Gatebil est connu pour son excès. Les grandes chevaux, les grandes idées construites sont ce qui fait la une des journaux et ce qui rend la porte de la porte vraiment unique. Cependant, cela crée beaucoup de bruit, relativement parlant. Autrement dit, c'est presque écrasant parfois et peut être difficile d'absorber ce qui se passe autour de vous. De Ford Granadas, alimentée par Koenigsegg, aux starlettes Toyota à deux moteurs – tout devient un peu surréaliste.
Bien que le plaisir soit le nom du jeu à Gatebil, il y a une tendance vers de sérieuses courses compétitives dans la classe extrême. De plus en plus de voitures se joignent à la chasse à la gloire de ce qui est un type de course assez unique. Essentiellement, vous avez beaucoup de voitures à grande puissance en compétition dans un événement de style d'attaque temporelle, mais une fois chaque week-end, ils sont tous mis sur la même grille pour une course de départ roulante. Vous pouvez tout trouver, du Lotus de KRB, au Nismo Super GT Z33, à une humble Ford Escort MKII qui touche en même temps.
Sans aucun doute, c'est un spectacle. La vue de l'énorme grille de la gamme à travers la ligne de départ avec des voitures qui plongeant et plongeant pour gagner ou défendre la position est impressionnante à voir. Il n'est donc pas surprenant que plus de gens veulent concourir.
Karel Silha fait partie de ces personnes.
Karel n'est pas non plus étranger aux pages de SpeedHunters – sa BMW E30 meurtrière a été présentée ici il y a plus de deux ans. La série 931HP 3 a été sublime dans son exécution (consultez le détail incroyable de la façon dont il a créé un corps large à la recherche d'OEM que vous pourriez facilement manquer à première vue), et c'est le sublime qui a été transporté sur ce châssis E90.
Plus intéressant – en particulier du point de vue de Gatebil – Karel a choisi de passer la première année après la construction du châssis et de l'aérodynamique avant d'ajouter de la puissance à une date ultérieure. Non pas que ce soit timide de pouvoir…
Renaissance
Lorsque Karel a décidé de démarrer un nouveau projet après l'E30, un E90 M3 a toujours été son objectif. Malheureusement pour lui, les prix E90 M3 sont considérablement plus chers en Suède. Comme exemple approximatif (ce n'est pas scientifique, je viens de jeter un coup d'œil à M3 Post), un E90 M3 2007 coûte quelque part dans la région de 25 à 30 000 $ US aux États-Unis. En comparaison, une voiture similaire coûterait environ 45 000 $ US en Suède. C'est presque une prime de 20 000 $ US.
Donc, ça n'allait jamais être une option. Cependant, l'E90 M3 partage son châssis de base avec le reste de la famille E90, et sachant que ce Karel a décidé de prendre un '07 320d d'occasion pour commencer son projet E90.
Bien sûr, la première étape a été la préparation du châssis. Avec l'aide de SUVI Performance, une cage en plusieurs points a été fabriquée dans le châssis BMW d'origine.
La cage de roll, ainsi que d'autres parties de la garniture intérieure, ont été appariées à l'extérieur, mais où la cage est fixée au corps, elle a été mélangée pour correspondre au reste de l'intérieur. C'est un détail esthétique, mais que j'aime bien.
Des détails similaires sont également présents lorsque l'attelle de jambe de force est attachée aux tours de suspension.
Le vraiment Une partie impressionnante de la carrosserie est cependant le large du corps personnalisé. Tout comme les modifications corporelles apportées à l'E30 de Karel, ce n'est pas quelque chose qui est disponible sur l'étagère, mais a plutôt consommé d'innombrables heures d'essai, d'erreur et d'une touche douce pour augmenter la largeur de l'E90 à l'arrière de 9 cm de chaque côté. Ce n'est pas non plus une sorte de travail composite, plutôt que tous les travaux en métal, sauf pour les extensions de pare-chocs arrière qui ont été soudées en plastique.
L'avant a également été élargi de 7,5 cm des deux côtés, mais au lieu du métal, les ailes en plastique ont également été soudées en plastique. C'est un détail intéressant que je vais devoir expliquer. La BMW E90 sous forme non-M3 est en fait livrée avec des ailes avant en acier, mais parce que Karel voulait reproduire le front plus menaçant de l'E90 M3, il devait utiliser les E92 – le coupé à deux portes – les phares et les ailes avant, qui sont en plastique.
Le large du corps qui en résulte est superbe. Il donne à l'E90 une position aussi déterminée et agressive, sans ressembler à un kit de rechange bon marché.
Jouer un rôle massif non seulement dans la façon dont cette voiture se trouve en statique, mais surtout lorsqu'elle est en mouvement est enroulé à 3 voies avec des enroulements de compétition KW avec des réservoirs éloignés externes. Karel est rapide à mentionner l'aide et le soutien qu'il a reçues de KW tout en élaborant l'alignement et la configuration de la suspension de la voiture, décrivant leur aide comme inestimable.
Ayant connu une insuffisance des freins à Gatebil il y a plusieurs années (avec Ben Chandler dans le siège passager), Karel ne voulait pas que l'histoire se répète. Derrière la michelin, slick portant du travail vs xxs, réside une configuration de frein de course sans fin assemblée autour d'étriers avant de 6 pistons et d'arrière à 4 pistons. Ensemble, ils s'assurent que la BMW de 1510 kg peut être transportée efficacement et à plusieurs reprises sans drame.
Soit dit en passant, 1510 kg est assez impressionnant – un 320D d'origine avec son quatre cylindres turbocompressé arrive à environ 1505 kg – compte tenu du poids supplémentaire de la cage de roll, de la carrosserie en acier élargie et du V8 de 4,0 litres assis à l'avant.
Pouvoir éprouvé
La détermination de Karel à construire un E90 M3 ne s'est évidemment pas arrêté à l'extérieur. En fait, cette voiture est M3 dans tout sauf le nom.
Comme indiqué précédemment, Karel a décidé de garder le moteur et la transmission relativement en stock pour cette saison pendant qu'il arrive à saisir avec la voiture et à régler fin sa configuration. La seule modification est mise à niveau des injecteurs 1000cc et lui permettant d'exécuter sur E85. Il remarque que les ingénieurs de BMW ont passé beaucoup de temps et d'argent à développer le S65 et sa transmission, donc c'est plus que le travail pour le moment. Il a mentionné une conversion jumeau turbo à un moment donné, mais pour l'instant, la sortie de 460 ch légèrement en stock est plus que ce dont il a besoin.
D'autres choses que j'ai remarquées dans toute la voiture étaient les touches non euro. À partir des roues de travail et du matériel JDM de mot de passe dans le baie moteur…
Aux harnais de Takata… ce qui m'amène à nouveau à l'intérieur de la BMW.
Ceci est votre intérieur de voiture de course typique. C'est typique car c'est simple, éprouvé et testé. De l'intérieur clairsemé et du tableau de bord afflué, aux sièges Sparco et au volant.
Conrit AB a prêté une main avec la boîte à pédale AP Racing personnalisée afin de le faire fonctionner avec la configuration d'entraînement du système de gestion du moteur Haltech.
Avec une haltech qui s'occupe du moteur, les composants Racepak traitent de l'interactivité du conducteur avec la voiture, du tableau de bord numérique aux interrupteurs à bascule montés à haut niveau qui se trouvent sous le toit en carbone – un autre détail M3. Le toit fait partie d'un trio de principaux panneaux de carrosserie de remplacement des fibres de carbone qui comprennent également le capot et le couvercle de démarrage, tous faisant leur part pour maintenir le poids. Un système Racepak Smartwire signifie qu'il n'y a pas un seul fusible ou relais d'origine dans la voiture, car tous les électroniques passent dans le module de contrôle de puissance programmable.
C'est certainement une voiture avec beaucoup de soin et de considération dans la construction. Ce n'est certainement pas une sorte de construction de la puissance à la puissance. C'est une voiture construite pour aller vite – de manière fiable et cohérente.
Jusqu'à présent, avec seulement quelques événements à son actif, Karel est déjà en train de saisir l'E90 et de noter quelles zones nécessitent l'attention ensuite. Il pense que la voiture nécessite plus d'appui arrière – en particulier pour les coins rapides de Rudskogen.
J'adore Gatebil, évidemment. Mais j'ai vraiment senti que l'approche de Karel avec la construction de cet E90 était presque comme une bouffée d'air frais lors d'un événement où les chiffres à quatre chiffres sont la norme. Cela montre à quel point il est important d'avoir le bon châssis et d'équilibrer d'abord en place, avant d'ajouter la puissance. Bien sûr, le temps du siège est également important, car vous ne pouvez pas dire ce dont une voiture a besoin jusqu'à ce que vous ayez connu ses nuances du volant. Avec chaque personne, et à leur tour chaque conducteur étant différent, il est inutile de copier une autre formule et d'espérer que cela fonctionne pour vous. Construisez-le, conduisez-le, développez-le et allez vite. Il n'y a pas de raccourcis vers le haut – uniquement le dévouement et la persévérance.
Il est encore tôt pour cette BMW. Ce n'est que récemment terminé, c'est le véritable développement qui vient de commencer. Connaissant Karel, il ne s'arrêtera pas tant qu'il ne sera pas pleinement content des performances et du comportement de la voiture lorsqu'il est poussé à son absolu. En parlant d'Aero et de puissance plus agressifs, c'est une voiture, je pense que nous pourrions bien revoir à l'avenir.
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