J'ai dit à maintes reprises que la meilleure partie de ce travail n'est pas les voitures – ce sont les gens que vous rencontrez en cours de route. Bien sûr, la machinerie sur laquelle nous pointez nos caméras est fantastique, mais les voitures seraient rien Sans les êtres humains qui les construisent et les conduisent.
Lorsque j'ai voyagé au Japon récemment, je suis parti pour la paix en voiture dans la préfecture de Gunma, principalement pour tirer sur AE86 jaune de Sakurai-san. Quand je suis arrivé cependant, j'ai été heureux de trouver un autre AE86 incroyable qui ferait un sujet de séance photo parfait.
La voiture appartient à un homme par le nom de Kousuke Mori. Mori-san est le genre de gars qui illustre les constructeurs de corsaire du Japon – passionné et incroyablement qualifié dans son métier. Il passe ses journées en tant que fabricant dans l'une des grandes usines de Nissan dans la région de Kanto, et sa passion pour le travail avec le métal chevauche également ses passe-temps – plus précisément, les voitures vintage.
Mori-san a construit et possédé de nombreuses voitures classiques au fil des ans et il travaille actuellement sur une deux portes personnalisées Hakosuka Skyline. Sur la base des photos de construction que j'ai vues, ce sera une machine assez spéciale quand elle sera terminée.
Mais pour le moment, regardons de plus près son AE86. Comme son bon ami Sakurai, Mori-san est un grand fan des 86 influencés par les Américains et sa voiture le reflète certainement. Et comme la voiture jaune de Sakurai, Mori a choisi de construire son 86 projet à partir d'une voiture de base USDM à gauche – dans ce cas kouki SR5 Model Corolla Coupé.
En Amérique, le SR5 était assis au bas de la gamme AE86, manquant à la fois le moteur à came double 4-GE du GT-S ainsi que l'extrémité de glissement limitée. Le modèle est le plus souvent utilisé dans les constructions où tout le matériel de marche est échangé pour de meilleures choses. C'est plus ou moins ce que Mori-san a fait après l'arrivée de sa machine USDM au Japon.
Californie Cool
Bien sûr, la principale raison pour laquelle il a choisi cette voiture particulière était en raison de son intérieur incroyablement cloisé et de son corps du sud de la Californie, généralement sans rouille.
Il n'est pas surprenant alors qu'il a décidé de quitter l'extérieur de la Corolla sous forme d'origine. Mori-san n'est pas sûr si la voiture porte toujours son travail de peinture originale d'usine, mais le corps reste exactement comme il l'a fait quand il est venu des États.
Au lieu de cela, il a choisi de se concentrer sur la baie moteur de la voiture ainsi que sa configuration de roue et de suspension pour construire un AE86 qui parvient à se démarquer dans un champ très encombré.
Les modifications extérieures ont été maintenues au minimum absolu, et comme je viens de le mentionner, le corps reste intact – jusqu'à la peinture marron, le toit ouvrant et les rayures complémentaires. Tout cela fait partie du simple look de rue SoCal que Mori-san recherchait.
Les choses commencent à devenir beaucoup plus agressives lorsque vous regardez la suspension. Garder l'AE86 claqué au sol est un ensemble de bobines de confiance avec Eibach Springs à l'avant et Craft Springs à l'arrière. La roue de choix de Mori-san est le maillage BBS classique dans un montage de 15 × 8,5 pouces à l'avant et 15 × 9,5 pouces à l'arrière avec des décalages profonds dans la plage négative. Notez également le soupçon de carrossage négatif statique à l'arrière, qui a été réalisé grâce à un peu de fabrication personnalisée à l'extrémité de l'essieu solide.
Regardez attentivement et vous verrez d'autres choses comme des étriers avant à 6 pistons derrière les rayons de maillage et les capuchons centraux Porsche que Mori a ajouté comme un petit œuf de Pâques frais.
Art 4A-GE
Comme le hayon jaune de Sakurai, la Corolla de Mori-San est vraiment définie par sa baie moteur – et quelle baie c'est. Alors que Sakurai a choisi de rester avec le 4a-Gge de 16 soupapes pour sa construction, Mori a opté pour la version plus récente de 20 soupapes du moteur. Dans ce cas, il conserve son injection de carburant et ses corps de papillon individuels, plutôt que les glucides que Sakurai gère.
Le moteur de 20 soupapes dispose d'une manivelle équilibrée, d'une tête portée avec un joint de tête métallique et d'une paire d'arbres à cames améliorés. Mais ce ne sont pas ces parties internes dont les gens se souviennent le plus…
Au lieu de cela, c'est la propreté et la préparation incroyables de tout cela. Étant un travailleur en métal par le commerce, Mori a complètement lissé et rasé la baie des moteurs, lui donnant presque l'apparence d'un modèle moulé. C'est aussi le seul domaine de la voiture qu'il a repeint pour un peu de contraste.
Il y a aussi d'autres choses accrocheuses, comme le couvercle de soupape peint au camouflage et le collecteur d'échappement unique qui brille magnifiquement à la lumière. Vous pouvez simplement le regarder sans cesse.
En ce qui concerne la cabine de l'AE86, tout est assez simple. Il y a une cage de rouleau à 7 points, une paire de sièges de gaquet inclinables, un levier de vitesses TRD et des instruments de Defi. N'oubliez pas non plus les tapis de sol à carreaux requis.
Un autre toucher soigné est le volant Momo, qui, comme les roues BBS, présente une touche de Porsche. Vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire quand vous le voyez, et c'est juste une chose cool de plus sur une voiture remplie de petits détails.
Peut-être que la chose la plus intéressante à propos de la voiture de Mori et de l'AE86 de Sakurai est que ces gars-là n'ont pas simplement amené USDM Corollas pour être cool. Ils étaient tous les deux conscients que l'extérieur AE86 américain est généralement considéré comme indésirable par rapport à l'élégant Hachirokus qui ont été vendus au Japon.
Ce qu'ils voulaient faire, c'est prendre ces grandes voitures «laides» et créer quelque chose qui était vraiment magnifique. Pour eux, il s'agissait du défi, et sur la base de la réponse extrêmement positive à ces deux voitures, ils ont plus que atteint leurs objectifs.
Maintenant, je me demande combien de propriétaires américains AE86 vont abandonner leurs pièces JDM coûteuses et revenir à leurs grands pare-chocs USDM?
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Mike@peedhunters.com
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