Dans cette édition de Flashback Friday, nous revisitons dix machines qui ont brisé les sentiers battus. Nous avons vu une Honda Shadow qui canalisait l’esprit d’une Indienne des années 1940, une Suzuki GSX-R1100 qui redéfinissait l’esthétique des dalles. Attachez-vous, c’est un voyage à indice d’octane élevé dans le passé. Voici le Top 8 des motos customisées de juillet 2024
1.Honda Shadow Bobber de Frontwheel Motors
À la fin des années 80, les constructeurs japonais se sont essayés aux motos de style cruiser pour accaparer le marché américain. Le résultat fut des motos comme la Honda Shadow, qui combinaient la fiabilité japonaise avec l’esthétique américaine du Softail. Alors que le Shadow est souvent considéré comme un croiseur d’entrée de gamme « mignon », cette construction indonésienne de Frontwheel Motors prouve que la plate-forme possède un énorme potentiel inexploité.
Inspiré par l’emblématique Indian Model 249 Scout de 1949, Frontwheel a dépouillé le modèle Steed de 1990 (comme l’Ombre est connu en Asie) jusqu’à ses os. Ils ont fabriqué des couvre-fourches classiques pour imiter le look Harley et ont remplacé les roues d’origine par des cerceaux de 16 pouces chaussés de bandes de roulement Shinko de cinq pouces de large. Un réservoir de carburant de 8 litres fabriqué à la main se trouve sur le dessus, conçu spécifiquement pour exposer autant que possible le bicylindre en V refroidi par liquide.
Le « Black Steed » est doté d’un système d’échappement personnalisé deux en deux se terminant par des silencieux à cône inversé audacieux. La livrée est un exercice de patrimoine ; un travail de peinture noire traditionnelle orné d’ailes à plumes blanches sur un réservoir noir mat. C’est un bobber épuré au look vintage qui fait ressembler l’humble Shadow à un million de dollars. [MORE]
2. Honda Grom par Steady Garage
Honda a mis à jour le bien-aimé Grom pour 2025 avec des plastiques plus lisses, mais les braves gens du Steady Garage de Californie ne sont pas connus pour se laisser suffisamment tranquilles. Ils ont vu un petit streetfighter belliqueux caché à l’intérieur de la mini-moto de 124 cm3 et l’ont équipé d’une liste alléchante de pièces hop-up. Les spécifications techniques sont stupéfiantes, avec un kit de cartouche avant Sex Machine Racing et un bras oscillant en aluminium G-Craft.
Steady Garage a collaboré avec le spécialiste de la fibre de carbone Detail by Panem pour créer une carrosserie modélisée en 3D, comprenant des ailes sportives et des panneaux latéraux. L’extrémité arrière a été entièrement repensée, avec un support en aluminium usiné de Chimera Engineering et un revêtement en cuir noyer. Le groupe motopropulseur bénéficie d’un arbre à cames DHM et d’une prise d’air à vérin Chimera.
La construction est finie dans un bleu sarcelle vibrant avec des graphismes jaunes, roulant sur des jantes modulaires en trois parties. Un système d’échappement sur mesure Vance and Hines pousse le projet jusqu’à la ligne d’arrivée, avec des boucliers de silencieux personnalisés qui se fondent parfaitement avec la carrosserie. C’est un rappel tumultueux que la scène custom des mini-motos est actuellement florissante. [MORE]
3. Suzuki GSX-R1100 « Slabside » par HAXCH Moto
Autrefois, personnaliser une moto de sport signifiait simplement arracher les carénages, mais des constructeurs comme Marc Bell de HAXCH Moto amplifient désormais le style rétro avec une fabrication métallique haut de gamme. Cette Suzuki GSX-R1100 J de 1988 a été construite pour un client suisse qui souhaitait une machine racée et hors du commun. Marc a commencé par améliorer la suspension avec des fourches GSX-R750 SRAD et un amortisseur arrière Maxton.
Le changement le plus radical concerne la section arrière en aluminium. Marc a coupé le sous-châssis d’origine et a fabriqué une nouvelle unité en aluminium pour augmenter la hauteur de caisse, lui donnant une posture beaucoup plus agressive et prête pour la piste. Il a façonné à la main la nouvelle unité arrière sur une roue anglaise, perdant les panneaux latéraux encombrants tout en gardant la moto conforme à l’époque.
Le moteur respire via des carburateurs plats Mikuni RS38 et un bidon Yoshimura, tandis que le train de roulement est constitué de roues Dymag légères et d’étriers Brembo M4. La livrée rend hommage à la palette Suzuki originale mais utilise un design contemporain avec d’épaisses rayures doubles sur le réservoir. Il atteint toutes les bonnes notes pour un Gixxer moderne-classique. [MORE]
4. Norton Commando par FCR Original
L’atelier français FCR Original s’en tient généralement aux classiques modernes, mais ils n’ont pas pu résister au charme d’une Norton Commando Mk3 de 1975. Ils ont décidé de construire le café racer le plus élégant possible, en mettant l’accent sur la légèreté visuelle. Le projet a débuté par une restauration totale, rénovant chaque composant mécanique, du vilebrequin à la culasse, qui comporte désormais un seul carburateur sur une admission en forme de Y.
La carrosserie est un tour de force ; le réservoir de carburant et le siège ont été conçus avec un logiciel numérique mais façonnés à la main en aluminium. Au lieu de peinture, FCR a poli le métal pour lui donner un éclat miroir, donnant à la carrosserie l’apparence de mercure coulant sur le cadre vintage. Ceci est magnifiquement contrasté par une finition noire sur le cadre et le bras oscillant.
À l’avant, vous trouverez des fourches Ceriani et des jantes Borrani de 18 pouces liées à des moyeux fabriqués spécifiquement par FCR pour ce vélo. Les collecteurs en acier inoxydable pliés à la main sortent parallèlement les uns aux autres avant de se terminer par des silencieux empilés sur le côté droit. Il s’agit d’un authentique chef-d’œuvre en métal et en cuir qui prouve que FCR peut gérer le fer vintage aussi bien que les jumeaux modernes. [MORE]
5. Scout sportif indien par Roland Sands Design
Lorsqu’Indian Motorcycle a chargé Roland Sands Design (RSD) de personnaliser un tout nouveau Sport Scout, Roland avait pour objectif de capturer l’esprit de la légende de la course Ed « Iron Man » Kretz. L’objectif était de construire un « Dyna killer », un vélo de course tapageur avec des manières légales pour la rue. RSD a hybridé le Scout avec un FTR indien, scalpant les fourches, les étriers et les freins Brembo de ce dernier.
L’arrière est tout aussi haut de gamme, avec un bras oscillant sportif en aluminium de Track Dynamics, du même type que celui utilisé sur les motos de course Super Hooligan de RSD. Les roues d’origine 19F/16R ont été remplacées par des roues de course RSD x Dymag en aluminium forgé chaussées de pneus collants Dunlop Sportmax Q5. Pour la carrosserie, Aaron Boss a fabriqué une nouvelle section arrière inspirée des conceptions Flat Track de RSD, intégrant un feu arrière à LED sous la lèvre.
Les commandes au pied déplacées et le guidon ProTaper sur les élévateurs étirés créent un triangle de conduite beaucoup plus agressif. Le moteur de 105 chevaux expire grâce à un système d’échappement personnalisé deux-en-un en titane. Finie en noir mat et brillant avec des reflets jaunes, la moto a finalement été livrée à son nouveau propriétaire : Josh Dun de Twenty One Pilots. [MORE]
6. Ducati MHR Mille par Benjie’s Café Racers
La Ducati 900 MHR (Mike Hailwood Replica) est une icône, mais avec seulement 1 100 unités « Mille » jamais produites, il faut du courage pour en personnaliser une. Benjie’s Café Racers (BCR) a relevé le défi pour un client qui souhaitait quelque chose d’unique. Le donateur était un modèle négligé de 1985 qui avait subi une mauvaise restauration dans les années 90, ce qui a donné à BCR la conscience tranquille de le démonter et de tout recommencer.
Benjie a imaginé un look contemporain et épuré influencé par la Ducati MH900e. L’équipe a créé une carrosserie en fibre de carbone, comprenant une coque extérieure pour le réservoir qui cache un réservoir de carburant sur mesure en aluminium. Les doubles amortisseurs d’origine ont été abandonnés au profit d’une conversion mono-amortisseur, impliquant un bras oscillant OEM élargi et renforcé.
Le train de roulement a été modernisé avec des fourches inversées Showa et des roues légères en fibre de carbone de BST. Le moteur à double biseau, autrefois négligé, a été traité avec une paire de carburateurs FCR robustes et un système d’échappement en acier inoxydable découpé en tarte. Il s’agit d’une réinvention audacieuse et inspirée de l’un des jumeaux à entraînement conique les plus rares de Ducati. [MORE]
7. Suzuki GSX-R1100 ‘Street King’ par Seb Kustom Motorcycle
Le « Street King » de Sébastien Vernaison est un hommage sans vergogne à l’âge d’or du design des superbikes. Basée sur une Suzuki GSX-R1100N de 1992, la moto a été transformée avec une carrosserie de rechange calquée sur des répliques des années 80. Le carénage avant est une réplique de 1989, tandis que l’arrière remonte à 1987, tous deux modifiés pour s’adapter au cadre ’92.
Les améliorations techniques sont un ensemble de pièces haute performance : fourches avant, roues et freins Brembo provenant d’une Aprilia RSV Factory, et un bras oscillant étiré d’une GSX-R1000 2005. Séb a même comblé un trou de phare pour associer une unité ronde traditionnelle à un petit projecteur LED, donnant ainsi à la moto un visage distinctif de course d’endurance.
L’échappement est un système quatre en deux de Devil Exhaust, avec des silencieux sortant à la fois bas le long du bras oscillant et haut de la section arrière. Fini dans un gris foncé brillant avec des accents en fibre de carbone et un cadre noir satiné, il est aussi subtil qu’un revers sur la joue. [MORE]
8. Honda NX650 Dominator par STG Tracker
Basé à Buenos Aires, STG Tracker a un penchant pour la construction de trackers de rue incroyablement astucieux. Cette Honda NX650 Dominator 1989 en est la preuve. Bien que la palette classique bleu, blanc et rouge puisse être une « triche », STG l’a si bien exécutée, avec un cadre rouge vif, qu’elle transcende les critiques.
La moto a subi un programme massif de perte de poids tout en gagnant en pièces de performance. STG a greffé des fourches inversées et des freins Brembo d’une Ducati Multistrada 1200 à l’avant, associant un moyeu sur mesure à une jante de 17 pouces. L’arrière a été converti d’une configuration à tambour en une configuration à disque, et l’amortisseur d’origine a été reconstruit à partir de zéro.
Les plastiques en lambeaux ont été remplacés par un réservoir de moto tout-terrain recyclé des années 70 et un garde-boue arrière en aluminium fabriqué à la main. Sous la queue se trouve un boîtier électronique personnalisé abritant un cerveau Motogadget. Il s’agit d’un moteur ultra-mince et à pleine puissance que Marcelo Obarrio décrit comme « faire du vélo à pleine puissance ». [MORE]
Que ces machines aient été construites pour conquérir les salons à enjeux élevés de Bangkok ou pour éviter la circulation dans les rues brûlées par le soleil de l’ouest de Java, juillet 2024 a prouvé que l’obsession actuelle de la scène custom pour l’antidatage et l’hybridation haut de gamme porte ses fruits. Ces dix versions nous rappellent qu’une moto personnalisée vraiment géniale ne se limite pas aux pièces que vous ajoutez ; il s’agit de la vision nécessaire pour voir ce qui se cache sous les plastiques d’usine. Laquelle de ces icônes du 24 juillet choisiriez-vous pour une explosion du dimanche matin ?
