Combien d'entre vous ont vraiment poussé une voiture à sa limite?
Être honnête; Je veux dire vraiment Le pousser jusqu'à ce que vous sentiez le véhicule se déplacer d'une manière que vous ne saisissez pas dans la direction et les pédales.
Cela peut être terrifiant, surtout si vous êtes hors de pratique ou que vous n'êtes pas sûr de vous-même ou de la voiture. J'ai eu quelques «moments» en conduisant à 10 / 10e, et par expérience, c'est beaucoup moins éprouvant pour les nerfs dans une voiture avec 200 ch avec 500.
Aujourd'hui, la «scène» est obsédée par les droits de vantardise et les chiffres de puissance. Au lieu de construire des voitures qu'ils peuvent vraiment gérer, de nombreux propriétaires sont déterminés à créer «Le seul« x »avec plus de puissance« y »existant» ou «La seule étape 75.8« z »dans le jeu…»
C'est fastidieux et honnêtement un peu ennuyeux à voir sur les réseaux sociaux.
Avec une grande puissance devenue de plus en plus accessible, il est alarmant que les conducteurs qui ne devraient pas être près d'une voiture rapide se mettent derrière les roues de monstres à pointe et à shoot turbocompressés de 2,0 L.
Avec 0 à 60 mph de temps comparable à une voiture de rallye Groupe-B et des transmissions automatiques rapides à la foudre, il est trop facile pour un conducteur inexpérimenté de créer un chaos sur les routes publiques.
Quoi qu'il en soit, se déchaîner. C'est mon point de vue, mais cela nous ramène au point. Malgré la foule de rachat, il y a encore des gens qui gardaient l'esprit du réglage de la vieille école en 2024.
Des gens comme Joe Ward et sa charmante Fiat Panda – l'une de mes voitures préférées à avoir présenté cette année.
Le Panda a fait ses débuts en 1980 comme une voiture simple et sans fioritures, incarnant la vision de Giugiaro de Giugiaro du véhicule populaire parfait. C'est un choix improbable pour une construction de performances, mais cela fait partie du charme de cette petite voiture.
«J'ai acheté ce panda parce que j'en avais un comme première voiture. C'était une boîte pourrisser…» Joe se souvient. «Je voulais faire [these modifications] Jusqu'à ce que mon père me fasse du sens.
Étant donné l'état de la plupart des voitures italiennes classiques sur notre île pluvieuse (généralement un tas de rouille), Joe s'est assuré de commencer par une base solide. « Celui-ci est apparu avec à 2 500 miles de nouveau; c'était la voiture parfaite pour commencer », « dit-il.
Fini le moteur de 1,0 L d'origine, remplacé par une puissante unité de 1,2 L, 16 soupapes d'un Punto Fiat 2002. Cet échange a augmenté la production du panda d'un maigre 47 ch (en 1980) à un 79 ch scandaleux. Et c'était avant que Joe ne commence à faire un grenouille avec…
Oubliez les morceaux de plug-in; Joe a modifié ce moteur à l'ancienne. Une culasse portée et polie améliore le flux d'air vers les cylindres surévus de 0,4 mm équipés de pistons de Mahle, tandis que la synchronisation des soupapes est gérée par les arbres à cames Piper Performance.
L'admission présente des corps d'accélérateur individuels avec des trompettes à relief imprimées en 3D alimentées par un apport en air sur le capot. Une tête et un bloc écrémés augmentent la compression tandis que toute la configuration est contrôlée par une microsquirt autonome ECU.
Un collecteur supersprint et un échappement personnalisé produisent un grand bruit, tandis qu'une boîte de vitesses à 5 vitesses d'un panda ultérieur tire le meilleur parti de la bande de puissance. Et combien de puissance? Ne laissez pas les badges vous tromper – cette petite bête contient 115 chevaux dans sa petite écurie.
À l'extérieur, autant qu'il trahit ses racines, le panda de Joe ressemble à chaque partie. À l'avant, un séparateur de châssis fonctionnel et un barrage d'air conçu par Joe sont complétés par des jupes latérales et une aile au sommet du hayon. Ne sous-estimez pas les pièces aérodynamiques maison; Vous seriez surpris de ce qu'ils peuvent réaliser…
Sous les albums roulés et tirés se trouvent des jantes divisées de 14 pouces enveloppées de pneus Nankang NS2-R pour la route, avec un ensemble séparé de borbets Atiwe pour les jours de piste. Les autres touches uniques incluent des blancs imprimés en 3D remplaçant les miroirs de porte d'origine, maintenant échangés contre un seul miroir de «dépassement».
Pour la symétrie de conception, un feu arrière à gauche a remplacé la lumière inversée, et dans le but de perdre du poids, Joe a fabriqué des fenêtres en polycarbonate personnalisées, avec un curseur pour la porte du conducteur.
Derrière les roues se trouve un «gros» kit de frein avec des disques de 240 mm de modèle ultérieurs associés à des appels de Wilwood et une valve de biais de frein. Grâce à des coiffures LEDA sur mesure avec MK1 Ford Fiesta Top Mounts, Joe a atteint une goutte de 180 mm.
À l'intérieur, malgré son dépouillé, le panda est étonnamment agréable. Après tout, il a été conçu pour être minime, il a donc été presque fait pour être exposé.
Une cage de rouleau FIA-Spec complète sauvegarde les occupants, en sur mesure par Arc Autosport, qui a également conçu les montures pour le siège du conducteur Pole Pole Recaro et le seau de passagers COBRA Classic. Les harnais de course Takata sécurisent les deux côtés.
Comme pour l'extérieur, les détails font ressortir l'intérieur du panda. Une dépendance complète dans le gris pastel élève la cabine, gracieuseté de Jack Smith, alias falsifié de Flake. Je n'ai aucune honte à crier Jack – son travail est phénoménal.
Mes détails préférés incluent le rare volant Abarth, qui rivalise avec le ruban de barre en cuir sur les barres de porte pour la bizarrerie, et le binnacle de jauge imprimé en 3D conçu pour se fixer au bar-roll – l'espace est à une prime dans cette petite voiture.
Une conversion de boîte à pédales et un levier de vitesses court terminent l'intérieur, terminé avec un bouton de changement de bois tourné sur mesure.
Mais pourquoi passer par un tel effort en construisant un Econobox italien comme celui-ci? Selon les mots de Joe: «Je l'ai construit comme je l'ai fait parce que j'ai eu des voitures de piste dans le passé et que j'adore la conduite autant que le bâtiment. Je ne voulais pas construire une voiture d'exposition et devenir trop protecteur dessus.»
«Je pensais aussi que ce serait drôle de chasser les gens dans une petite boîte blanche un jour de piste. Imaginez le panda dans vos miroirs; vous auriez un petit rire!»Et c'est là que réside l'innocence de Joe's Fiat, quelque chose qui manque à tant de voitures modifiées de nos jours.
Le Panda chevauche la ligne entre ne pas se prendre trop au sérieux et prendre l'exécution de la construction aussi au sérieux que possible.
Quelle fantastique petite voiture – la machine à laver la plus rapide de ce côté d'une laverie.
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