En fonction de vos intérêts particuliers en matière de moto, vous savez peut-être déjà qu’il existe des entreprises et des kits de conversion pour vous aider à transformer votre ami à deux roues vintage en véhicule électrique. C’est une nouvelle façon de garder les conceptions classiques pertinentes et opérationnelles sur la route, d’autant plus que les pièces plus anciennes (et les joints d’étanchéité, si vous n’êtes pas prêt à fabriquer les vôtres et que personne ne fait de reproductions décentes parce que vous êtes un cinglé et que vous aimez les choses bizarres) peuvent être difficiles et/ou coûteuses à se procurer.
Cela peut également présenter des avantages environnementaux, sans parler de la gratification supplémentaire du couple instantané que l’on a tendance à obtenir avec les véhicules électriques, même si leur vitesse de pointe est considérablement limitée. Ce n’est pas bon marché, cependant ; mais là encore, l’achat d’un nouveau vélo ne l’est pas non plus, la plupart du temps. Mais convertir un vélo que vous possédez déjà, et peut-être même un vélo qui appartient à votre famille depuis un certain temps et qui a une grande valeur sentimentale pour vous, peut être une option intéressante. Ou ce serait le cas, s’il n’y avait pas également certains inconvénients qui vous feraient réfléchir (au-delà du coût de conversion initial, je veux dire).
Les technologies de batteries ont parcouru un long chemin ces derniers temps, et il existe des entreprises comme Donut Labs qui travaillent sur des batteries à semi-conducteurs. Mais de tels changements, même une fois qu’ils peuvent être produits de manière fiable, prennent du temps à être déployés et adoptés. Entre-temps, que faites-vous pour résoudre certains des nombreux problèmes liés à la possession de véhicules à batterie ?
Apparemment, vous pouvez faire ce que fait la société allemande Second Ride. Je ne parle pas seulement de profiter d’une faille très spécifique dans la loi allemande qui permet aux cyclomoteurs Simson d’époque d’être convertis en véhicules électriques et d’atteindre des vitesses de pointe de 60 km/h, car c’est ce qui était légal lors de leur immatriculation initiale (par rapport à la vitesse de pointe des cyclomoteurs modernes légalement autorisée de 45 km/h), bien que ce soit certainement une faille intéressante. C’est également une question très spécifique et, en tant que telle, ne vous aidera pas vraiment si vous n’êtes pas situé en Allemagne.
Non, ce dont je parle est beaucoup plus universel et pourrait théoriquement affecter les coureurs un peu partout où nous existons. Qu’est-ce que c’est? Rendre les conceptions open source et intégrer de bonnes caractéristiques de droit à la réparation directement dans l’architecture dès le départ.
Ne vous méprenez pas ; Second Ride est toujours là pour vous vendre ses kits de conversion (et ses services, si vous préférez ne pas le faire vous-même) et gagner de l’argent. Cependant, ils ne veulent pas contrôler qui peut fabriquer des accessoires et intégrer leurs conceptions dans des mises à niveau utilisables et fonctionnelles que d’autres pourront développer.
Ou, pour utiliser une autre analogie : Second Ride a du gâteau, ils veulent toi manger une tarte, et ils veulent aussi que vous puissiez faire cuire votre propre tarte et partagez-la avec les autres. Ou vendez-le ! C’est à vous de décider. Le fait est qu’il n’est pas strictement verrouillé et interdit de présenter toute croissance à laquelle Second Ride n’a pas directement pensé.
Et cela, à mon avis, est un AF cool et époustouflant. Ce n’est pas souvent que je regarde une vidéo et que je dis « Oh mon Dieu, OH MON DIEU, putain de merde, c’est incroyable ! » encore et encore à haute voix pendant que je regarde. Je suis sûr que mon lapin, qui dort à proximité parce que c’est le milieu de la journée et qu’ils font ça, souhaiterait probablement que j’arrête de crier.
Mais qu’est-ce que je veux dire, au-delà des grandes lignes ? Allons-y.
Commençons par les piles
À l’époque moderne, les préoccupations concernant le recyclage des batteries des véhicules électriques sont définitivement d’actualité. Après tout, nous comprenons collectivement, après des décennies de possession d’appareils électroniques grand public, que les batteries, même rechargeables, finissent par cesser de conserver une charge adéquate. Soit ils gonflent, soit ils deviennent inutilisables. Et puis, il faut trouver un bon moyen de s’en débarrasser.
Si vous êtes une personne responsable, cela peut signifier que vous essayez de trouver un moyen de les recycler dans votre région. Certaines grandes chaînes d’électronique grand public, comme Best Buy, proposent des programmes de recyclage des piles si vous les déposez. Mais que se passe-t-il si vous n’avez rien de tel à proximité, si vous n’avez pas le temps ou si vous ne vous en souciez tout simplement pas ? Ils vont fréquemment à la décharge, ce qui, selon la plupart des humains (qui ne sont pas des robots formés exclusivement pour vous combattre sur Internet), n’est pas génial. Au-delà de la récupération des ressources utilisées pour fabriquer ces batteries, vous ne voulez probablement pas que ces substances s’échappent dans la nappe phréatique. Aucun de nous ne le fait. Mais je m’éloigne du sujet.
L’achat de nouvelles batteries n’est pas toujours bon marché, mais cela coûte particulièrement cher lorsque l’on commence à penser aux batteries pour, par exemple, des appareils électriques relativement gros, tels que les véhicules électriques. Cela est vrai pour de nombreuses raisons que je n’aborderai pas ici, mais cela nous ramène directement à ce que fait Second Ride. Essentiellement, une question importante que se pose l’entreprise est la suivante : et si ça ne devait pas être comme ça?
Les batteries EV actuelles (sans jeu de mots) sont constituées de groupes de cellules, qui sont ensuite fréquemment soudées par points. Cela les maintient en sécurité, mais cela signifie également qu’avec le temps, à mesure que les cellules s’usent, elles ne sont plus vraiment censées être réparables par l’utilisateur. Il y a des raisons valables à cela en matière de sécurité, mais bien sûr, quiconque est en vie depuis plus de cinq minutes a probablement aussi de bonnes raisons d’envisager le concept d’obsolescence programmée et le fait qu’il est fréquemment utilisé pour fabriquer des produits qui ne durent pas aussi longtemps qu’ils le pourraient, de sorte qu’au fil du temps, vous dépenserez plus d’argent pour les remplacer au lieu de les réparer.
Ce que Second Ride explore actuellement, c’est une conception de batterie avec des cellules qui ressemblent davantage à celles que vous avez probablement actuellement dans la télécommande de votre téléviseur. Ils sont maintenus en place par un simple système de broches à pression, et vous pouvez les retirer et les remplacer selon vos besoins. En tenant compte des considérations de sécurité, cela pourrait constituer une étape supplémentaire importante pour rendre la possession d’un véhicule électrique beaucoup plus attrayante, qu’il s’agisse d’un véhicule à deux ou quatre roues. Si l’architecture de votre batterie pouvait vous indiquer quelles cellules ne tiennent plus la charge ou ne fonctionnent plus correctement, vous pouvez alors facilement les remplacer par de nouvelles, équilibrer les cellules, conditionner la batterie pour que tout fonctionne bien ensemble et être sur votre chemin.
Ce serait mieux pour votre tranquillité d’esprit, mieux pour l’environnement, et aussi beaucoup mieux pour votre portefeuille. De plus, rendre les batteries et le reste de la conception open source et encourager activement (plutôt que décourager) les propriétaires à y entrer et à travailler sur leurs véhicules pourrait aider à reconstruire un sentiment de connexion important que nous avons perdu avec nos véhicules.
Mais il ne s’agit pas seulement de piles
Second Ride travaille également à créer ce qu’il décrit comme « le Wikipédia de la rénovation », où les utilisateurs qui rejoignent la communauté (qui, oui, dispose d’un Discord) peuvent contribuer à la base de données de leurs véhicules. Cela aidera sans aucun doute Second Ride à développer ses propres kits, mais cela servira également de référentiel d’informations précieux pour ceux qui souhaitent également développer la technologie EV pour ces véhicules.
Il ne s’agit pas seulement de l’entreprise ; il s’agit de faire progresser la culture automobile et de maintenir les connaissances du bricolage vivantes et accessibles, quel que soit l’état de la technologie. Je ne peux pas exagérer à quel point je trouve ça cool.
Oui, je sais que certaines personnes considèrent les véhicules de tous types comme de simples outils pour se rendre d’un point A à un point B, mais pour moi (et pour beaucoup d’entre nous), la technologie (à travers le temps, pas seulement les nouveautés) est fascinante. Et même s’il y aura toujours des gens qui ne voudront tout simplement pas en savoir plus, il y en aura probablement beaucoup plus qui faire veulent apprendre, mais qui sont simplement frustrés et découragés par le fait que de nombreux véhicules modernes (et en particulier les véhicules électriques) sont inaccessibles (et peu faciles à bricoler).
Alors, comment créer des liens et de l’intérêt ? En permettant et en encourageant les gens à y entrer avec leurs mains et à faire des trucs sympas, ou même simplement à obtenir la satisfaction de travailler soi-même sur quelque chose et de savoir que c’est ce que j’ai fait.
Peut-être que vous vous trompez du premier coup, mais vous apprenez ! Et si vous continuez, peut-être que vous y parviendrez. En tant que bricoleur en série, je suis ici pour vous dire que mec, absolument rien bat ce coup de dopamine en réussissant quelque chose de cool et en sachant que vous l’avez fait vous-même. Il existe d’autres sortes de joie, bien sûr ; mais celui-là, il est singulier.