit perché au-dessus du bloc de jumeaux.
Plus récemment, cependant, les choses ont été amplifiées. Aujourd'hui, la production de Mazda Alpha-Rotary, le 20B, peut être trouvée bercette entre les tours.
Dépouillé de l'équipement de turbo d'usine utilisé dans sa source JC Cosmo, Brent Curran de Kiwi Rotary Drag Racing Royalty Royalty Brothers Racing (CBR) a été chargé non seulement de faire chanter le plat à triple rotor, mais aussi de gérer le type d'action du pied droit que Josh aime de sortir.
S'appuyant sur son expertise considérable, Brent a choisi d'employer le plus sans compromis des techniques de portage – le portage périphérique – pour ingérer la charge d'entrée et expulser les gaz d'échappement. La combustion vient par le biais des rotors de la série 5 RX-7 13B sur un ensemble rotatif équilibré comprenant un arbre excentrique personnalisé et des engrenages stationnaires.
Maintenant, un 20B n'est pas un petit bloc et le montage du moteur dans le sens de la longueur dans la baie déloomée du 929 s'est avéré un défi. Mais sous le compresseur et le refroidisseur intermédiaire de l'eau à air monté entre le bloc et le souffleur, c'est à peine visible!
Et que diriez-vous de ce compresseur. Détrant avec des pièces de billette, le ventilateur lui-même fait une déclaration lourde. Mais à la place d'un «receveur de bogues» plus habituel, l'unité GM atteint encore plus vers le ciel grâce à huit corps d'accélérateur individuels montés sur un collecteur inoxydable personnalisé surmonté de huit trompettes polies.
Le carburant est un ami proche du moteur rotatif, et le 20B utilise un arrangement complet pour garantir que suffisamment de couler vers les six injecteurs plombés dans l'entrée. Trois injecteurs principaux livrant 720cc, et trois injecteurs bleu indy secondaires évalués à 1 680 cm3 satisfont la soif du moteur pour le carburant de la pompe – assez en fait pour produire un 470 ch paresseux sur les roues sur seulement 10 psi de boost.
Comme le carburant, le refroidissement fait également partie des alliés les plus proches. En gardant les choses sous contrôle pendant les démonstrations de puissance vulgaires, le 20B bénéficie d'un radiateur triple core Griffin, gardant le liquide de refroidissement où il devrait être – dans le système.
Respirer librement à travers un système d'échappement sur mesure comprenant des en-têtes de diamètre de 2 pouces qui courent dans un système jumeau de 3 pouces culminant dans des silencieux d'adrénaline jumeaux, le bruit du 929 n'est rien de moins que du chaos audio.
Posséder un héros
Un emballage moteur difficile nécessite une transmission difficile, non? Une habitude en développement de déchirer les logements à queue de Mazda à 5 vitesses signifiait qu'une solution était nécessaire. La réponse? Un autre choix non conventionnel mais convenablement sauvage d'un magnum T56, normalement trouvé dans une vipère et évalué pour gérer 700 nm de couple.
Déchargement de l'embrayage de 7,25 pouces du quartier de 7,25 pouces pendant le limiteur (en quatrième vitesse, ajoute Josh) ne pose désormais aucun problème. Il est sauvegardé par un LSD Ford 8 pouces éprouvé en emballant un disque final de 4,56: 1.
Le badass rotatif susmentionné n'a pas pu être atteint sans un combo de roues et de hauteur de conduite appropriée. Les manèges 929 sur des coilovers de Tein personnalisés à l'avant avec géométrie s'occupaient d'une paire de hauts de jambe de force réglables Noltec Camber / Caster. Un arrière à ressort en feuilles constitue une configuration simple composée de blocs d'abaissement de 3 pouces, de ressorts de réinitialisation et de chocs aériens lourds.
Les roues de 3 pièces Simmons et les vieux rotatifs vont ensemble comme des spaghettis et des boulettes de viande en Australasie. Ce n'est pas le seul moyen de servir un aliment de base, mais ça se sent toujours droiteet satisfait un appétit. Josh admet ouvertement que les FR17 ajustés sur le wagon sont sa roue de rêve, inspirée à nouveau par des voitures héros d'autrefois. À 17 × 8 pouces avant et à 17 × 9 pouces d'arrière, le 929 les porte bien; Le style plus lourd de la plus grande plate-forme de wagon se prête mieux aux roues de diamètre plus grand que ses cousins RX-2 et RX-3.
À l'intérieur, le 929 est une histoire de forme sur la fonction. La tactilité est le département d'un volant en daim, tandis que les six ratios du T56 sont malmenés par un levier de vitesses industriel.
Alors que l'ergonomie n'était pas une considération élevée à l'ordre du jour des stylistes automobiles des années 1970, le tableau de bord RX-4 du cockpit ajusté sur le wagon est digne d'une mention. Des instruments profondément insensés entourés d'un tableau de bord sachant incarnent l'ère, bien que la tourmente sous la baie du moteur ait nécessité des mises à niveau vers le tachon « monstre '' presque obligatoire pour le rotariat rotatif et un éventail d'accompagnement de jauges à ultra-lite de mètre automatique pour maintenir les onglets.
C'était plus tard dans la journée que Josh et moi avons commencé à parler un peu plus du bon vieux temps, quand je lui ai demandé de quoi il s'agissait de l'attrait des véhicules rotatifs, et pourquoi ils sont si intégrés à la culture automobile japonaise modifiée de la Nouvelle-Zélande.
La réponse pourrait simplement se résumer à la nostalgie. Cette saveur de construction canalise la maturité de notre scène de rue vers les années 1990 jusqu'au début des années 2000. Comme le dit Josh, «les Old Fun Days».
Bien que nous puissions regarder en arrière à travers des lunettes fortement teintées de rose, il ne semblait pas de spectacle, de réunion de dragsters, de croisière nocturne ou de confiture de voitures modifiée du dimanche après-midi était assez complète sans le Brap persistant d'un moteur rotatif et le spectacle de style vibrant associé aux voitures. Mais posséder une voiture inspirée par une construction de héros a repéré toutes ces années, quel pourrait être un moyen préférable de revivre les jours de gloire?
Facile, posséder le réel voiture qui a enflammé cette étincelle suralimentée. Il y a seulement quelques années, après avoir déjà possédé la Mazda depuis plusieurs années, Josh a appris que Reper et sa voiture en étaient en fait un dans le même.
Non seulement Josh a pu recréer sa voiture de héros, mais il l'a réinventée en fonction de ses goûts et de ses talents. Avec des gars comme celui-ci pour garder la vieille flamme rotative brûlant, je ne pense pas que la scène ait vu les derniers d'entre eux. Il vous suffit d'être au bon endroit, au bon moment…
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Vidéo et images bonus
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