Depuis son introduction, le CFMoto Ibex 450 a impressionné plus de quelques pilotes qui ont osé tester ses capacités en tant que vélo d’aventure amusant et relativement léger (rappelez-vous, tout est relatif). Cela a certainement impressionné notre propre Enrico Punsalang lorsqu’il a eu la chance d’en mettre un à l’épreuve.
Et, je veux dire, à une époque où les prix de tout augmentent, un vélo flambant neuf bien évalué et dont le PDSF est de seulement 6 499 $ US ne peut s’empêcher d’être très attrayant. À cela s’ajoute le fait que le design de cet objet, esthétiquement parlant, est également très attrayant. Il est difficile de nier que l’Ibex 450 ressemble certainement à la pièce, à la fois sur le papier et d’après ce que ceux qui l’ont piloté (je ne l’ai pas fait, c’est pourquoi je les crois sur parole) ont tendance à dire.
Maintenant, je ne suis pas un aventurier chevronné. Comme je l’ai raconté dans d’autres histoires, même si j’ai suivi un peu de formation pour apprendre à ne pas finir complètement par me retrouver le cul sur une bouilloire dans la terre, je ne suis en aucun cas un pilote tout-terrain inconditionnel. Juste pour que ce soit clair.
Et pourtant, une chose que je ferais probablement immédiatement être enclin à examiner un vélo comme l’Ibex 450 MT, si j’envisageais d’en acheter un pour l’utiliser à des fins d’aventure, ce serait de savoir si je devrais mettre à niveau la plaque de protection d’origine.
Pourquoi? Parce que même moi, en ma qualité de pilote ADV non hardcore, je comprends que toutes les plaques de protection ne sont pas créées égales et que certaines sont probablement destinées plus au look qu’autre chose. C’est comme ces fausses poches ennuyeuses que certains dingus pensaient être une bonne idée de mettre dans des pantalons faits pour les femmes. (Sérieusement, qui fait que? Qui ne veut pas de poches fonctionnelles ? FOH avec ces absurdités.)
Quoi qu’il en soit, au cas où vous auriez toujours l’impression que la plaque de protection de l’Ibex 450 MT est à la hauteur du monde réel, selon l’instructeur ADV et YouTuber Bret Tkacs, elle peut apparemment se déchiqueter comme du papier si vous la frappez mal (même doucement) avec une pierre. Et puis, vous pourriez finir par ouvrir le carter d’huile situé juste en dessous. La bonne nouvelle ici est que le reste du moteur allait bien et que le carter d’huile de remplacement ne lui coûtait qu’environ 100 $, ce qui est nettement inférieur au coût d’un moteur de remplacement complet.
CFMoto vend une plaque de protection tout-terrain pour l’Ibex 450, disponible dans votre choix de noir ou d’argent, pour 300 $. La description écrite du catalogue de la société indique qu’il s’agit apparemment d’un « aluminium robuste de 4 mm avec des coutures soudées par robot pour un ajustement parfait », et ajoute qu’il est également entièrement compatible avec les protections de moteur supérieures ou inférieures disponibles (qui sont en acier inoxydable) que CFMoto vend également.
Étrangement, la plaque de protection SW-Motech pour l’Ibex 450 coûte en réalité 20 $ de moins, avec un PDSF de 280 $. Il existe également un T-Rex Moto pour 220 $ (je ne peux pas parler de sa qualité par expérience, mais j’aime bien leur support de paddock que j’ai pour mon Hawk GT 650 à bras oscillant unilatéral), et il semble y avoir beaucoup d’autres options également (y compris certaines en plastique épais, comme l’option Acerbis).
Quoi qu’il en soit, je suppose que ce que je veux dire est qu’il vaut toujours la peine de se demander si le vélo que vous conduisez est à la hauteur de ce que vous envisagez de lui faire subir. Tous ceux qui achètent un Ibex 450 MT ne vont pas l’emmener hors route, et c’est très bien ; vous n’avez probablement pas besoin d’une plaque de protection améliorée si tout ce que vous voulez, c’est ce look ADV.
Mais si vous envisagez réellement de vous lancer dans des aventures sérieuses, vous voudrez probablement vérifier si la protection de votre vélo fera ce dont vous avez besoin avant de vous retrouver avec des fuites d’huile partout. Cela vous évitera bien des maux de tête et des chagrins (et probablement aussi de l’argent, même si vous devez dépenser un peu maintenant en protection moto) sur toute la ligne.