Autrefois constructeur de motos italien moins connu, Beta fait des vagues dans le monde du tout-terrain depuis dix ans. Le Xtrainer léger et surbaissé de la société a connu un succès majeur, offrant aux coureurs de petite taille l’arme parfaite pour les sorties sur piste unique du week-end. Ils ont également rejoint les rangs de l’AMA Supercross avec l’équipe Liqui Moly Beta Factory Racing et ont embauché Benny Bloss et Mitchell Oldenburg pour piloter une paire de motos Beta 450 RX.
Aujourd’hui, l’usine basée à Rignano sull’Arno élargit sa gamme de motocross avec l’introduction de la Beta 250 RXF, une toute nouvelle plate-forme propulsée par un moteur quatre temps à double arbre à cames en tête avec une « conception de piston directement issue de la technologie F1 », selon Beta.
Le 250 RXF rejoint le 450 RXF (anciennement 450 RX) ainsi que les modèles deux temps 250 et 350 RX pour compléter l’offre de motocross de la marque.
Le 250 RXF est doté d’un système d’injection électronique de carburant à double injecteur qui alimente un quatre temps à double arbre à cames de 249,3 cm3 avec un démarrage électrique. Beta affirme que la moto a un poids à sec de 222,6 livres, probablement grâce aux boîtiers centraux en aluminium et aux couvercles d’allumage, d’embrayage et de soupape en magnésium. Le moteur est couplé à une transmission à cinq vitesses qui a été « entièrement repensée pour ce moteur et présente une géométrie optimisée pour réduire le poids et la taille sans compromettre la résistance ». Le résultat est une boîte de vitesses légère et compacte, parfaite pour passer des vitesses sur votre piste de motocross locale.
Le nouveau 250 RXF utilise une fourche avant et un amortisseur arrière KYB, qui sont spécialement valves pour s’adapter au poids plus léger de la moto. Les roues Excel sont enveloppées de pneus Dunlop MX 34, Nissin s’occupant des tâches de freinage.
Pour 2027, le Beta 450 RFX revient avec un package électronique mis à jour qui comprend un contrôle de lancement et un changement de vitesse rapide. Cela s’ajoute aux paramètres d’antipatinage et de double carte proposés sur le modèle 2026. Pour améliorer la puissance de sortie, un nouveau corps de papillon conique a été ajouté, offrant une meilleure sortie de virage et un milieu de gamme plus large.
Il n’y a pas de nouveaux ajouts à la gamme de motocross à deux temps de Beta, avec le retour des 250 RX et 350 RX, comme prévu. Le 350 RX est doté d’un nouveau piston qui permet d’économiser du poids et de réduire la friction, ce qui entraîne un gain de 1,5 ch, tandis que le 250 RX bénéficie d’un engrenage final mis à jour pour améliorer les démarrages. Les deux modèles sont également équipés d’un nouveau silencieux plus résistant que celui dont étaient équipés les modèles sortants.
Bien que le prix n’ait pas été annoncé, le 450 RXF sera disponible en août, tandis que les 250 RX, 350 RX et 250 RXF ne seront disponibles qu’en septembre.