Lorsque j’ai écrit sur le Jawa 730 Twin de construction tchèque plus tôt cette année, je suis reparti avec une grande question : était-ce le début d’un véritable retour, ou juste un autre concept destiné à passer sa retraite garé sous les lumières d’une salle d’exposition et couvert d’empreintes digitales ?
Il y a maintenant un autre rebondissement dans l’histoire. Jawa aurait dévoilé quelque chose appelé la 1000 Sport, une moto concept en production limitée développant environ 113 chevaux, une suspension Öhlins haut de gamme, des freins Brembo Stylema et un style qui semble échapper au rêve fébrile d’un constructeur de motos personnalisées. Si les rapports sont exacts, seuls 15 exemplaires pourraient être construits, chacun portant un prix supérieur à 70 000 $.
Avant d’aller plus loin, clarifions un point qui ne manquera pas de dérouter les gens dans la section des commentaires.
Ce n’est pas le même Jawa qui vend actuellement des motos en Inde. Ces vélos sont construits par Classic Legends sous licence et partagent les noms Jawa et Yezdi, mais ce sont des sociétés distinctes. Le 730 Twin et ce nouveau 1000 Sport proviennent de la société tchèque d’origine Jawa Moto, la société qui existe depuis 1929 et qui a passé des décennies à fonctionner en grande partie à l’écart des projecteurs.
Et c’est ce qui rend ce vélo intéressant. À première vue, le 1000 Sport ne semble pas avoir grand-chose en commun avec le 730 Twin en ce qui concerne les fondements. La 730 ressemblait à une moto de production réaliste lorsqu’elle a été dévoilée il y a quelques mois. Il avait un jumeau parallèle de 730 cm3, environ 74 chevaux, des freins Brembo, une suspension KYB et un design qui pourrait de manière réaliste s’aligner à côté d’une Yamaha MT-07 ou d’une Suzuki GSX-8S chez un concessionnaire.
La 1000 Sport est tout autre chose.
En regardant les photos, cette chose ne rentre vraiment dans aucune catégorie existante. Ce n’est pas un croiseur, même si certaines personnes en ligne l’appellent tel. Ce n’est pas non plus un vélo nu. Et ce n’est pas non plus un café racer sous quelque forme que ce soit. Cela ressemble plus à un roadster musclé avec ce qui ressemble à un moteur refroidi par air, un cadre exposé et des proportions qui brouillent la frontière entre un retour rétro et un concept futuriste.
Ce qui est fascinant, c’est que les concepts 730 Twin et Sport 1000 semblent partager la même philosophie même s’ils ne semblent pas partager beaucoup de matériel. Tous deux rejettent la voie facile de la nostalgie dans laquelle tombent tant de marques patrimoniales. Aucune des deux motos ne ressemble à une photocopie d’une moto des années 1960. Ni l’un ni l’autre ne semble intéressé à vendre une histoire enveloppée dans des performances médiocres.
Au lieu de cela, elles ressemblent à des motos modernes conçues par des personnes qui ont accès à un badge historique. Et cela pourrait en fait être l’indice le plus important sur la direction que prend l’OG Jawa.
La grande question, bien sûr, est de savoir si tout cela mènera réellement à quelque chose. L’histoire de la moto est parsemée de tentatives de retour qui ont fait la une des journaux mais n’ont jamais attiré de clients. Un vélo Halo à faible volume est beaucoup plus facile à construire qu’un réseau de concessionnaires, une chaîne d’approvisionnement en pièces détachées et un modèle commercial durable. C’est quelque chose que Norton a prouvé et qu’il s’éloigne désormais avec sa tentative de retour à part entière (qui semble en fait fonctionner grâce à TVS).
C’est pourquoi je continue de penser que la 730 Twin dont nous avons parlé précédemment est la moto la plus importante. Si le 1000 Sport est réel, c’est le vélo d’affiche. C’est la machine qui est partagée sur les réseaux sociaux et photographiée lors des salons de la moto. La 730 Twin, quant à elle, est la moto qui pourrait réellement remettre le Czech Jawa sur la route en nombre significatif. On attire l’attention. L’autre paie potentiellement les factures.
Alors Jawa fait-il son retour ? Peut être. Mais il est encore trop tôt pour appeler.
L’entreprise existe clairement. Les prototypes semblent réels. L’effort d’ingénierie semble considérable. C’est déjà plus que ce que l’on peut dire de nombreux projets de vaporware apparus au fil des années. Mais jusqu’à ce que nous commencions à voir les confirmations de production, les prix, les plans des concessionnaires et les livraisons aux clients, j’appellerais cela comme ça : une tentative de relance fascinante qui montre plus de signes de vie que ce à quoi la plupart des gens s’attendaient.