Lorsque Harley-Davidson a lancé le LiveWire pour la première fois, j’avais deux idées concurrentes. Dès mon premier test sur piste de Formule E à Brooklyn, c’était fantastique. Le vélo roulait très bien, avait beaucoup de puissance, son poids était bien caché et était vraiment amusant à conduire, bien que très brièvement. Il y a eu aussi un moment sur la piste où l’un des ingénieurs et moi avons failli tomber à cause d’un officiel de la FIA qui s’est arrêté au départ/à l’arrivée juste après le dernier virage aveugle, que nous avons pris à plus de 100 mph…
La deuxième pensée a été : « Pourquoi est-ce si cher ? » À plus de 30 000 $, c’était l’une des motos de production les plus chères du marché. Ceci, combiné à l’hésitation générale à l’adoption des véhicules électriques, à une infrastructure de recharge terne et à une autonomie assez terrible, a fait du LiveWire un échec. Même après avoir séparé l’entreprise de la principale marque Harley et réduit son prix, personne ne l’a achetée. Et personne ne continue à l’acheter, puisque la moto reste en vente aujourd’hui.
Mais une poignée d’entre eux ont réussi à se retrouver entre les mains du public, tant auprès des premiers utilisateurs que des amateurs de véhicules électriques. Ainsi, et depuis maintenant six ans, quelques-unes de ces motos très rares se frayent un chemin sur le marché de l’occasion et dans les ventes aux enchères des concessionnaires. Certains, cependant, ne sont pas dans le meilleur état, comme celui que YouTuber Bikes and Beards a acheté pour moins d’un dixième de son prix d’origine. La mise en garde à ce prix ?
Il l’a acheté maçonné. Eh bien, peut-être.
Sean, l’hôte de Bikes and Beards, n’est pas étranger au LiveWire de par son propre compte, en ayant déjà testé un. Et compte tenu de ses connaissances approfondies en motocyclisme, il diagnostique rapidement quelques problèmes principaux, notamment quelqu’un qui installe la mauvaise batterie 12 V et laisse au moins un connecteur suspendu.
Il installe ensuite une nouvelle batterie lithium-ion 12 V, qui fait fonctionner la plupart des systèmes standard, et le vélo reprend immédiatement vie. Mais il y a toujours un problème, car le chargeur de niveau 1 fourni ne communique pas avec le LiveWire et ne charge pas le vélo. Avec un peu de recherche sur Google et un peu de savoir-faire régulier, les garçons du magasin pensent que le problème vient du convertisseur interne qui prend la charge CA d’un mur et la change en CC pour la batterie principale. Mais la seule façon de tester la théorie est de l’apporter au Texas Roadhouse.
Apparemment, le seul chargeur rapide du magasin se trouve dans la capitale mondiale de la fabrication de petits pains au sucre et au beurre. Et immédiatement, ils tombent sur le jeu préféré de tous : « Quelle application prend ce stupide chargeur de véhicule électrique et pourquoi ne prend-il pas simplement une foutue carte de crédit comme n’importe quelle foutue pompe à essence ? » Ils doivent également gérer un écran qu’ils ne peuvent pas voir ou utiliser sur le premier chargeur, uniquement pour sauvegarder leur remorque sur le second. COMME VOUS LE FAIRE.
SMH.
Je ne dirai pas s’ils le font fonctionner ou non, mais j’applaudis qu’ils essaient, car cela montre peut-être qu’il y a un avenir à arracher ces motos électriques par des êtres humains normaux. Cela dit, ils étaient tous nerveux à propos des systèmes à haute tension à l’intérieur, et je le serais aussi.