Il y a une croisade contre les véhicules hautes performances. C’est du moins ce qu’il semble voir les réglementations environnementales strictes, qui obligent les fabricants à chercher des solutions alternatives pour pouvoir continuer à vendre ses modèles les plus sportifs. Il semble que les systèmes hybrides lourds soient le prix à payer pour se conformer à la norme Euro 7, mais c’est une mesure qui fait perdre sa pureté au véhicule qui les utilise. Maintenant BMW aurait pu trouver la formule parfaite pour prolonger la durée de vie de vos blocs les plus sportifs.
L’augmentation du poids de la BMW M5, qui a « gagné » près de 600 kg lors du dernier changement de génération grâce au nouveau système hybride rechargeable, a été très critiquée, c’est pourquoi la marque bavaroise a une autre proposition. Nommé comme BMW M Allumerest une technologie capable de contourner les réglementations sans ajouter d’électrification ni de poids. Ils travaillent sur ce système depuis 2024 et ont déjà confirmé leur arrivée en production pour ce même 2026. Elle trouve ses origines dans la compétition, même si elle servira à sauver des modèles de rue légendaires.
Le premier moteur qui utilisera cette solution est le six cylindres turbo de 3,0 litres qui a apporté tant de joie aux modèles d’accès à la division sport M. Autrement dit, le BMW M2, M3 et M4 Ils continueront sans électrification grâce à M Ignite, qui se compose des éléments suivants. En substance, c’est système d’allumage à préchambre ce qui contribue à réduire la consommation et permet à ce bloc de passer la norme Euro 7, qui entre en vigueur en novembre. En pratique, il y aura deux systèmes d’allumage, avec cette préchambre située à l’intérieur de la culasse et reliée à la chambre de combustion principale du cylindre via des trous de trop-plein.
À bas et moyen régime, nous constatons un fonctionnement « normal », la bougie d’allumage conventionnelle dans la chambre de combustion s’allumant plus tôt. Cependant, lorsque ce système entre en action, c’est à haut régime, lorsque l’allumage se fait dans la nouvelle préchambre et qu’une partie du mélange air-carburant sort par les ouvertures précitées à une vitesse proche de celle du son. L’essentiel est d’obtenir une vitesse de combustion plus élevée, en plusieurs points simultanément, et de réduire la température des gaz d’échappement.
Si l’on ajoute à cela que le moteur six cylindres dispose d’un turbocompresseurs à géométrie variable et taux de compression plus élevéobtenez le feu vert pour survivre sans avoir besoin d’un moteur électrique ou d’une batterie supplémentaire. La technologie BMW M Ignite est considérée comme synonyme d’efficacité sans additifs au 21e siècle. fera ses débuts à partir de juillet dans toutes les variantes M3 et M4, tandis qu’en août, il commencera à être assemblé dans le M2.