Il y a quelques années, notre propre Enrico Punsalang, basé aux Philippines, a désigné la Yamaha PG-1 comme son choix de l’éditeur de l’année. Si vous cliquez sur ce lien, d’ailleurs, il vous suffit de lire le titre de l’article pour voir la version TL;DR de ses pensées : Yamaha devrait vendre totalement le PG-1 aux États-Unis.
Si vous avez lu mes écrits, vous vous attendez probablement à ce que je sois d’accord. Et c’est ce que je fais, même si je suis bien conscient que les machines de petite cylindrée ont souvent du mal à s’implanter aux États-Unis. Même si je les aime, ils ne resteront probablement qu’un intérêt de niche pour les cavaliers d’ici, simplement parce que notre pays est tout simplement absolument énorme.
Un vélo comme le Yamaha PG-1 est destiné à de petites zones définies ; environnements urbains encombrés, campus universitaires, etc. Des endroits où vous souhaiterez peut-être vous rendre quelque part un peu plus vite qu’en marchant, mais pas où vous devez régulièrement emprunter des autoroutes à grande vitesse pour vous rendre n’importe où. Les endroits où parcourir des kilomètres à grande vitesse ne sont pas vraiment au menu.
Galerie : Yamaha PG-1
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Mais qu’en est-il de Honda ?
Le problème avec la Yamaha PG-1, c’est qu’elle a beaucoup de personnalité, tout comme ses homologues minimotos Honda de petite cylindrée : le Monkey, le Grom, le Dax 125, le CT 125 (ou Hunter 125, si vous préférez), et bien sûr le Super Cub. J’ajouterais même le Ruckus et le Big Ruckus ici, même si ce sont techniquement des scooters. Il y a beaucoup d’amour pour la personnalisation de petite cylindrée ici !
En tant que tel, il n’est pas du tout difficile d’imaginer un type similaire de scène de personnalisation surgir instantanément autour du PG-1, si Yamaha juge bon de l’introduire sur les côtes américaines. Une recherche rapide sur Webike Vietnam (qui est le pays, ne l’oublions pas, où le PG-1 a fait ses débuts et a commencé à voler instantanément les cœurs internationaux il y a quelques années) donne de nombreuses raisons de croire que cela pourrait être le cas, car il existe déjà de nombreux éléments personnalisés proposés pour personnaliser votre PG-1 sur ce marché. De plus, vous savez, K-Speed existe.
C’est génial, mais pourquoi en parlons-nous maintenant ?
C’est facile ; les gens bien là-bas Autoby a noté qu’un nouveau dépôt de marque est apparu au Japon pour le PG-1 sur ce marché. Même si le mignon petit bonhomme s’est efforcé de faire des incursions en Asie du Sud-Est, il n’était pas encore apparu au Japon.
Bien que Yamaha ne l’ait pas encore officiellement annoncé sur ce marché, un dépôt de marque sur n’importe quel marché est généralement suffisant pour que ceux d’entre nous qui suivent de tels dépôts se demandent si (et quand) elle pourrait se diriger vers ledit marché. Un facteur qui a rendu plus probable son apparition au Japon était que la version la plus récente était équipée de l’ABS, ce que la première version n’avait pas.
Les mises en garde habituelles s’appliquent ici, bien sûr ; ce n’est pas parce qu’une entreprise dépose une marque qu’il y a fort à parier qu’elle est en route. Les entreprises déposent des marques pour de nombreuses raisons, qui ont toutes à voir avec la protection de leur propriété intellectuelle et qui (malheureusement) n’ont pas toutes à voir avec le plaisir des fans de motos de petite cylindrée.
Bien entendu, un dépôt de marque au Japon n’indique en rien qu’un modèle donné apparaîtra aux États-Unis ou ailleurs. Cependant, cela semble être un indicateur que Yamaha n’est pas opposé à l’expansion de l’empreinte du PG-1, ce qui donne l’impression qu’il est un peu plus possible qu’il puisse éventuellement apparaître ailleurs dans le monde, quelque part sur toute la ligne.
Et bon, je sais que Honda a en quelque sorte un contrôle sur les motos de caractère dans cette gamme de cylindrée aux États-Unis, au moins. Mais rappelez-vous, Kawasaki a jugé bon de nous proposer la Z125 Pro, et elle a beaucoup de ses propres fans. Y aurait-il suffisamment de fans potentiels du PG-1 pour justifier une démarche similaire de la part de Yamaha ? Ce n’est pas clair, mais ce n’est pas hors du domaine du possible ; surtout si Yamaha peut proposer un prix attractif à une telle option.
Pour nos lecteurs en dehors de l’Asie du Sud-Est, envisageriez-vous le Yamaha PG-1 s’il arrive sur votre marché, surtout s’il est bon marché ? Il n’est pas nécessaire que ce soit votre seul vélo ; cela ferait probablement un excellent deuxième vélo pour les courses locales, un peu comme ce dont parlait Enrico lorsqu’il l’a nommé son choix des éditeurs en 2025. Aussi, pourquoi ou pourquoi pas ? Faites-le-moi savoir dans les commentaires.