En février 2011, la ville de Christchurch a été ébranlée par un tremblement de terre de proportion désastreuse. Mesuré comme une magnitude 6,3 et frappant d'un épicentre à seulement 10 kilomètres du quartier central des affaires, le séisme a provoqué une destruction généralisée à une échelle non observée en Nouvelle-Zélande pendant un certain nombre de décennies. Au lendemain de la catastrophe, la ville a largement commencé à passer à autre chose – pour reconstruire, réinventer et renaissance.
Alors que l'infrastructure, les bâtiments et les aspects environnementaux de la région de Christchurch ont pris des coups, la détermination de la communauté locale a résonné de manière vivante dans la poussière persistante et les débris dispersés. Une résolution s'est concentrée sur la résurrection, pour créer une nouvelle beauté à partir des ruines du passé.
Parmi la multitude qui se poursuit avec la vie dans la mode typique du sud de la Nouvelle-Zélande, cette attitude volontaire est également évidente au sein de la communauté automobile de Christchurch. Malgré le revers majeur d'une catastrophe naturelle substantielle, la scène reste un peu soudée, en maintenant une caractéristique unique à la région, visualisée notamment dans la forme plongeante de Nissan Cedric de John Van Beek en 1978.
Émergeant comme un phare de création parmi un environnement de destruction, l'exemple de John pourrait bien servir à inspirer juste comment réinventer un vieux classique. Il conserve le caractère de la période par le camion, tout en profitant des avantages des avantages accordés par une série d'améliorations intelligemment conçues. Les choses n'étaient pas toujours aussi roses pour la nissan du grand corps, et l'histoire de cette voiture particulière commence en 2008.
Après l'achèvement et la vente ultérieure d'une construction précédente – un coupé KB110 Datsun 1200 arborant un CA18DET suralimenté (évidemment le T substitué à un ventilateur) – la curiosité de John envers la silhouette sans pilier du toit dur en cèdre H330 a été piquée par la découverte sur Internet d'une Exemple au Japon, appartenant à un Ishibashi-san.
Arborant un petit bloc de moteur Chevrolet et un système de conduite aérienne, les détails exacts étaient rares, mais les quelques images du traîneau en argent bas d'Ishibashi-San ont déclaré que les mille mots proverbiaux. Un toit rigide H330 Cedric a été élevé à un statut de «incontournable», ce qui a incité John à rechercher la bonne voiture pour lancer un nouveau projet.
Même si la Nouvelle-Zélande est un «pays chanceux» (pour voler un terme assuré par nos voisins de la mer de Tasman) en ce qui concerne une sélection éclectique de spécialités automobiles du marché japonais, un châssis H330 sous forme de toit rigide est une bête rare. Heureusement, Internet est revenu, augmentant un exemple à environ 1000 km plus au nord sur la côte est de l'île du Nord.
Se délectant de la bande des gadgets et des bibelots que Nissan a jugé bon de jeter sur la garniture phare SGL-E, John a terminé le voyage intérieur sans faute – sinon à bout de souffle.
Supermodel Level the Cedric ne l'était pas. Les lignées corporelles américaines des années 1970 si caractéristiques de l'industrie automobile japonaise de l'époque portaient une couche de brun d'usine de 30 ans, sous laquelle la tôle d'usine a conservé un sang-froid largement solide au lieu du ver-t-t-t-t-t-t-t-t-t-t -il. Mais sauf pour un ensemble de réduction du ressort, la voiture était complète et non ancrée – une considération importante lorsqu'il s'agit d'un point de départ aussi non conventionnel.
Avec le H330 d'Ishibashi-San à l'esprit que la scène était définie et un plan a été posé. Le Cedric allait être bas, courant sur Air Ride. Le fidèle L20E devait faire place à une plie de persuasion japonaise, et la cerise sur le dessus devait être l'ombre d'argent soyeux enveloppant les surfaces extérieures.
Au sol
Ayant tracé la vision de la voiture, John s'est entretenu sur le premier de ce qu'il a appelé, trois projets distincts dans la construction elle-même. À savoir, la création d'une configuration de suspension d'airbag sur mesure, la fabrication requise pour placer dans un VH41DE à l'extrémité pointue, et bien sûr le travail de masse et de préparation nécessaire pour mettre la carrosserie à rayer et contenir un ensemble de roulements de périodes encore à être à l'origine.
Au milieu d'une pléthore de modifications soigneusement considérées, il est difficile de distinguer une zone du Cedric en tant que caractéristique déterminante. Compte tenu du thème de pointe à air, il serait impoli de ne pas commencer par la suspension, qui, bien que cachée invisible, est peut-être l'aspect qui brille le plus brillant.
Initialement, planifier (et démarrer la construction de) une configuration arrière à 5 liens assez conventionnelle utilisant un essieu en direct à disque, les plans ont rapidement changé. Après un voyage au Japon et une exposition à des constructions VIP domestiques avec des cuillères chaleureuses de carrossage négatives, il n'a pas fallu longtemps pour que les rouages commencent à tourner et aux idées pour germer.
La bonne pression des pairs à l'ancienne de l'ami Nick a finalement persuadé John que l'essieu en direct devait aller, et une configuration arrière indépendante était l'avenir. Les premières considérations comprenaient des échanges de sous-châssis complets des véhicules de donneurs, mais le manque comparatif d'espace et le besoin associé de pirater davantage de la coquille pour accueillir un tel échange ont rapidement cédé la place à la création sauvage suspendue sous les hanches arrière du Cedric.
Vous voyez, Nick est un peu une main de tampon utilisant CAD afin de rêver de solutions sur mesure aux problèmes que les constructeurs de voitures n'ont même pas encore pensé. Et John, eh bien, c'est un ajusteur / tourneur accompli avec une solide compréhension de l'usinage CNC. Entre les deux esprits, la configuration du cantilever qui en résulte a pris forme, d'abord sur un moniteur LCD (avec une simulation d'analyse de contrainte complète pour satisfaire aux exigences de certification locale), puis à l'intérieur d'une salle de machine avec John aux commandes.
Les porteurs personnalisés de CNC me sont assis à l'extérieur, avec des bras supérieurs tubulaires A-bras A et des bras supérieurs usinés en billette agissant sur un ensemble d'amortisseurs réglables à ondes Ridetech montées intérieures avec un airbag Firestone de style sac à emploi. Le sous-châssis tubulaire est contenu le couple envoyant le R200 Diff en LSD visqueux à travers une paire de demi-arbres R32.
Bien que le front utilise une situation un peu plus conventionnelle, les choses ne sont pas moins coutumières. Exigeant qu'un membre croisé entièrement personnalisé prenne en charge un échange de moteur légèrement plus sérieux qu'un vieux L-série fatigué, l'opportunité s'est présentée pour repenser la géométrie frontale pour s'adapter à une hauteur de conduite inférieure, ainsi que se conformer à nouveau aux règles de conformité des routes strictes.
Les nouveaux armes A tubulaires prennent le contrôle de l'extrémité avant, longeant à nouveau une paire de chocs Ridetech avec un arrangement de type sac sur le choc. Une conversion en rack et pignon à partir de la configuration archaïque de la balle de recirculation instruit les hubs avant uniques-offs cnc, dans quelle voie pour diriger. Encore une fois, la simulation CAO a permis à la géométrie reconfigurée de fonctionner parfaitement sans danger de bosse excessive.
Dernier point mais en aucun cas, la ride aérienne fonctionne sous le commandement d'un contrôleur de niveau électronique Accuair – un ajout que John décrit avec véhémence comme le summum du système de conduite aérienne de la voiture. Les capteurs de hauteur de conduite et de pression aux quatre coins garantissent que la qualité de conduite est maintenue. Dites ce que vous voulez sur les airbags – un système aérien de bien configuration est certainement sans préjudice à réconforter ou à manipuler dans une application de rue.
En regardant le dessous, de nombreuses autres concessions à la hauteur de conduite ont été conçues pour s'assurer contre les problèmes qui se produisent en tant que sous-produit de la course près du tarmac. Cela est évident dans l'échappement de la section ovale de 90×45 mm fonctionnant sur la longueur du plan de plancher après la sortie d'une paire de têtes de 4-1 sur mesure.
Flux extérieur intérieur
En faisant tourner la touche d'allumage dans le sens des aiguilles d'une montre, les tuyaux de queue en acier inoxydable à balayage jumeau qui traînent à l'arrière du Cedric émettent un burble V8 imprécisé sur le ralenti, atteignant un crescendo agressif avec une application judicieuse du pied droit.
Comme son inspiration de la patrie, John's également à huit cylindres sous l'étendue du capot du Cedric. Mais contrairement à l'unité GM en fonte en fonte en fonte GM modernisé par M. Ishibashi, une aversion pour les échanges de moteurs croisés a conduit à l'utilisation du propre potier V8 contemporain de Nissan – le quad cam VH41de trouvé plus couramment entre les tours de force d'un Nissan Cima ou Leopard.
Avec une expérience antérieure en train de déposer un VH41 dans un Z32 300ZX, l'attraction d'une came aérienne, V8 Rev-Happy de l'écurie Nissan s'est avérée irrésistible. En interne, le moteur reste alors que Nissan l'a fabriqué, à l'exception de l'ajout d'un ensemble d'arbres à cames agressifs pour améliorer la respiration et mieux utiliser l'addition frappante niché entre les berges de cylindre.
Quiconque connaît le VH41 sera conscient du plénum d'apport tentaculaire que ces moteurs sont bénis de l'usine. Ressemblant à un arachnide en aluminium coulé, une fois que le V8 a été abaissé entre les arcs avant lissés et à tube, il est devenu évident que l'admission allait entraver l'ajustement du capot. Solution? Créez une entrée de profil inférieur en ajoutant un arrangement ITB.
Apparenté au H330 lui-même, le VH41 souffre également d'une pénurie de support de rechange. Fidèle à la mode, John a créé sa propre configuration ITB, surnommée le JBR «Octothrottle». En plongeant profondément dans son ensemble de compétences, un mâle en bois a d'abord été formé, cédant la place à huit corps de papillon en aluminium moulé de sable. Fini à la machine et équipé d'un ensemble de (ouais… vous savez) – des trompettes en fibre de carbone unique, le résultat final est aussi étonnant visuellement que dans le sens auner.
Et ça marche! Après une session de dyno réglant le lien G4 Extreme ECU en charge de toute la configuration, John a rempli un respectable 268 kW (360 ch) aux marches arrière, faisant tourner le VH41 à un 8,000 tr / min. C'est un bruit que je peux dire très volontiers, des sons qui résonnent exceptionnels tout au long de l'air de Christchurch.
Avec un ensemble mécanique contemporain, le désir de conserver le caractère des années 1970 du Cédrique a entraîné des approches subtiles mais systématiquement approfondies de l'intérieur et de l'extérieur de la voiture. En maintenant une sensation de qualité supérieure à l'intérieur, un RETRIM en cuirat noir et Alcantara cohabite avec l'ensemble de fonctionnalités SGL-E complet. Tous les gadgets d'origine restent intacts (et fonctionnent), tout comme les garnitures de porte originales et tous les petits indices de style capricieux si typiques du Japon des années 70.
Extérieurement, l'impact esthétique offert par le style corporel du toit rigide est sans compréhension. Des tailles disjointes radicales de l'arrière et de l'avant, rappelant Buick Riviera de 1971, soulignent l'ouverture béante du compartiment de passagers. En gardant le thème Nissan fort, le ton argenté métallique brillant a été retiré d'un R34 Z-Tune GT-R, bien qu'aucun préjudice de la sensation de la période.
L'éclat replacé des pare-chocs avant et arrière chromés lourds complète la tonalité, les arcs arrière à baignade englobant mais une touche personnalisée de plus. Les roues à 3 pièces d'août parfumes parfaites coulent dans le corps, mais tandis que les fronts mesurent 15 × 7,5 pouces, les arrières de 15 × 10 pouces nécessitaient la touche personnalisée. Ici, dans une démonstration d'engagement à obtenir des choses «juste», John a formé son propre dé pour faire tourner de nouveaux barils.
Cruisant dans les rues brisées de Christchurch dans le Cedric, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce que la communauté locale va faire de la reconstruction de leur ville brisée. Si la conduite, l'imagination et la volonté de voir quelque chose de vraiment spécial jusqu'à l'achèvement sont inhérentes, la ville – tout comme John's Cedric – a le potentiel de s'élever de la poussière et de rester fier du summum de son jeu.
riche@peedhunters.com
Instagram: soozinrichy
Sol de la salle de coupe
