Rouler à deux n’est pas toujours ce qu’on prétend être. Ne vous méprenez pas, j’adore rouler avec ma femme comme sac à dos. Mais parfois, lorsque vous quittez le trottoir, ce que vous voulez et ce dont vous avez vraiment besoin, c’est d’un véritable sac à dos et non d’une personne qui déplace subtilement son poids ou qui ne peut pas se tenir debout sur les repose-pieds arrière. Ce n’est pas un coup contre nos partenaires ; c’est juste de la physique.
Et que se passe-t-il lorsque vous devez effectuer une vérification technique dans une situation de champ de bataille ? Allez-vous vraiment opter pour quelque chose du genre d’un Honda Cub ou voulez-vous quelque chose avec une certaine triangulation pour garantir que votre fortification réduise le recul ressenti de votre mitrailleuse ? Justement, vous voulez les trois points de contact ! De quoi est-ce que je parle, demandez-vous ? Des motos avec side-cars, les amis, c’est quoi.
Ces dernières années, la seule moto de production équipée d’un side-car provenait de nos amis d’Ural, car tout le reste était une réflexion après coup et ne pouvait pas vraiment survivre aux réalités du service side-car. Mais la domination de l’Oural dans le secteur des side-cars pourrait changer, puisque le chinois Lifeng vient de breveter ce qui est clairement une configuration de moto et de side-car combattant l’Oural. Et il est propulsé par un moteur CFMoto UTV.
C’est la Chine contre la Russie, les amis ! Eh bien, la Chine contre l’ancienne Russie, maintenant quasi-Amérique/Kazakhstan/Chine…
Nos bons amis chez Pilote de VUTT ont été les premiers à trouver le brevet, qui montre une moto Regal Raptor DD1000 du groupe Lifeng. Regal Raptor est la sous-marque de Lifeng, la DD1000 étant la véritable moto. Quant au CFMoto, le DD1000 est propulsé par un moteur bicylindre en V de 963 cm3 provenant de CFMoto, que l’on retrouve dans les VTT et UTV de la marque, y compris les gammes UForce et ZForce. Il est également livré avec une CVT, ce qui signifie qu’il bénéficie des vitesses de stationnement, de marche arrière ainsi que des vitesses de gamme basse et haute.
De plus, il s’agit d’un modèle à 2 roues motrices, tout comme les anciens modèles d’Ural : le nouveau Neo, également construit en Chine, mais par Yingang, n’est qu’à propulsion arrière. En ce qui concerne la propulsion, il y a un arbre qui va de l’unité d’entraînement de la moto à la roue du nouveau side-car, donnant aux gens le punch nécessaire pour se sortir des situations délicates.
En ce qui concerne les performances à la hauteur des capacités supposées, vous envisagez une spécification de 71 chevaux, ce qui devrait être suffisant pour la plupart des activités, et est livrée avec un réservoir de carburant époustouflant de 10 gallons.
À titre de perspective, le réservoir moyen d’une moto mesure environ 3 à 5 gallons, donc une unité de 10 gallons est sauvage. Fondamentalement, cela signifie une plus grande autonomie, une exploration plus approfondie et moins de soucis liés au rangement d’un jerrycan supplémentaire à l’arrière de votre side-car. Envie d’un Un long cheminn’importe qui?
Quant à savoir si cela finira un jour aux États-Unis, hein, probablement pas. Bien que le moteur de CFMoto soit homologué pour la vente et l’achat aux États-Unis, la situation tarifaire actuelle, ainsi que le désir de niche après niche pour une configuration de side-car de moto à 2 roues motrices, rendent difficile la vente aux Américains. Cela dit, avec le passage d’Ural à la plate-forme Neo, cela ouvre la possibilité à certaines entreprises de venir s’approprier ce segment de niche.
Ils n’en vendront pas des milliards, mais ils auront probablement quelques convertis.