Si vous regardez autour du parking de l’épicerie ici dans le sud-ouest, vous trouverez probablement la plupart, sinon la totalité, des véhicules 4×4 roulant sur un jeu de roues Method Race. Un Chevrolet Silverado blanc sur des beadlocks en bronze est le spectacle le plus courant. Et dirigez-vous vers le parc OHV local, et vous remarquerez la même chose sur la plupart des UTV déchargés dans la zone de rassemblement.
La méthode est courante dans le domaine du tout-terrain et s’est fait un nom en produisant des roues durables et légères adaptées à la plupart des balades tout-terrain, même si elles sont simplement conduites à l’épicerie.
Ainsi, chercher à accroître sa présence dans l’industrie des UTV n’est pas vraiment une surprise, mais la façon dont cela a certainement attiré notre attention, car Method a élargi sa gamme de roues de la série 400 avec la sortie du 416 dans les versions Bead Grip et Beadlock complètes. La technologie brevetée Bead Grip utilise « des rainures intégrées pour améliorer la rétention des pneus sous des charges latérales extrêmes et de faibles pressions de pneu », tandis que le 416 Beadlock ajoute un anneau de verrouillage V.8 en aluminium 6061-T6 forgé pour une sécurité maximale des pneus.
Lorsqu’il s’agit de roues spécifiques au tout-terrain, les beadlocks utilisent un anneau et des vis pour fixer la roue elle-même sur le talon intérieur du pneu. Cela réduit le risque de faire sortir un pneu de la jante lors de travaux hors route sérieux, mais rend le processus de changement de pneu pénible et peut être illégal à utiliser dans certains endroits (je vous regarde, Californie).
La technologie Bead Grip de Method est cependant le juste milieu, offrant une sécurité supplémentaire lors de la conduite hors route grâce à des déports plus élevés, des rainures intégrées qui imitent les avantages d’un véritable Beadlock, ainsi qu’une capacité de charge nominale de 1 800 lb, la meilleure de sa catégorie.
Cette capacité de charge est importante, étant donné que la plupart des roues de camions tout-terrain du marché secondaire (voir : Chevrolet Silverado blanc) pèsent entre 2 250 et 2 500 livres, et compte tenu de la légèreté de la plupart des UTV, il est sûr de dire que le 416 Bead Grip est surconstruit pour l’application.
Le 416 Beadlock, quant à lui, est spécialement conçu pour le tout-terrain sérieux. Ils sont dotés d’un aluminium A356 solide avec une construction de traitement thermique T6 et d’un anneau de verrouillage en aluminium 6061 forgé. La roue est conçue pour être battue et pour s’accrocher à tout prix à votre pneu. Ce n’est pas une roue pour le conducteur occasionnel de UTV, mais pour les personnes qui s’attendent à placer leur véhicule dans des situations où le pneu est susceptible de sortir de la jante.
Le 416 Beadlock et le 416 Bead Grip sont tous deux limités à la taille 15×7, avec de multiples variantes qui conviendront à la plupart des UTV. Le 416 Bead Grip est proposé à un PDSF de 275 $ (par roue), tandis que le 416 Beadlock est au prix de 449 $ (par roue).