Si vous n’avez jamais conduit de moto électrique auparavant, je suis là pour vous dire qu’elles sont amusantes et rapides à démarrer. Même ceux qui n’ont pas une vitesse de pointe très élevée sont généralement très rapides au début, simplement grâce à la disponibilité instantanée du couple avec la simple torsion de votre poignet droit. Les exemples qui peuvent légitimement aller vite, comme la Zero SR/F, sont bien sûr encore plus amusants pour ceux d’entre nous qui ont conduit des motos à combustion parce que nous aimons aller vite sur deux roues.
Y a-t-il des problèmes ? Bien sûr, il y en a beaucoup, mais si nous parlons spécifiquement du concept de s’amuseralors ce n’en fait pas partie. Ils font des bruits différents de ceux des vélos à combustion (pas aucun bruit, contrairement à ce qu’on vous a peut-être dit), et vous pouvez ressentir différemment à leur sujet pour cette raison. Les prix commencent à baisser maintenant, avec des acteurs établis de l’industrie comme Honda et Royal Enfield qui mettent tout leur poids dans le développement de motos électriques qui ne coûtent pas un bras et une jambe.
C’est une bonne nouvelle, mais qu’en est-il du problème bien réel de l’anxiété liée à l’autonomie ? Les batteries échangeables ne sont pas une mauvaise idée, mais elles vous obligent soit à a) avoir vos propres batteries de rechange aux deux extrémités de votre voyage pour les échanger, b) à emporter une batterie supplémentaire avec vous, ce qui peut être lourd et peu pratique (mais c’est quelque chose que les cyclistes électriques font déjà fréquemment), ou c) à utiliser un réseau commercial d’échange de batteries qui peut exister ou non dans votre région.
Apparemment seul parmi ses concurrents, Kawasaki a présenté les Ninja 7 et Z7 Hybrids il y a quelques années. Ces motos hybrides puissantes combinent à la fois un composant EV et un composant moteur à essence, ce qui rend théoriquement leurs propriétaires moins dépendants du fait que les prix de l’essence soient abordables, tout en les libérant apparemment de l’anxiété liée à l’autonomie des véhicules électriques.
Et maintenant, au Salon de l’auto de Pékin 2026, le grand constructeur automobile chinois Chery vient de présenter son tout premier concept de moto, à travers sa sous-marque iCar déjà existante. Seulement, ce n’est pas seulement la toute première moto de Chery ; il s’agit également d’un concept EV à autonomie étendue (REEV). En d’autres termes, c’est un peu hybride. Tu peux répéter s’il te plait?
Du côté automobile, les REEV ne sont pas un nouveau concept (voir la BMW i3 REx, par exemple). Mais en moto, c’est plutôt rare. Alors que Chery a apparemment positionné cette moto comme un concept sans prétention qui semblait presque une réflexion après coup dans sa présentation dans l’espace d’exposition (voir la vidéo ci-dessus pour voir ce que je veux dire), elle pose une proposition intéressante pour aborder la situation actuelle de la technologie.
Du point de vue esthétique, sa silhouette ne semble pas trop différente à première vue de celle de la Honda WN7. Mais contrairement au WN7, ce petit bonhomme effronté propose d’héberger un petit moteur à essence pour étendre l’autonomie efficace qu’un pilote peut atteindre avant de devoir recharger. Bien que les batteries à semi-conducteurs puissent potentiellement faire une énorme différence dans le domaine des motos électriques, nous avons également besoin de solutions qui fonctionnent aujourd’hui pendant que nous travaillons sur celles de demain, sans parler des coûts prohibitifs qui accompagnent généralement le fait d’être à la pointe de toute nouvelle technologie.
Si vous vous demandez qui est Chery, la société est un important constructeur automobile chinois qui fabrique des véhicules électriques à des prix raisonnables. Comme le raconte l’excellent Kevin Williams d’InsideEVs, lorsqu’ils ont amené leurs véhicules pour la première fois en Australie, ils ont eu de sérieux problèmes de contrôle de qualité qui étaient suffisamment graves pour que l’entreprise ait complètement quitté le marché. Fait intéressant, cependant, il a apparemment fallu du temps pour se regrouper, se réappliquer et également améliorer sérieusement son jeu de contrôle de qualité avant de réintégrer le marché australien en 2023. Et maintenant, c’est un acteur légitime des véhicules électriques, offrant des véhicules d’une qualité et de fonctionnalités compétitives aux clients potentiels.
Comme c’est assez courant parmi les équipementiers automobiles, Chery possède une sous-marque appelée iCar qu’elle utilise pour commercialiser certains de ses véhicules électriques, et c’est à travers cette marque qu’elle a présenté son tout premier concept de moto au Salon de l’auto de Pékin 2026.
Bien qu’il ne soit pas clair quand ou si cela pourrait faire de ce concept un vélo de production, il n’y a aucune raison de croire que ce ne serait pas le cas. Comme Monde automobile chinois rapporté en janvier 2026, il semble que Chery envisage en fait de se lancer dans le segment des motos, même si elle ne l’a pas fait auparavant. Les motos constituent un moyen de transport majeur dans la majeure partie de l’Asie, et les motos électriques en particulier deviennent de plus en plus importantes à mesure que les villes et les pays de la région cherchent à réduire leurs émissions.
Ce n’est pas non plus une décision sans précédent de la part d’un constructeur automobile chinois de se lancer également dans la fabrication de motos. Vous avez sûrement déjà entendu parler de QJMotor ? Au cas où vous ne le sauriez pas, il s’agit d’une sous-marque du méga constructeur automobile Geely, qui possède actuellement Volvo et Polestar.
Ce concept finira-t-il par voir le jour en tant que machine de production, sous une forme ou une autre ? Les fabricants de motos électriques devraient-ils explorer les prolongateurs d’autonomie comme mesure provisoire ? Ces deux choses ne sont pas claires à ce stade, mais elles alimentent certainement une réflexion future.