L’économie des abonnements est devenue tellement incontrôlable qu’on a parfois l’impression que vous avez besoin d’un forfait mensuel pour tout : la musique, les films et le stockage dans le cloud. Bon sang, même la caméra de votre sonnette veut un morceau de votre portefeuille. À un moment donné, l’industrie automobile a examiné tout cela et s’est dit : « Hé, pourquoi pas les voitures aussi ? » Peu de temps après, j’ai eu l’impression que posséder un véhicule pourrait se transformer en quelque chose de plus proche de l’inscription à Netflix.
La vérité est que beaucoup de ces absurdités ont commencé dans le monde automobile. BMW est devenu l’enfant modèle lorsqu’il a expérimenté des fonctionnalités par abonnement sur certains marchés, notamment des sièges chauffants et certaines technologies d’aide à la conduite. Le matériel était déjà dans la voiture. Les propriétaires devaient simplement continuer à payer pour le déverrouiller via un logiciel. Sans surprise, Internet a torréfié l’idée. Les gens n’étaient pas ravis de payer mensuellement pour du matériel qu’ils possédaient déjà techniquement.
Les motards regardaient tout cela se dérouler avec une certaine inquiétude. Les vélos modernes sont déjà remplis d’électronique. Nous parlons d’IMU à six axes, d’antipatinage, de modes de conduite, de contrôle de lancement, de contrôle de wheelie, de gestion du frein moteur, de quickshifters et de régulateur de vitesse. Une fois que ces systèmes sont contrôlés par logiciel, la tentation de commencer à les facturer plus tard devient bien réelle.
Et pour être honnête, le monde de la moto a déjà flirté avec cette ligne.
Un bon exemple est venu de KTM.
Sur certains modèles, comme le 790 Duke, des fonctionnalités telles que le contrôle de lancement, les fonctions Quickshifter et les modes de conduite orientés piste étaient disponibles en tant que déverrouillage logiciel en option. Le vélo disposait déjà des capacités matérielles et logicielles intégrées. Les cyclistes devaient simplement payer un supplément pour activer ces fonctionnalités. Il ne s’agissait pas exactement d’un abonnement, mais le concept semblait suffisamment proche pour inquiéter certains passionnés.
Cette approche a heurté beaucoup de coureurs dans le mauvais sens. Le vélo avait déjà les capteurs, l’électronique et le logiciel. Pourtant, des éléments clés de l’expérience de conduite étaient bloqués par un paiement supplémentaire.
C’est pourquoi le timing du dernier mouvement de MV Agusta est assez intéressant.
À partir de l’année modèle 2026, chaque moto MV Agusta sera livrée avec son ensemble électronique complet activé directement depuis l’usine. Aucun logiciel ne se déverrouille. Aucun pack de fonctionnalités ne se cache derrière un paywall. Si la moto dispose du matériel, vous obtenez la fonctionnalité. Cela signifie que la suite complète d’aides au pilotage est livrée en standard. Plusieurs niveaux de contrôle de traction. Contrôle des wheelies. Contrôle de lancement. Gestion du frein moteur. ABS de virage lié à une IMU à six axes. Plusieurs modes de conduite, dont un personnalisable. Quickshifter de haut en bas. Régulateur de vitesse. Tout est simplement inclus.
En d’autres termes, le quickshifter ne cessera pas brusquement de fonctionner après une période d’essai. Votre antipatinage ne vous demandera pas de passer au « Track Pack ». Le vélo fait ce pour quoi il a été conçu dès que vous le sortez du concessionnaire.
Cette décision intervient également à un moment intéressant pour la marque. Il n’y a pas si longtemps, MV Agusta avait conclu un partenariat stratégique avec KTM qui donnait à l’entreprise autrichienne une participation minoritaire et la responsabilité de certaines parties du réseau de distribution de MV. Cette relation a depuis pris fin et MV Agusta dirige à nouveau son propre navire sous la famille Sardarov.
Il est donc difficile de ne pas voir ici un petit sous-texte. Alors que certains fabricants ont expérimenté des fonctionnalités verrouillées par logiciel et des déverrouillages payants, MV Agusta adopte désormais la position opposée. Achetez le vélo, obtenez les fonctionnalités. Fin de l’histoire.
Pour les coureurs, cette approche est tout simplement logique. Lorsque vous dépensez déjà de l’argent pour une moto performante, vous vous attendez à ce que la technologie intégrée à la machine fasse partie de l’ensemble. Personne ne veut que son contrôle de lancement soit lié à un cycle de facturation. Cela dit, il se peut qu’il y ait encore des services numériques optionnels à l’avenir. Des éléments tels que la connectivité des smartphones, le suivi GPS ou les services basés sur le cloud pourraient raisonnablement vivre derrière les abonnements. Ces fonctionnalités ne changent pas la façon dont la moto roule. Ils ajoutent simplement de la commodité.
Mais lorsqu’il s’agit des principes fondamentaux de l’expérience de conduite, le message de MV Agusta est d’une simplicité rafraîchissante : achetez la moto. Faites du vélo. Utilisez toutes les fonctionnalités avec lesquelles il a été construit.