Lorsque Yamaha a lancé la XSR900 en 2016, ce n’était pas simplement une autre moto rétro ; c’était un cheval de Troie. Sous les couvercles de réservoir de carburant et le phare rond inspirés des années 1970 se trouvait le cœur d’un voyou : le triple cylindre en ligne CP3 de 847 cm3 (et plus tard de 890 cm3). Ce moteur « Crossplane Concept » est largement considéré comme l’un des moteurs les plus charismatiques de la moto moderne, offrant une courbe de couple linéaire qui donne aux roues avant une sensation remarquablement légère et un hurlement d’admission purement addictif.
La XSR900 était le fleuron de la philosophie « Faster Sons » de Yamaha, un mélange de style traditionnel et de châssis de pointe de la MT-09. Cependant, malgré toutes ses performances, le vélo d’origine est souvent critiqué pour son esthétique chargée, encombré de supports en plastique et de plomberie en désordre. Cette imperfection en fait la toile parfaite pour les constructeurs personnalisés. Des kits boulonnés qui transforment sa silhouette aux reconstitutions complètes des légendes du GP des années 90, voici six de nos coutumes Yamaha XSR900 préférées présentées sur Bike EXIF.
Le traqueur de rue « Guérilla » de Rough Crafts
Winston Yeh de Rough Crafts est connu pour son style sombre et maussade qui transcende les genres. Lorsqu’il s’est attaqué à la XSR900, il a choisi d’ignorer l’ambiance rétro-roadster « Faster Sons » au profit d’un tracker de rue menaçant et sans vergogne. L’objectif était double : créer une machine à couper le souffle et développer un kit complet à boulonner que les fans pourraient installer chez eux sans toucher à un broyeur.
Le kit comprend des couvercles de réservoir en fibre de carbone qui s’interfacent parfaitement avec le cadre d’origine et un cordier de style tracker qui se boulonne au sous-châssis OEM avec seulement deux attaches. À l’avant, une nacelle de phare en fibre de carbone abaisse la jauge d’origine pour un profil plus élégant. Le train de roulement a reçu une promotion massive via un jeu de fourches Öhlins FF521, maintenues par des triples personnalisés, et un amortisseur arrière Öhlins personnalisé.
Pour réduire le poids et ajouter du « pop », Winston a installé des roues en fibre de carbone de BST et un système d’échappement complet SC Project. Fini dans le noir sur noir emblématique de Rough Crafts avec de subtiles rayures de Line & Circle, cette construction prouve que l’emballage désordonné du XSR900 peut être guéri avec le bon ensemble de panneaux en fibre de carbone et une forte dose d’agressivité. [MORE]
Le XSR minimaliste de Bunker Custom Cycles
Toutes les créations personnalisées ne doivent pas nécessairement s’éloigner radicalement de la réalité. Les frères Uzer de Bunker Custom Cycles à Istanbul ont adopté une approche plus chirurgicale pour leur XSR. Leur objectif était d’améliorer les lignes naturelles du XSR900 en utilisant une philosophie moins c’est plus, aboutissant à un vélo qui ressemble à une édition spéciale d’usine.
La pièce maîtresse de la construction est un ensemble de couvercles de réservoir de carburant en fibre de carbone qui modifient la silhouette de la moto en quelques minutes. Ils ont remplacé l’éclairage d’origine encombrant par un rangement arrière personnalisé, une plaque d’obturation en aluminium et un garde-boue avant trapu et haut. Ces petits changements, associés aux rotors flottants EBC et à une livrée argent et bleu, confèrent à la moto une sensation robuste et « scrambler-lite ».
En conservant le cadre et le moteur CP3, Bunker a mis en valeur les atouts inhérents de la XSR tout en corrigeant ses défauts esthétiques les plus flagrants. Il sert d’inspiration au pilote de tous les jours qui souhaite une machine unique sans un an d’arrêt dans le garage. [MORE]
Le concept ‘CP3’ de JvB-Moto
Jens vom Brauck de JvB-Moto est un puriste. Son XSR900, intitulé « CP3 », est un chef-d’œuvre minimaliste qui perd 20 kilos (44 lb) par rapport à la machine d’origine. Jens a ignoré le look « insecte dangereux » des motos nues modernes, optant plutôt pour un design « réduit et utile » inspiré des concept-cars des années 70 et 80.
La transformation JvB-Moto comprend des couvercles de réservoir exclusifs, un phare à LED unique et une section arrière boulonnée qui donne à la moto un look monocoque. La caractéristique la plus frappante est peut-être les roues gainées ; les jantes d’origine sont recouvertes de disques personnalisés en fibre de carbone, un mouvement signature de JvB qui ajoute du poids aérodynamique au profil visuel.
Les performances sont renforcées par un échappement Termignoni (ajoutant 4 ch) et des freins Beringer. Habillé d’un bleu Yamaha Racing mat et ultra-foncé, le CP3 ressemble à un prototype futuriste. Il éloigne le XSR900 du créneau rétro et confortable pour le placer dans le domaine des performances intemporelles et épurées. [MORE]
Le ‘XZR900 Thunderbolt’ de HAXCH Moto
Marc Bell de HAXCH Moto est un maître du renouveau des motos sportives des années 90. Alors que la plupart des modèles XSR empruntent la voie du tracker ou du café, Marc considérait le triple comme le cœur parfait pour un hommage à un coureur d’endurance des années 90. Le XZR900 Thunderbolt est un tour de force en aluminium fabriqué à la main, doté d’un carénage complet, d’une section arrière en blocs et d’un couvercle de réservoir profondément sculpté qui canalise l’esprit des YZF750 et YZR500.
Les compétences de fabrication de Marc sont pleinement exposées ici ; la carrosserie en aluminium a été façonnée à l’aide d’une roue anglaise pour s’adapter au cadre étroit du XSR. Sous la peau, le vélo est très performant, avec une suspension Maxton, des roues Dymag à trois rayons et des composants de freinage HEL Performance. Un remappage par Seton Tuning débloque 10 % de puissance supplémentaire du triple.
La livrée est la touche nostalgique finale, des nuances vives de violet et de sarcelle qui conviendraient parfaitement à une course des 8 heures de Suzuka en 1992. Cette version n’est pas seulement une question d’apparence ; c’était un prototype pour une série de production limitée, apportant le savoir-faire d’usine à la scène néo-rétro. [MORE]
Le ‘Æon’ de Diamond Atelier
Parfois, un constructeur tente de briser complètement le moule. C’est exactement ce que Diamond Atelier a fait avec « Æon », un vélo construit pour l’horloger TW Steel. La caractéristique la plus radicale ? Un espace massif à l’endroit où devrait se trouver le réservoir de carburant, exposant la forme organique du cadre qui épouse le moteur, un peu comme le cadran squeletté d’une montre mécanique.
Pour obtenir ce look épuré, Diamond Atelier a coupé un incroyable 100 mètres (328 pieds) de câblage du faisceau d’origine. Le véritable réservoir de carburant est une petite unité de trois litres cachée dans la carrosserie. Le style, composé de panneaux audacieux et de rivets apparents, est un clin d’œil à la culture automobile japonaise Bōsōzoku.
La moto repose bas sur le guidon ABM Multiclip et les slicks Pirelli, ce qui lui confère une position agressive et accroupie. Bien que sans doute la moto la moins pratique de cette liste, Æon est un pur exercice de style qui pousse la XSR900 dans le domaine du grand art, exposant le noyau mécanique d’une moto de production moderne. [MORE]
Le ‘Carbona XR9’ de Bottpower
Si vous voulez voir comment un ingénieur spécialisé dans les spécifications MotoGP aborde la XSR900, ne cherchez pas plus loin que David Sánchez et Bottpower. Inspiré de leur BOTT XR1R, vainqueur à Pikes Peak, le XR9 Carbona est un prédateur de style supermotard. Le design pousse la masse visuelle vers l’avant, créant une position de « pitbull » avec des couvercles de réservoir de carburant musclés en fibre de carbone et des prises d’air intégrées.
Ce n’est pas seulement un exercice de style ; le prototype comprend des fourches en fibre de carbone Ceracarbon avec des cartouches Öhlins TTX, des jantes en carbone Rotobox BOOST et des slicks de course Bridgestone. Le cockpit est tout aussi haut de gamme, utilisant un guidon composite TA-KE et des commandes Brembo. Pour ceux qui veulent le look sans la facture de suspension à cinq chiffres, Bottpower propose la carrosserie sous forme de kit plug-and-play compatible avec les MT-09 et Tracer 9.
Pour prouver la polyvalence du kit, Bottpower a construit une deuxième version routière en blanc, équipée de clignotants et de pneus de route. Qu’elle soit en version pleine course ou en version routière, la XR9 est une classe de maître en matière de conception CAO 3D et de fabrication de fibre de carbone, transformant le triple cylindre Yamaha en une arme de haute technologie. [MORE]
