Je vais être assez égoïste avec cette fonctionnalité, donc j'espère que vous avez l'impression que vous pouvez me faire plaisir. Ou peut-être venez juste pour le trajet et voyez ce qui se passe, hein? En ce qui concerne la conclusion de nos racines dans le thème du rallye, nous devions remplir la tasse avec le nirvana automobile. Un morceau de métal et de passion qui résumaient ce dont nous avons parlé, tout en étant quelque chose auquel vous pouvez vous connecter. Parce que c'est la moitié de la bataille parfois non? Il est très bien de voir un matériel d'un million de dollars qui a environ 10% d'un profil de voiture de production et des pièces à 90% non obtane, mais en plus d'être séduit par elle, le gouffre entre notre existence quotidienne et ce monde exalté de l'ingénierie est trop grand pour s'étendre. Et les voitures sont toutes une question de relations, d'interaction et de l'engagement qu'elles font ressortir dans l'esprit humain. C'est pourquoi nous terminons les choses avec un Renault 5, et un très spécial à cela.
Alors pourquoi cela me rend égoïste? Parce que le Renault 5 me tient particulièrement à cœur. J'ai passé mon test de conduite en une seule, ma sœur en avait une et mes deux parents ont conduit cinq turbos du début au milieu des années 90. Pourquoi? Je ne sais pas. Il n'y avait pas d'allégeance de marque particulière et aucun de nous n'avait jamais possédé une autre Renault, même si ma famille a eu des liens solides avec la France depuis des décennies.
Donc je suppose qu'il y a juste quelque chose de spécial pour eux. Peut-être pouvez-vous vous rapporter à cela? Ce n'est peut-être pas une Renault, mais quelque part dans votre histoire, il y aura une voiture qui coche juste beaucoup de boîtes dans la mémoire. Cela le rend d'autant plus spécial alors que je prends du recul et que je prends la forme du propriétaire Henrik Thorstensen, car il ressent la même chose, mais pour des raisons différentes.
Henrik a toujours eu quelque chose pour les voitures légendaires du groupe B et je suis presque désolé pour quiconque n'était pas vivant alors que les voitures de rallye les plus mentales qui existent ont volé dans le monde entier. Avec les voitures comme l'Audi S1, le Renault 5 Maxi était censé relier les voitures de route au ralliement; Gagner signifiait les ventes soi-disant.
Maintenant, je sais que j'ai dit près du début que le golfe entre les voitures de course moderne et leur route qui va est si large qu'il est difficile de se rapporter entre les deux et je comprendrais si vous ressentez la même chose à propos de cette Renault. Je veux dire, allez Bryn, le moteur n'est même pas là où il était sur la voiture de route. La carrosserie standard est presque perdue sous cet extérieur arqué et ailé; C'est comme une voiture de rallye moderne en termes de pièces partagées, sûrement?
Eh bien oui, et bien sûr j'accepte que j'ai maintenant une discussion hypothétique avec moi-même, mais encore une fois, j'ai dit que cet article allait être un peu égoïste. Je serais à l'idée qu'avec l'âge de cette Renault dans la naissance: l'utilisation de l'ordinateur était encore à ses balbutiements en ce qui concerne la conception de la voiture. Ces cinq sont apparus en 1985 qui sont il y a près de trente ans, donc sous toutes les parties du corps ajoutées et la transmission délocalisée, il y a clairement encore un petit Getter d'épicerie qui a été détourné de la chaîne de production et injecté de stéroïdes mécaniques. Donc, ce n'est pas une sorte de mannequin qui existe sur une plaine éthérée, tentante et taquine d'une hauteur inaccessible. Non, c'est votre voisin d'à côté qui est sorti un jour et est revenu une superstar.
Les piliers minces n'ont pas de cage en rouleau lié et il n'y a aucune sensation d'être isolé de la sensation de base de la voiture d'origine. Qui est ce qui m'appelle donc beaucoup: c'est une voiture de course pour la route pour moipas un pilote de classe mondiale qui participe aux plus hauts niveaux.
C'est toujours une voiture de héros: les niveaux de «vouloir» sont élevés en ce moment. Henrik a eu une incroyable gamme de voitures au fil des ans, avec des Fords vraiment spéciaux, donc il aurait pu aller pour quelque chose comme le RS200, mais quand il a vu la Renault à vendre, il devait l'avoir. En creusant toujours sur la voiture maintenant…
Ils ont fait quoi ???
Alors, quelle est la grande idée ici alors? Eh bien, lorsque Renault a voulu se rallier en 1980, ils ont décidé qu'il serait préférable de baser ces efforts autour de Renault 5. Ils avaient d'autres modèles, mais en regardant en arrière, je peux voir que comme le golf l'a fait pour VW, les cinq servaient de voiture Everyman dans la gamme. Contrairement au golf, Renault a fait une chose majeure qui me fait toujours sourire à ce jour, et a été suivie par Peugeot plus tard dans les années 80 avec leur 205 T16.
Ils ont déplacé le moteur de l'avant à l'arrière. Il y avait déjà un modèle turbo dans la gamme, mais pour aider à la physique de la manipulation et de la traction, il a été jugé valable que le moteur 1397cc a été placé là où vous trouveriez généralement un siège arrière. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles nous présentons les cinq de Henrik, mais l'une des principales est qu'il s'agit d'un modèle d'homologation de 1985 pour le Maxi 5 Turbo, l'incarnation du rallye ultime. Bien que un peu plus de 3500 turbo 2 aient été construits en France entre 1980 et 194, il n'y avait que 200 de cette aventure finale, donc ce moteur a la capacité agrandie de 1430cc qui produit 210 ch. Bien que le dit Henrik, ce sont les Français, alors qui connaît la vraie capacité?
Parce que oui, je viens de dire 1430cc. Donc ça doit être lent, non? Je veux dire, allez, pourquoi le moteur est-il si petit? Eh bien, le moteur a d'abord dû être basé sur un modèle routier. Une autre chose dont vous devez vous souvenir à propos de cette époque de l'histoire est que tout ce qui est supérieur à 100 ch dans une voiture de route était en fait assez impressionnant; Henrik dit que les cinq ont le même type de rythme qu'un BMW 3.2LTR M3 jusqu'à des vitesses plus élevées. Mais c'est le passage du moteur de l'avant en milieu qui signifie que la Renault peut se bousculer si bien.
Regardez sous le capot et il n'y a rien à voir – pas de paquet de garniture de fantaisie. Juste un radiateur monté avant et le servo de frein comme vous le trouveriez si le moteur était toujours là. Habituellement, vous trouveriez également une roue de rechange ici, montée horizontalement derrière la ligne de rack de direction. Jetez un œil à cette moulure qui entoure le radiateur.
Il est nécessaire car avec cette banque de lumières à l'avant, il y a eu un emballage intelligent ajouté pour permettre à l'air de s'écouler dans de tels volumes pour permettre le refroidissement. L'air est éjecté à travers le capot après avoir été utilisé.
L'air étant nourri à l'arrière par le biais des apports latéraux, encore une fois, tout cela semble très analogique. Vous avez besoin d'air? Coupez un trou, formé à la main et réfléchissant. Bien sûr, il y aura eu des tests en soufflerie, mais encore une fois, il a été analysé à l'œil, soutenu par ordinateur.
Il y a aussi beaucoup d'Aero en cours ici; Le bodykit ajoute plus de drame aux supports de l'aile arrière, avec une découpe permettant à l'air de s'enrouler autour du pilier C. Encore une fois, la forme standard est visible avec les ajouts ressentant exactement cela au lieu d'un panneau entièrement nouveau comme disons les arches.
Les éclats et les évents dominent l'extérieur grâce au kit Maxi; Ceci a été conçu pour être utilisé dans le rallye.
Le style parfois sauvage a tous un but.
C'est une voiture de route, honnête…
D'accord, j'ai donc tourné le Turbo 2 sur une piste et oui, vous l'avez probablement reconnu comme l'emplacement distinctif de Rudskogen. Henrik est impliqué dans l'équipe Gatebil depuis de nombreuses années et certaines de ses voitures précédentes sonneront probablement des cloches si vous suivez les lieux. Son escorte MK2 équipée d'un moteur Cosworth YB de 650 ch / 750 nm était assez distinctive; La réplique Ford GT40 avec un NASCAR Spec V8 de 700 ch était également impressionnante.
Donc, la Renault voit l'action de piste ainsi que les miles de la route, ce qu'il fait si bien. Étant une voiture de course juridique sur la route d'un fabricant, c'est un excellent mélange de disciplines, encore une autre justification pour finaliser notre thème Rally Roots.
Encore une fois, il y a plus à cet exemple particulier: le toit est fabriqué en aluminium qui, avec le déplacement de moteur susmentionné, est un autre indicateur de sa désignation Maxi 5. Les 200 voitures de route qui ont servi cette homologation peuvent toutes être identifiées par un VIN commençant par 8221.
À l'intérieur, tout cela semble beaucoup plus normal, avec une gousse de tableau de bord Renault standard en place et la simple roue à trois rayons montrant ses intentions de sport automobile au conducteur.
Même la jauge Boost semble subtile; Pas de revendications ou de chiffres sauvages, de lumières clignotantes ou d'avertissement.
Comme je le dis, tout est très Renault 5 ici, même si je ne me souviens pas du speedo de mon ancienne voiture à enregistrer plus de 220 km / h.
Regardez de plus près et les indices sont ici cependant: pour commencer, les portes sont coupées sur une voiture standard. Il y a aussi d'autres changements: lorsque le propriétaire d'origine a commandé les cinq en Allemagne à la fin de 1984 pour un délai de livraison du début de 1985, les sièges ont été changés en ceux d'un Turbo 1 car ils n'aimaient pas le Turbo 2 Design. L'autre changement est un cinquième équipement plus long, ce qui signifie de meilleurs régimes de croisière pour des voyages plus longs, ou des jambes plus longues sur l'Autobahn…
Un autre changement par rapport au stock et l'une de mes parties préférées de la voiture sont les roues. J'ai toujours aimé les conceptions complexes Gotti et ils commandent maintenant de gros dollars.
Les jantes fendues à trois pièces mesurent 7 × 15 à l'avant et un 10 × 15 induisant à l'arrière. Ils donnent presque un sentiment de marché secondaire aux cinq si l'impact global n'était pas si reconnaissable.
Henrik n'est pas sûr en ce moment ce que l'avenir nous réserve. Bien qu'il utilise le Turbo 2 chaque fois qu'il le peut, c'est toujours une possession prisée et, en tant que telle, doit être protégée dans une certaine mesure. Avec son histoire de voiture, cela signifie qu'à l'heure actuelle, il ne peut pas se livrer à un petit «Breisladd» (dérive) et cela doit être abordé. Bien que ce serait bien de le garder dans un coin sûr quelque part, malheureusement, le portefeuille ne le permettra pas s'il veut que quelque chose d'autre extrême joue avec.
Ainsi, les cinq pourraient bien aller. Henrik l'a fait botter sur la piste et l'a apprécié sur la route. Il a également été utilisé dans la réalisation d'un film norvégien intitulé Børning Ce sera sorti en 2014, donc il s'est bien amusé. Une autre chose dont Henrik est à juste titre fier, c'est que récemment, le magazine a été classé quatrième dans les 10 meilleurs voitures de rue (Gatebil signifie le street-car). Ayant été à Gatebil et vu les voitures là-bas, ce n'est pas une mince affaire et une distinction assez élevée.
J'espère donc que vous êtes maintenant d'accord avec moi que ce modèle d'homologation plutôt spécial devrait rassembler notre thème Rally Roots. Ce fut un voyage dans le passé pour moi; J'ai à nouveau obtenu ce buzz adolescent, me demandant ce que ce serait de vivre avec une légende, mais tout comme le combattant qui boit toujours dans le bar sur la route. Le Renault Five Turbo est le spécial routier auquel vous pouvez vous rapporter, ce qui est un peu comme se rallier, je suppose. Héros de l'homme qui travaille? Statut atteint.