Si nous parlons de circuits, la Nordschleife du Nürburgring est peut-être l’une des « Mecques » du monde automobile. La route allemande, baptisée l’Enfer vert en raison de sa demande, est où la plupart des pèlerins fabricants pour tester leurs cadres. Faire un bon chrono y est une variable presque aussi importante que l’accélération de 0 à 100 km/h. En fait, nous constatons beaucoup de mécontentement ces derniers temps. Cependant, il existe une marque qui s’est demandé pourquoi voyager là-bas, si tu peux l’avoir à ta porte.
C’est ainsi que l’histoire a commencé Toyota avec son Nürburgring privé au Japondes installations performantes avec lesquelles vous pourrez tirer le meilleur parti de vos voitures de sport. Nous connaissons tous l’importance qu’Akio « Morizo » Toyoda accorde à sa division compétition et cette obsession personnelle s’est matérialisée dans le nouveau Centre technique Toyota à Shimoyama (TTC-S). Ce qui a commencé il y a 30 ans avec la question « Pourquoi ne pouvons-nous pas faire au Japon ce qui se fait au Nürburgring ? » se concrétise enfin dans ce lieu qui occupe plus de 650 hectares dans la préfecture d’Aichi.
Le circuit principal ne dépasse pas les 20 kilomètres de l’Enfer Vert, mais Toyota affirme avoir concentré ses revendications sur 5,3 kilomètres. Cet itinéraire, nommé « Test Course Loop 3 », reproduit des conditions très difficiles, avec une pente de 75 mètres, des courbes aveugles complexes et des surfaces exigeantes. Vous n’êtes pas seul, car la firme japonaise l’est aussi a créé un chemin de terre pousser les voitures dans leurs retranchements, en évaluant leur durabilité. Même Morizo lui-même l’a testé si minutieusement qu’il a renversé une voiture sur cette piste.
Mais la vraie magie de Shimoyama, au-delà des circuits, réside dans l’élimination des barrières organisationnelles. Ils disposent d’un bâtiment principal qui comporte trois niveaux bien structurés :
- Premier étage: Où les mécaniciens mettent au point et réparent les voitures en déplacement. Ils ont une capacité d’accueil jusqu’à 40 véhicules et un accès direct aux pistes.
- Deuxième étage: La planification et l’ingénierie s’y déroulent, avec un contact direct et des experts analysant les données en direct.
- Troisième étage: Le centre de conception, où certains aspects des véhicules sont affinés et des modifications sont appliquées aux modèles en argile et aux rendus numériques.
Au centre technique de Shimoyama, l’objectif est que le cycle soit continu et sans interruption. Que le conducteur puisse tester la voiture ainsi que les mécaniciens et les ingénieurs peut appliquer des améliorations « in situ ». Que si quelque chose tombe en panne, cela peut être réparé immédiatement et vous pouvez continuer. Et pas seulement dans les véhicules hautes performances portant le nom GR, puisque ces installations Ils sont également utilisés par Lexus pour ajuster au maximum sa qualité de roulage. À tel point que le nouveau TZ y a été développé.
Ces installations ont coûté à la marque près de 300 milliards de yens, ce qui équivaudrait à 1,622 millions d’euros. Il a également une fonction sociale, puisque la grande majorité de la végétation de la zone a été conservée et est utilisée comme noyau de réponse aux catastrophes naturelles pour la communauté locale. Ils effectuent déjà des manœuvres de transport logistique et des exercices avec des hélicoptères AeroToyota pour assurer l’assistance aux populations isolées en cas de séisme majeur ou de fortes inondations.