J’ai sauté sur la Street Glide d’un ami il y a quelques semaines, et la première pensée que j’ai eue a été à quel point l’écran TFT était fou sur cette machine. Il mesure 6,5 pouces, gère vos médias Bluetooth via CarPlay et affiche la navigation et diverses lectures de jauges. « Des fonctionnalités folles qu’ils intègrent dans les nouvelles motos », me suis-je dit, ayant de plus en plus l’impression de rouler dans le passé, jusqu’à ce que je sois confronté à des chiffres stupéfiants.
Saviez-vous qu’environ 95 % des motos en circulation aujourd’hui ne sont pas équipées d’un écran comme celui de la Street Glide ? Cela semble être un chiffre audacieux, mais décomposons-le. Seulement environ 25 % des motos en circulation aux États-Unis ont été construites assez récemment pour disposer de cette technologie, et depuis lors, toutes les motos n’en sont pas équipées. Il s’agit généralement d’offres phares telles que des véhicules de tourisme de luxe, des baggers haut de gamme et des vélos d’aventure haut de gamme dotés de CarPlay TFT de l’usine.
Je ne suis donc pas seul au monde avec mon écran LCD de base, mais que faire si vous souhaitez accéder à la navigation, à la musique, aux appels téléphoniques et à d’autres applications essentielles lorsque vous êtes en déplacement ? Les supports de téléphone sont des options peu coûteuses, mais il y a des aspects juridiques à connaître, et la peur de perdre votre portable sur l’autoroute n’est jamais complètement hors de propos. Une autre option de plus en plus populaire est un écran autonome, et CarPlay MotorCycle nous a récemment invité à essayer sa Dashcam X6 2K. Voyons donc de quoi il s’agit.
La configuration
Si vous avez conduit une voiture construite au cours de la dernière décennie, vous savez déjà exactement de quoi il s’agit. Le CPMC X6 est un écran tactile de 6,25 pouces résistant aux intempéries qui sert de hub dédié à Apple CarPlay, reflétant efficacement les applications de navigation, de musique et de communication de votre téléphone sur une interface adaptée à la route. Il élimine le besoin d’attacher votre smartphone coûteux et sensible aux vibrations au guidon, le gardant en toute sécurité dans votre poche pendant que vous roulez.
Pour les utilisateurs non Apple, le X6 est également entièrement compatible avec Android Auto, diffusant Google Maps et les applications natives Android directement sur le tableau de bord. Cependant, depuis qu’Apple m’a fermement tenu sous son emprise depuis le lancement de l’iPod Nano, je ne peux vraiment parler ici que de l’expérience iPhone, bien que le principe fondamental consistant à garder votre téléphone hors de danger reste le même.
L’installation
Quand est venu le temps de câbler le X6, les instructions incluses laissaient un peu à désirer, offrant un vague aperçu du câblage et moins sur le processus de connexion Bluetooth. J’ai fait appel à l’IA pour m’aider à comprendre les détails de son câblage dans notre mule de test, une Yamaha FZ-07 2014. Dans le meilleur des cas, vous localisez un port accessoire d’usine sur votre moto et vous le branchez directement, mais la prise auxiliaire du FZ-07 est notoirement difficile d’accès sans un démontage majeur. Au lieu de cela, j’ai choisi de relier le système au circuit des feux de position du feu arrière pour sécuriser une source d’alimentation à clé.
Une fois l’alimentation et la terre établies, les connexions restantes concernent la télécommande filaire et les deux caméras. Tous les fils utilisent des connecteurs aviation étanches, pratiques et faciles à installer. De plus, j’applaudis CPMC pour avoir inclus des faisceaux supplémentaires pour les longs câbles, comme c’est le cas avec la caméra arrière, et tous les outils nécessaires pour installer et ajuster le kit ont été inclus. Il a fallu un peu de créativité pour coller les caméras de tableau de bord 2K sur le FZ (nature d’un vélo nu), mais je suis satisfait de l’installation, et elles semblent sécurisées sur leurs tampons adhésifs double face 3M VHB.
Démonter la moitié du vélo pour acheminer les fils de la section arrière jusqu’au guidon est quelque peu inévitable si vous souhaitez une installation propre. Il m’a fallu environ une heure et demie pour que tout soit monté, câblé et boutonné. Si vous êtes déjà parfaitement familier avec le câblage et le retrait des panneaux de votre machine spécifique, attendez-vous à ce que cela prenne beaucoup moins de temps.
Sur la route
Une fois allumé, l’écran 2K est fantastique et CPMC a pris le temps de charger un fond d’écran Bike EXIF – des points bonus attribués à coup sûr. L’écran d’accueil natif affiche votre vitesse en temps réel, la pression des pneus et un cap de boussole numérique sur le côté droit, tout en offrant un accès tactile rapide à vos flux à double caméra et à CarPlay. La navigation entre l’écran d’accueil natif de l’appareil et l’interface CarPlay est brillamment simple et intuitive.
Au-delà de CarPlay de base, le X6 intègre quelques fonctionnalités véritablement uniques pour l’aider à se démarquer du troupeau. L’un des meilleurs est sa détection active des angles morts (BSD). Le système utilise l’IA via la caméra arrière pour détecter les véhicules en approche, en faisant clignoter un avertissement rouge sur le bord de l’écran lorsque quelqu’un entre dans votre angle mort. Il comprend également une télécommande filaire au guidon, qui abrite intelligemment l’antenne GPS intégrée. Cela signifie que vous disposez de commandes tactiles pour votre musique et vos appareils photo directement sous votre pouce, sans avoir à retirer votre main des barres. Il intègre même un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), affichant votre PSI directement sur l’écran principal.
Si je devais me plaindre, l’écran semble un peu sombre lorsqu’il est exposé à la lumière directe du soleil, plus encore que ce dont je me souviens avec d’autres écrans de ce type. L’éblouissement est définitivement un problème ici, au point que l’installation du pare-soleil inclus n’est pas seulement une suggestion, c’est essentiellement une exigence si vous souhaitez voir votre carte en plein midi.
Les caméras
Comme son nom l’indique, le X6 fonctionne comme une dashcam double canal. Lors de l’installation des objectifs avant et arrière, vous devez faire très attention : il y a un petit point sur le dessus du boîtier de la caméra qui signifie « vers le haut ». Si vous ignorez ce détail, vos images s’afficheront évidemment de côté ou complètement à l’envers.
Une fois correctement orientés, les flux de la caméra 2K sont excellents, affichant un angle complet de 140 degrés. Une touche particulièrement agréable est la possibilité de refléter et d’annuler la vue de la caméra arrière en fonction de la façon dont vous traitez les informations visuelles derrière vous. Le basculement entre les affichages individuels des caméras avant et arrière est fluide, ou vous pouvez choisir de visualiser les deux simultanément via un écran partagé. L’accès au flux de la caméra en direct se fait d’un simple clic à tout moment, agissant comme un rétroviseur numérique très efficace.
Le verdict
Pour le prix, le CarPlay MotorCycle X6 est un kit très performant. La taille généreuse de l’écran permet d’appuyer incroyablement facilement sur les icônes et de naviguer dans les menus à la volée, même si elle est indéniablement massive ; perché au sommet des barres d’un vélo nu et mince comme le FZ-07, il ressemble un peu à une salle de cinéma avec ciné-parc.
Bien que le X6 semble parfois plus basique que certains de ses concurrents, c’est probablement le bon mélange pour les pilotes qui n’ont pas besoin d’un afflux de mesures de qualité aérospatiale à un moment donné. Il est facile de naviguer et fait ce qu’il annonce.
L’éblouissement était mon seul véritable reproche au X6 sur route ouverte, mais il est également impossible d’ignorer que le X6 se vend deux fois moins cher que certains de ses concurrents. Et ce type d’écart est suffisant pour transformer les lèche-vitrines en acheteurs.
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