En tant que propriétaire d’une Triumph Bonneville et fan inconditionnel des classiques modernes, la plupart de mon équipement de moto est discret avec une ambiance patrimoniale. Mais en tant que passionné d’équipement sans vergogne, j’aime aussi les pièces modernes et technologiques. Alors, lorsque le fabricant de casques portugais NEXX m’a envoyé ses nouveaux casques X.RALLY et X.TR pour les essayer, j’ai eu le vertige.
Fondée il y a 25 ans dans le village d’Amoreira da Gândara, NEXX est connue pour ses casques élégants et riches en fonctionnalités, tous fabriqués au Portugal. La marque s’est essayée aux couvercles rétro dans le passé, mais sa gamme actuelle est principalement adaptée aux pilotes d’aventure, de tourisme, de piste, de sport et de scooter.
Nouveauté 2026, les NEXX X.RALLY et X.TR sont les casques phares de l’aventure et du sport-touring de la marque. Les deux sont disponibles en variantes de coque en fibre de carbone et multi-composite, dans une variété de graphiques et de couleurs unies. Adepte des finitions profondes et des visières teintées, j’ai opté pour le coloris ‘Namib’ du X.RALLY et la version ‘Atlantic’ du X.TR. Au prix de 799,99 € et 369,99 € [US pricing is yet to be announced]ce sont les versions haut de gamme de chaque casque.
Les deux casques partagent une poignée de fonctionnalités. Les deux sont approuvés ECE22.06 et DOT et sont disponibles dans les tailles XXS à XXXL, avec trois tailles de coque dans toute la gamme. Leurs doublures EPS sont dotées de chambres spéciales pour favoriser la circulation de l’air pour un meilleur refroidissement, et leurs intérieurs évacuant l’humidité sont lavables et amovibles.
Les casques sont livrés avec deux visières chacun (iridium transparent et bleu ou rouge), ainsi qu’un insert pinlock qui s’adapte à l’une ou l’autre visière. Ils sont rangés dans des sacs de luxe de la marque Nexx et leurs visières de rechange sont emballées dans des sacs à visière spéciaux qui servent également de fourre-tout pour accessoires.
Avant de plonger dans les spécificités de chaque modèle, il convient de noter que les deux casques sont fidèles à leur taille et sont remarquablement confortables dès la sortie de la boîte. En fait, ils obtiennent des résultats élevés dans plusieurs domaines, et même s’il y a place à l’amélioration, je n’hésiterais pas à les recommander non plus.
NEXX X.TR Atlantique
Le NEXX X.TR Atlantic arbore une superbe peinture bleu vitreux sur son tissage en fibre de carbone. La forme générale, bien que profilée, est relativement neutre et sobre.
Selon NEXX, les contours ne sont pas seulement destinés au spectacle : chaque angle du X.TR a été conçu pour des performances aérodynamiques optimales. De plus, il y a une couche de caoutchouc entre les couches intérieure et extérieure de la doublure EPS du casque, censée réduire les vibrations à grande vitesse. Cela semble astucieux, mais en fin de compte, le X.TR fait ce qu’il dit sur la boîte.
Les tremblements à vitesse d’autoroute sont pratiquement inexistants, ce qui signifie moins de fatigue sur les longs trajets. Il y a également très peu de bruit de vent, grâce à un grand rideau de menton et à un généreux tour de cou qui, bien qu’il occupe beaucoup d’espace, est doux et confortable contre votre peau.
La visière du X.TR offre également de nombreuses raisons de s’extasier. Il y a juste ce qu’il faut de rigidité lors de l’ouverture et de la fermeture, et il s’enclenche sans effort une fois fermé. NEXX a placé la languette de la visière et le bouton sur lequel vous devez appuyer pour l’ouvrir à nouveau au point mort, il est donc assez facile d’y accéder.
L’étanchéité est solide lorsque la visière est baissée et l’insert Pinlock fait des merveilles pour éliminer la buée. Le champ de vision est ample et il n’y a aucune distorsion tangible dans la courbe de la visière en iridium bleu. Le système de verrouillage de visière exclusif de NEXX signifie également que le changement de visière est un jeu d’enfant ; c’est l’un des systèmes les plus simples et les plus fiables que j’ai utilisés.
En tant que personne qui roule toujours avec des lunettes de soleil, je n’ai généralement pas beaucoup d’utilité pour les pare-soleil, mais le bouclier rabattable intégré du X.TR fait le travail avec un minimum de tracas. Il est large, se place juste au-dessus du nez sans gêner et le curseur permettant de le faire fonctionner est idéalement placé.
Pour la ventilation, NEXX a ajouté une chambre de circulation d’air brevetée entre l’intérieur et la doublure EPS, puis a placé une grande prise d’air au-dessus du X.TR et une autre au niveau du menton. Les deux sont suffisamment solides pour fonctionner avec des gants et, avec les bouches d’échappement situées au-dessus et au-dessous de l’aileron arrière, font un travail admirable en favorisant la circulation de l’air dans la plupart des conditions météorologiques.
Lors des journées chaudes, les caractéristiques isolantes qui rendent le X.TR silencieux à grande vitesse luttent également contre son système de ventilation, le transformant en une affaire étouffante. J’aurais adoré que le tour de cou du casque soit amovible, vous donnant ainsi la possibilité de sacrifier un peu de silence au profit d’une plus grande circulation de l’air. Du côté positif, les tissus qui évacuent l’humidité à l’intérieur du casque semblent éliminer la transpiration.
En ce qui concerne la sangle, le NEXX X.TR évite la configuration typique à double anneau en D pour une boucle à cliquet en métal. Le système le plus sûr est discutable, mais le seul avantage de la boucle est qu’elle peut être libérée en tirant sur une petite étiquette rouge, ce qui signifie que les premiers intervenants peuvent la retirer rapidement lorsque les choses tournent au hasard.
Les coussinets de joue ont leur propre système de dégagement rapide, mais leur fonctionnement nécessite quelques étapes. Chaque coussinet de joue est doté d’un petit curseur rouge à l’extérieur du casque, mais vous devez d’abord replier une petite section de caoutchouc, ce qui peut être délicat et pas immédiatement évident. Ce n’est pas grave si vous retirez les coussinets de joues à la maison et qu’il y a un petit autocollant sur le casque avec un code QR qui l’explique, mais voudriez-vous qu’un premier intervenant regarde une vidéo explicative avant de s’occuper de vous ?
NEXX revendique un poids modéré de 1 625 grammes (avec une marge de 50 grammes) pour le X.TR. Mon casque XL faisait pencher la balance à 1 706 grammes, mais ce n’est qu’après avoir installé le système de communication X-COM3 PRO de NEXX, ce qui explique la masse supplémentaire.
Le X-COM3 PRO est un système de communication Bluetooth exclusif, conçu pour NEXX par Sena. Il se présente sous la forme d’un kit plug-and-play pré-câblé pour plusieurs casques NEXX, dont le X.TR. Son installation est relativement simple, mais seulement une fois que vous avez compris quelques éléments qui ne sont pas immédiatement clairs dans le manuel. Ce qui aurait dû me prendre une demi-heure au maximum m’a occupé pendant plus d’une heure. C’est en partie parce que je n’avais pas réalisé que le microphone et les antennes jumelles du système devaient être rentrés dans la doublure au niveau du front du casque, pas au niveau du menton, et en partie parce que je n’arrivais pas à comprendre comment remplacer les coussinets de joues une fois que j’avais terminé (une fois que je l’ai fait, je me suis frappé à quel point c’était évident).
Le mérite est dû à la cohésion avec laquelle le X-COM3 PRO s’intègre au X.TR. Chaque composant a sa place, comme le panneau de commande, que vous installez en retirant simplement un petit cache sur le côté gauche du casque et en cliquant sur le module pour le mettre en place. C’est une configuration soignée, le seul inconvénient étant que vous devez placer votre casque à proximité d’une prise pour le charger via son câble USB-C.
Le système lui-même est correct. La disposition des boutons est intelligente et facile à naviguer, une fois que vous savez quels clics courts et longs déclenchent quelles opérations. Le X-COM3 PRO dispose d’une paire de haut-parleurs Harman Kardon qui sonnent bien jusqu’à ce que vous atteigniez des vitesses d’autoroute, où ils s’avèrent légèrement trop faibles.
Je n’ai pas testé le système d’interphone maillé, mais j’ai testé les performances des appels téléphoniques de l’unité ; J’entendais clairement mon interlocuteur, mais il se plaignait de la clarté de ma voix. Je dois supposer que cela est dû au placement bizarre du micro de NEXX.
Le X.TR contient une autre fonctionnalité intéressante : un point de fixation discret sur le côté droit qui accueille une plaque de montage en plastique (incluse avec le casque) pour une caméra d’action. Cela n’est peut-être pas utile à tous les coureurs, mais c’est néanmoins agréable à avoir. Et cela prouve que NEXX tient absolument à intégrer autant de points forts que possible dans ses casques.
NEXX X.RALLY Namib
Le NEXX X.RALLY Namib a un design plus audacieux et plus sculpté que le X.TR, bien adapté à un couvercle d’aventure. Il est enveloppé d’une teinte rouge vin profond avec des sections ombrées qui amplifient ses courbes, avec un travail de peinture assorti sur son sommet. La finale est dynamique ; sombre et maussade à l’ombre et vibrant au soleil.
Le X.RALLY exige un prix élevé, mais il regorge de substance pour le soutenir. Pour commencer, c’est ridiculement polyvalent. Vous pouvez le faire fonctionner en mode full ADV avec la visière et la visière, en mode street avec juste la visière, ou en mode enduro avec juste la visière.
Mais la vraie magie réside dans la facilité de configuration. Comme le X.TR, le X.RALLY dispose d’un mécanisme de fixation de visière facile à utiliser pour des changements rapides. Encore une fois, il y a un large champ de vision, aucune distorsion et un actionnement positif lors de son ouverture et de sa fermeture.
De même, le pic, qui s’attache à des points séparés, ne prend pas de temps à être retiré (sans utiliser d’outils). Cette configuration aurait été une aubaine lors d’une récente tournée de presse, où nous roulions sur route un jour et hors route le lendemain.
NEXX comprend une tonne d’accessoires dans la boîte pour adapter le casque à n’importe quel scénario. De jolis petits bouchons remplissent les trous de montage filetés de la visière lorsqu’elle est éteinte, et des plaques obturatrices recouvrent les charnières de la visière et ajoutent de l’adhérence lorsque vous utilisez des lunettes. La visière peut être réglée à trois angles différents et il existe une rallonge amovible qui peut être réglée à trois positions.
Lorsque l’extension de crête est éteinte, de petites pièces de remplissage recouvrent les points de montage laissés exposés. Le panneau en nid d’abeille au niveau de la mentonnière peut être laissé complètement ouvert pour une circulation d’air maximale, ou vous pouvez boulonner un petit évent fonctionnel. Il y a une mentonnière amovible, deux filtres à air différents pour la zone du menton et des supports de caméra d’action pour le menton, le côté et le dessus.
J’ai commencé à utiliser le NEXX X.RALLY avec la visière, mais sans la visière, la fente d’aération ou le rideau de menton… mais uniquement parce que c’est actuellement l’été au Cap. Là où le X.TR pourrait utiliser un peu plus de flux d’air, la ventilation du X.RALLY est suffisante. Trois évents se trouvent sur le dessus du casque, reliés par un évent frontal plus petit, l’évent au menton susmentionné et un évent d’échappement à la base.
Les évents supérieurs sont grands et faciles à atteindre, mais l’évent frontal est un peu plus petit et donc plus difficile à utiliser à la volée. Le X.RALLY déplace l’air comme s’il s’agissait d’un casque ouvert, mais il y a une mise en garde : il est sensiblement plus bruyant que le X.TR. (Des bouchons d’oreilles sont recommandés.)
Il est également nettement plus léger que son homologue de tourisme sportif. NEXX indique un poids de 1 350 grammes (à moins de 50 grammes), bien que ma balance indique plus de 1 600 grammes pour mon unité XL. Quoi qu’il en soit, c’est un poids plume. Et il fonctionne bien à vitesse d’autoroute sans tremblement notable, avec ou sans son sommet en place.
Certaines fonctionnalités du X.RALLY sont un peu plus spécialisées. Le bord inférieur du casque est doublé d’un pare-chocs en mousse spécial, conçu pour absorber les chocs contre une minerve en cas de chute. De petites boucles élastiques sur les coussinets de joue permettent de fixer le tube et l’embout buccal d’un sac d’hydratation.
Le X.RALLY s’appuie sur des systèmes de sécurité traditionnels. La sangle principale utilise une boucle à double anneau en D en alliage d’aluminium et de magnésium, avec un aimant pour fixer l’extrémité de la sangle. Et le système de retrait d’urgence des coussinets de joue est plus universel, avec deux boucles rouges évidentes sur lesquelles les premiers intervenants peuvent tirer.
Le X.RALLY n’est pas configuré pour le système de communication interne de NEXX, mais il possède une fonctionnalité intéressante qui permet l’installation de la plupart des unités de communication du marché secondaire. Un petit bouchon en caoutchouc sur le côté gauche peut être retiré pour révéler l’endroit idéal pour fixer un support de module de communication à clipser, comme ceux utilisés par Cardo.
Est-ce que je jaillis ? Oui. Mais c’est parce que le NEXX X.RALLY est si bon.
Bien sûr, j’ai un penchant pour les casques axés sur l’aventure, principalement parce que j’aime leur espace intérieur. Si vous préférez un seau cérébral plus isolé avec un look plus élégant, le X.TR est votre ticket. En attendant, je continuerai à rouler en X.RALLY pendant que le reste de mes casques prendront la poussière.
Casques NEXX | Images de Wes Reyneke
