Si vous avez suivi la trajectoire de LiveWire, la marque de motos électriques de Harley-Davidson, vous vous préparez peut-être à ses ventes et à ses résultats financiers pour l’exercice 2025. Et vous auriez de bonnes raisons de le faire, car elle a constamment perdu de l’argent depuis sa séparation de sa société mère en 2022.
Maintenant, voici la partie où je répète ce que j’ai dit à cette époque en 2025 : la bonne nouvelle est que, même si LiveWire a encore perdu de l’argent en 2025, elle a perdu moins d’argent qu’en 2024. Combien moins ? Pour l’ensemble de 2025, LiveWire a enregistré une perte d’exploitation de 75 millions de dollars, soit 32 % de moins que les 109,6 millions de dollars qu’elle a déclaré avoir perdus en 2024.
Les revenus déclarés sont en légère baisse, à 25,7 millions de dollars pour l’ensemble de 2025, contre 26,4 millions de dollars en 2024. Cela représente une baisse de 3 % d’une année sur l’autre, si vous vous le demandez.
Mais qu’en est-il des unités de motos réellement vendues ? Ceux-ci continuent de grimper, pouce par pouce. Du 1er janvier au 31 décembre 2025, LiveWire rapporte des ventes mondiales totalisant 653 motos. Cela représente une augmentation de sept pour cent par rapport au chiffre de l’année 2024, qui était de 612 motos électriques. Des pas de bébé !
Dans une ligne distincte de la feuille de calcul, LiveWire répertorie également des informations sur les chiffres de vente de ses draisiennes électriques Stacyc. En 2025, elle déclare avoir vendu 21 141 unités pour l’ensemble de l’année, soit une augmentation de 15 % par rapport aux 18 351 unités vendues en 2024.
Même si ce n’est pas une nouvelle extrêmement positive, le fait est qu’elle évolue dans une direction plus positive qu’elle ne l’a été. La question est cependant : est-ce suffisant ? Dites ce que vous voulez à propos des pourcentages ; en chiffres réels, LiveWire rapporte avoir vendu exactement 41 motos de plus en 2025 qu’en 2024. Pourtant, il note également que ses revenus ont légèrement diminué en raison de « l’impact des nouvelles incitations introduites au troisième trimestre 2025 ». Si vous déplacez plus d’unités mais gagnez moins d’argent, est-ce toujours une victoire ?
Il y a une statistique supplémentaire qui nécessite sa propre attention
Dans la présentation des résultats du quatrième trimestre et de l’exercice 2025 de Harley-Davidson, dans sa section sur LiveWire, il comprend une puce qui se lit comme suit :
- N°1 des ventes au détail de motos électriques de rue de 50 chevaux et plus aux États-Unis pour 2025.
Comme source de ces informations, il cite un rapport du Motorcycle Industry Council (MIC). Il n’y a aucune raison de douter de cette information, mais il y a une bonne raison de la dénoncer comme n’étant pas particulièrement significative. (Peut-être est-ce là parce que c’est une victoire facile qui semble bonne aux investisseurs ?)
Pourquoi est-ce que je souligne cela ? Parce qu’il n’y a tout simplement pas beaucoup de motos électriques homologuées pour la route vendues aux États-Unis qui répondent à ces spécifications. Je veux dire, je pourrais vous dire en toute honnêteté que je suis actuellement le journaliste moto n°1 dans mon bureau à domicile, mais cela ne veut pas vraiment dire grand-chose puisque je suis aussi le seulement journaliste moto dans mon bureau à domicile en ce moment, tu sais ?
Quoi qu’il en soit, comme vous vous en souviendrez peut-être, Energica a été rachetée par une société de capital-investissement et vendue aux enchères au début de 2025. Même si cela signifiait que certaines personnes pouvaient (et l’ont sans doute fait) récupérer les stocks et les pièces restants à un prix très réduit, cette décision ne plaira qu’à un public très spécifique, féru de technologie et axé sur le bricolage, qui sait et accepte qu’il devra peut-être s’appuyer sur son propre réseau de passionnés pour réparer les problèmes à l’avenir, car il n’y aura probablement pas d’assistance chez les concessionnaires.
Certes, Energica est actuellement en train de reprendre vie grâce à certains investisseurs singapouriens, mais l’incertitude demeure. Les passionnés pourraient encore en acheter un avec prudence de toute façon (le voyageur mondial YouTube EV, Marc Travels, vient en fait de se procurer une Experia à ses propres frais), mais beaucoup de gens qui pourraient trouver Energicas intriguants, en supposant qu’ils ont l’argent pour s’en offrir un, attendront probablement toujours de voir si l’entreprise se rétablit vraiment aussi bien qu’ils l’espèrent. (Pour mémoire, j’espère que c’est le cas, mais je ne peux pas prédire l’avenir pas plus que vous.)
Cela laisse Zero, qui navigue dans les courants des motos EV depuis plus longtemps qu’Energica ou LiveWire. Maintenant, Zero est également un peu différent, car même s’il propose une sélection de motos légales pour la route développant plus de 50 chevaux (dans ses gammes S et DS), il est beaucoup plus connu pour ses options tout-terrain et double sport. La gamme FX ainsi que les tout nouveaux XE et XB à faible coût produisent moins de 50 chevaux, et bien que les FX soient légaux pour la route, les autres sont destinés à la terre.
Théoriquement, Verge a commencé à établir une présence aux États-Unis en 2024, mais sa gamme commence à environ 30 000 $ US et, pour diverses raisons, il semble probable qu’elle restera une marque boutique plutôt que le type de vélo que vous voyez tous les jours sur la route. Même si nous vivions dans un univers alternatif où il y avait beaucoup plus de motos électriques sur les routes américaines qu’il n’y en a actuellement, Verge serait comme la Lamborghini occasionnelle que vous voyez de temps en temps, vous savez ? Il existe, mais ce n’est pas encore le cas et n’est pas vraiment destiné à être un vendeur à gros volume.
Il existe d’autres motos électriques homologuées pour la route qui sont actuellement vendues aux États-Unis, mais la plupart ont moins de 50 chevaux. Encore une fois, si vous réduisez votre catégorie autant que cette statistique semble le faire, elle devient fonctionnellement dénuée de sens.
Vous pourriez tout aussi bien dire qu’il s’agit de la première marque de motos électriques commençant par la lettre L, et vous diriez également la vérité absolue. Mais dans quel but ? Et est-ce que quelqu’un l’achète réellement ?