Début avril, vous avez peut-être vu quelques articles de diverses publications sur le nouveau programme d’intervention en moto électrique du service d’incendie de Los Angeles (LAFD). Les publications sur les réseaux sociaux et les reportages abondaient, et les commentaires se concentraient principalement sur deux choses : s’il s’agissait d’un poisson d’avril, et un débat sur la bonne idée d’utiliser les vélos électriques dans les types de situations qui nécessitent en premier lieu l’intervention des pompiers.
Internet est Internet, et les humains comme les robots peuvent rapidement inonder une section de commentaires de nombreuses informations qui peuvent ou non avoir du sens. Mais le fait est qu’aucune de ces réponses ne semblait particulièrement déplacée. Les blagues du poisson d’avril, qu’on les trouve drôles ou non, abondent. En ce qui concerne les risques d’incendie perçus, il y a eu de nombreuses histoires de malheurs impliquant des vélos électriques avec des batteries défectueuses causant de graves dégâts d’incendie aux structures, y compris un garage entier appartenant à un service de police de l’Idaho.
C’est pourquoi, pour aller au fond de ces deux questions, j’ai contacté le LAFD pour obtenir plus d’informations sur le programme. Voici ce que m’a dit un porte-parole officiel des pompiers de Los Angeles.
Une courte vidéo annonçant ce programme a été publiée sur la chaîne YouTube officielle du LAFD il y a deux jours (1er avril 2026). Est-ce un vrai programme ou un poisson d’avril ?
Non, il s’agit bien d’un véritable programme que le LAFD explore.
Pouvez-vous donner plus d’informations sur les modèles spécifiques de vélos électriques utilisés pour ce programme ? Par ailleurs, quelle est l’implication de Google et de YouTube dans ces véhicules et ce programme ?
Les nouveaux vélos électriques sont des vélos électriques ERide Pro. Google et YouTube ont gracieusement fait don de vélos et de casques E-moto pour lancer ce nouveau programme.
Les premiers intervenants utilisant ces vélos recevront-ils une formation supplémentaire sur leur utilisation sécuritaire lors des manœuvres dans des conditions hors route difficiles ?
Les membres du LAFD suivront une formation et une certification hors route supplémentaires.
L’incendie des batteries de vélos électriques est une préoccupation constante, qui peut être difficile à gérer étant donné les différences chimiques entre les batteries de vélos électriques. Pouvez-vous décrire le processus de réflexion qui a conduit au choix spécifique des vélos électriques (par opposition aux vélos de trail à essence, par exemple) pour cette unité ?
Dans les zones où le LAFD prévoit d’utiliser ces outils, le bruit produit par les motos à essence causerait des problèmes au public. Avoir les motos électriques nous permettra de nous rendre dans des zones reculées (ainsi que) de naviguer à travers de grands rassemblements sans affecter négativement le public avec le bruit et les émissions d’un moteur à essence.
D’autres premiers intervenants dans d’autres endroits (y compris dans d’autres pays) font appel depuis un certain temps à des unités spéciales formées pour rouler dans des situations hors route. Le LAFD a-t-il consulté des agences de premiers intervenants externes expérimentées pour obtenir des conseils sur ce qui a fonctionné et ce qui n’a pas fonctionné lors de l’élaboration de ce programme ?
Le LAFD avait un programme de reconnaissance automobile, (et) nous avons pu ressusciter une grande partie de ce programme et nous adapter aux nouveaux vélos et au nouveau profil de mission. Nous avons déjà élaboré des programmes de formation/certification pour l’utilisation des UTV en pleine nature. En dehors de cela, oui, nous réseautons régulièrement avec des agences externes sur tous nos programmes.