Je pense depuis un moment que ça nouvelle génération de véhicules électriques (celui qui est venu pour rester), a eu un problème dès le début. La plupart des constructeurs ont opté pour un produit hautement positionné lorsqu’ils ont réalisé le projet de lancement de leur premier véhicule électrique, notamment les plus premium. Cela nous a laissé une génération de gros SUV dotés d’énormes batteries pour être à la hauteur. En fin de compte, ce qui préoccupe le client final c’est l’autonomie. Et pour le leur donner, ils ont pris une mauvaise formule.
C’est de la physique pure, si vous voulez développer une voiture de près de cinq mètres, avec cette silhouette de SUV qui se vend si bien aujourd’hui, il est facile de se rapprocher (ou de dépasser) les deux tonnes de poids. Pour aggraver les choses, si vous souhaitez offrir à l’utilisateur une autonomie qui dépasse les 500 kilomètres avec ce corps, la batterie devra être grosse, nous les avons déjà vues au-dessus de 100 kWh. C’est le merlan qui se mord la queuecar pour continuer à gagner des kilomètres par charge, on a augmenté la capacité des kWh de la batterie et, en même temps, le poids final du véhicule. Mais qu’en est-il de la consommation ?
Bon, en hausse aussi, on ne va pas se mentir. Dans cette première ère de grands SUV électriques haut de gamme auxquels nous nous sommes habitués voir les chiffres de 25 kWh/100km sur les balisessurtout lorsque vous marchez sur l’autoroute. Cela a amené l’industrie à repenser ce qu’était réellement l’efficacité d’un véhicule électrique. Sans parler du démocratisation des produitspuisque ces modèles approchaient, voire dépassaient, les six chiffres. C’est à ce moment-là que les marques généralistes entrent dans le combat et que les marques chinoises commencent également à s’y mettre.
Depuis, l’évolution est imparable, avec des modèles électriques dans pratiquement tous les segments et une adaptation aux usages réels. Il existe déjà des exemples avec plus de 800 kilomètres d’autonomie qui maintiennent cette philosophie originale, mais il y en a d’autres qui ont su changer de direction. Le véritable boom et la recherche d’efficacité ont finalement été, sans surprise, les électriques petits et légers. Ceux qui ont la batterie adaptée à leur usage, qui ne prennent pas de kilos en vain et qui atteignent une consommation ridicule.
Dans un récent test d’un magazine allemand, Affichage automatiquecela a été démontré fait. Parmi les tests qu’ils réalisent, ils tentent de mesurer la consommation dans tous types de conditions, y compris sur autoroute à 130 km/h (c’est légal là-bas). Dans la plupart des cas, la consommation des véhicules électriques monte en flèche dans ces conditions, mais il y a eu une agréable surprise avec le test des véhicules urbains de nouvelle génération. La Renault Twingo E-Tech, l’un des modèles les plus agréables pour la ville, a obtenu un chiffre de 14,4 kWh/100km à 130 km/h, ce qui est un record dans l’essai de ce médium.
C’est la preuve que de bons résultats s’obtiennent avec une batterie étanche et un poids contrôlé. Dans le cas du petit Français, il s’agissait de la version avec une batterie de 27,5 kWh et un poids inférieur à 1 300 kg. Pour ceux qui pensent que ses 263 kilomètres d’autonomie sont peu nombreux, la Cupra Raval s’est également démarquée lors du test. Dans son cas, avec la version avec batterie de 54 kWh et environ 450 kilomètres d’autonomie homologuée, un consommation de 15,2 kWh/100km à vitesse d’autoroute. Cela est également lié à un poids qui pourrait être considéré comme acceptable de 1 569 kg.
Le troisième modèle de ce test était la MINI Aceman SE, qui se distinguait par son consommation de 16,2 kWh/100km à 130 km/h. Dans ce cas, l’efficacité est également très bonne, même si le poids s’élève à près de 1 800 kg. Et tout cela avec une batterie de 49,2 kWh, un peu plus petite que celle du Raval. Quoi qu’il en soit, une mention spéciale doit être faite à ces trois modèles, qui ont laissé derrière eux bon nombre d’électriques qui roulent entre 17 et 18 kWh/100km. La formule semble avoir été repensée: batterie confinée + poids réduit = niveau d’efficacité plus élevé.