Les mesures prises par CFMoto dans le monde des motos de sport ces derniers temps signifient que la question n’est pas de savoir si cela arrivera pour les fabricants établis, mais plutôt quand. À l’heure actuelle, la marque offre aux consommateurs ce qu’ils demandent depuis des années, comme une nouvelle moto dans l’esprit de la Daytona 675 ou des petits 4 cylindres revivals des années passées. De nombreux pilotes occidentaux ne prennent toujours pas la marque suffisamment au sérieux, ce qui explique en partie pourquoi nous ne voyons pas les machines susmentionnées sur les routes, mais la crédibilité de CFMoto semble sur le point de changer.
Le constructeur chinois a récemment acquis 51 % de Kalex Engineering. Si vous n’avez jamais entendu parler de l’entreprise, c’est compréhensible, car les constructeurs spécialisés dans le développement de châssis Moto2 ne font généralement pas la une des journaux. Mais même dans le monde des courses moto de Grand Prix, Kalex se démarque. Le constructeur de châssis est de loin le plus dominant dans l’histoire de la Moto2, remportant 12 Championnats du Monde des Constructeurs Moto2 consécutifs, de 2013 à 2023.
Si vous souhaitez accéder au MotoGP, vous conduisez une moto Moto2 avec un châssis Kalex – il suffit de demander à Diogo Moreira et Pedro Accosta. Mais il est difficile de ne pas conduire un Kalex en route vers le MotoGP, étant donné que 20 pilotes sur la grille Moto2 actuelle de 28 personnes sont sur un châssis Kalex. La société d’ingénierie allemande a même travaillé avec Honda pour aider à construire des bras oscillants pour l’équipe MotoGP de la marque en 2022 et son châssis en 2023. L’achat d’une participation majoritaire dans Kalex donne à CFMoto beaucoup de ce dont il a besoin pour progresser et être pris au sérieux, de la course à la route.
Pour commencer, CFMoto est désormais présent dans le championnat du monde en tant que constructeur via Kalex, bien que dans la catégorie Moto2, contribuant ainsi à asseoir sa réputation au plus haut niveau de la course. Cela aidera CFMoto dans son voyage vers le MotoGP, non seulement du point de vue de la crédibilité, mais aussi du potentiel de recherche et développement, et des données de course dont dispose Kalex. Et nous sommes presque sûrs que CFMoto veut aller en MotoGP, car la marque a envisagé de reprendre le département MotoGP de KTM il n’y a pas longtemps, bien que l’accord ait échoué.
Rapprocher CFMoto de son objectif de voir son nom sur la grille MotoGP est une voie que l’acquisition de Kalex aide, mais l’autre est ce dont les fabricants existants devraient avoir peur : fabriquer de meilleurs vélos de route. Le 675SR-R de CFMoto a été très attendu et chaleureusement accueilli, mais il ne domine toujours pas la catégorie des motos sportives de poids moyen. CFMoto pourrait utiliser les informations dont dispose Kalex sur la fabrication du meilleur châssis Moto2 jamais conçu et les utiliser sur ses vélos de route de production.
Nous savons que CFMoto fait des jeux dans la catégorie superbike et s’adresse aux marques les plus établies. Avec Kalex dans son arsenal, les constructeurs européens et japonais feraient mieux d’être prêts pour la prochaine génération de motos de sport CFMoto.