Commercialisé vers le ‘aventurier sérieux‘, et bien nommé Trailhead, Scorpion a été assez direct sur le but de ce couvercle, mais qu’est-ce qui fait d’un casque d’aventure un casque d’aventure ? La liste est exhaustive, mais en bref, un bon casque ADV est comme un multi-outil : il doit être capable de faire un peu de tout et il doit être suffisamment confortable pour le faire pendant des heures. Doté de fonctionnalités polyvalentes et fabriqué à partir d’une véritable coque en carbone, l’EXO XT9000 Carbon Trailhead de Scorpion constitue un argument convaincant pour votre argent.
Léger, confortable, aérodynamique et doté de bouches d’aération commutables, il est clair que Scorpion a déployé ses efforts aux bons endroits avec le XT9000 Carbon Trailhead. Dès la sortie de la boîte, vous pouvez dire que ce casque fait la différence entre les casques de rue dédiés et les tout-terrains équipés de lunettes. Si vos habitudes de conduite reposent exclusivement sur la terre, vous constaterez que le XT9000 est chaud et grand. Si vous vous en tenez au trottoir, vous constaterez que la mentonnière et la visière pointue gênent votre style. Mais si une journée idéale pour vous comprend un peu des deux, vous constaterez peut-être que c’est parfait.
Le XT9000 commence par une véritable coque en carbone, et non par une superposition d’aspect carbone. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles le casque ne semble pas lourd, même avec sa visière, sa visière et sa sculpture aérodynamique conçue par CAO. Pesant 3,48 livres, ce n’est pas le couvercle le plus léger du bloc, mais il se situe en dessous de la moyenne des plates-formes ADV riches en fonctionnalités. L’aérodynamisme du Scorpion a également été soigneusement étudié : le sommet est sculpté pour minimiser la portance et les vibrations, et l’empreinte au sol offre une stabilité décente sur les autoroutes. Vous pouvez retirer la visière rapidement si vous souhaitez une silhouette plus épurée pour les journées longue distance, et cette flexibilité est la bienvenue.
D’emblée, l’ajustement est notable. Je suis au bas de l’échelle d’un XL et le casque enveloppe ma tête sans points de pression – cette chose est vraiment luxueuse. Au fur et à mesure qu’il s’introduit, il peut être trop large, mais pas inconfortable, et le casque est équipé du système Airfit de Scorpion – une petite pompe dans la mentonnière qui gonfle les vessies dans les coussinets de joue – qui aide à occuper une partie de l’espace supplémentaire. Si vous êtes dans une situation comme la mienne, cela peut réduire les mouvements subtils et réellement aider à maîtriser le bruit du vent et les secousses à grande vitesse.
Pour mes besoins, le XT9000 est probablement le casque avec la plus grande sensation de mon stock, mais il y a une bonne raison. Scorpion les construit en trois tailles de coque différentes, et mon XL est probablement la plus petite taille de la plus grande coque. Ensuite, il y a la forme. Le port oculaire large est véritablement expansif, offrant d’excellentes lignes de vue vers le bas et périphériques que les cyclistes portant des lunettes ou des lunettes apprécieront, mais cela a un prix lorsque vous l’incorporez dans un couvercle avec certaines manières de la rue.
Visuellement et fonctionnellement, le XT9000 est bien équipé. Vous obtenez un écran transparent, un écran anti-fumée sombre et un insert antibuée Pinlock dans la boîte. Le système de bouclier sans outil est l’une des conceptions les plus fluides de cette catégorie, et le changement de bouclier se fait en desserrant la visière et en tirant sur le bouclier. Les boucliers sont équipés de languettes ambidextres et d’environ six positions de détente. Bien que le bouclier ait un clic satisfaisant dans les positions d’ouverture et de fermeture complètes, les crans du milieu sont un peu vagues. L’installation de l’insert Pinlock est une condition préalable dans toutes les conditions autres que idéales, et sans cela, la visière s’embuera d’après mon expérience.
La mentonnière utilise des anneaux double-D traditionnels. La sangle elle-même est suffisamment épaisse pour être facilement saisie avec des gants, ce que vous appréciez les matins froids. Cela dit, à ce niveau de prix, on peut se demander si un système magnétique ou à dégagement rapide aurait semblé plus moderne. Les anneaux en D fonctionnent, ils ont fait leurs preuves et ils sont sécurisés. Et ceux-ci sont fabriqués en titane, ils ne rouilleront donc jamais, même si vous faites basculer ce couvercle bien au-delà de sa durée de vie prévue.
Pour la ventilation, le XT9000 dispose d’une bouche d’aération au menton et de deux petites bouches d’aération sur le dessus qui peuvent être basculées, en plus de deux bouches d’aération à l’arrière. Si vos kilomètres incluent de nombreuses manœuvres à basse vitesse, il fera chaud, car les bouches d’aération sont un peu plus petites que les couvercles anti-poussière dédiés, mais c’est tout à fait suffisant pour une conduite ADV plus « classique ».
La doublure Kwikwick III brille vraiment à mon avis, et le XT9000 possède probablement l’intérieur le plus agréable de tous les casques que j’ai possédés. La doublure évacue l’humidité et est entièrement amovible et lavable. Des poches dédiées aux haut-parleurs sont intégrées à la coque (taille 50 mm x 50 mm x 6 mm), donc l’ajout d’un système de communication ne signifie pas modifier le rembourrage ou contourner une mousse gênante. Un système de déverrouillage d’urgence permet aux premiers intervenants d’extraire facilement les coussinets de joue si nécessaire, un détail pratique parfois négligé.
C’est une question entièrement subjective, mais cet examen serait inutile sans une discussion sur le bruit de la route. Les coques en carbone ont tendance à transmettre le son différemment des autres matériaux, et le XT9000 ne fait pas exception, mais je mentirais si je disais que cela sort de la norme. Les rafales latérales peuvent avoir un impact notable sur la stabilité à des vitesses plus élevées ; la visière aide sur certaines lignes, mais le profil plus large du casque signifie que vous ressentez davantage le flux d’air que sur des coques plus étroites.
Le XT9000 fait la différence en termes de sécurité. Il porte à la fois la certification DOT et la nouvelle approbation ECE 22.06, qui est le badge le plus révélateur. Les tests ECE 22.06 sont plus larges et plus exigeants que les anciennes normes avec lesquelles la plupart d’entre nous ont grandi, évaluant plusieurs points d’impact et des scénarios d’accident plus variés. Traduction : ce n’est pas seulement un casque qui franchit une barre minimale pour la légalité américaine : il est conçu pour répondre à l’une des normes routières les plus récentes et les plus complètes en circulation.
Ce qui était autrefois un segment de niche est devenu une industrie en plein essor, et il y a de plus en plus de concurrence pour les équipements ADV. Compte tenu de son PDSF et de sa fiche technique, je placerais le Scorpion EXO XT9000 Carbon Trailhead dans l’échelon moyen supérieur. Vous trouverez de nombreuses options en polycarbonate moins chères avec des boucliers ADV qui coûtent la moitié du prix ou moins, ainsi que des options très techniques qui coûtent deux fois plus cher. Mais je pense que vous en avez pour votre argent avec le XT9000.
À part quelques remarques, il ressemble à une offre haut de gamme, par opposition à un couvercle anti-poussière sur lequel est greffé un bouclier. La fiche technique est bien conçue pour un large éventail de pilotes ADV, allant de la Honda XR650 à la BMW R 1300 GS, et elle offre la qualité et la polyvalence nécessaires à une utilisation quotidienne, à chaque trajet. En tant que pilote d’aventure léger moi-même, il fait la différence, et vous me verrez probablement le porter dans un avenir prévisible.
