Dans cette édition de Flashback Friday, nous revisitons huit machines qui ont défini juillet 2025. Ce ne sont pas que des motos ; ce sont des cours de maître sur la position, l’ingénierie et la recherche obsessionnelle d’une seule modification supplémentaire. Des baies industrielles de Buenos Aires aux ateliers rustiques des montagnes du Japon, nous avons vu une BMW diplômée avec les honneurs, une raie manta franco-japonaise et une moto d’aventure triple cylindre que Yamaha aurait vraiment dû mettre en production maintenant.
Triumph Bonneville Café Racer de STG Tracker
Marcelo Obarrio et Germán Karp de STG Tracker en Argentine ont décidé de revisiter l’ère du refroidissement par air, mais ils n’étaient pas intéressés par une restauration de base. En prenant une Triumph Bonneville T100 2011, ils avaient pour objectif de construire un café racer qui surpasserait la Thruxton. La mission était la pureté visuelle, réalisée grâce à un carénage massif en fibre de verre d’une seule pièce qui obligeait l’équipe à laisser tomber la roue avant juste pour la faire glisser en place.
La position a été mise à jour en remplaçant la roue avant de 19 pouces par un cerceau de 17 pouces et en soutenant l’arrière sur des amortisseurs de ferroutage réglables. Alors que le réservoir de carburant d’origine préserve l’ADN de Bonneville, l’arrière est entièrement personnalisé : une queue compacte en fibre de verre avec un revêtement en Alcantara et des feux arrière à LED intégrés nichés dans les supports d’amortisseur.
La finition est une livrée « à ne pas manquer » de STG : un cocktail de noir brillant et mat, rehaussé par de véritables rayures à la feuille d’or. Avec un cœur reprogrammé de 865 cc respirant grâce à des canettes SC-Project modifiées, cette Bonnie n’a pas seulement l’air de la pièce ; il a la bande-son rauque pour le soutenir. [MORE]
Kawasaki Z1000 de HB-Custom
Reconnaître le potentiel est une compétence, mais défaire un « méli-mélo » de mods précédents est une corvée. Lorsque cette Kawasaki Z1000 de 1978 est arrivée à l’atelier HB-Custom de Holger Breuer en Allemagne, il s’agissait d’un streetfighter confus avec un pneu arrière de 180 sections. Le client voulait une biplace classique pour les promenades du dimanche avec sa femme, alors Holger l’a démontée jusqu’au cadre et a recommencé, en mettant l’accent sur l’élégance « usine plus ».
Le réservoir de carburant est une greffe intelligente d’une Royal Enfield Continental GT 650, qui a nécessité une refonte complète du tunnel pour accueillir la pompe à carburant. Holger l’a associé à des roues à lacets de 18 pouces et à des pneus Dunlop Roadmaster pour restaurer la silhouette classique. Le cockpit est un mélange sophistiqué d’héritage Kawasaki et de technologie allemande, comprenant une suite Motogadget et un allumage d’origine BMW avec une clé pliable à plat élégante.
Les performances sont assurées par une banque de carburateurs Mikuni RS38 et un allumage Dynatek, donnant au moteur vieux de 47 ans une réponse nette et moderne. Fini en métal mat et poli avec de subtiles rayures dorées, c’est un roadster sans fioritures qui équilibre l’utilisation quotidienne avec le style café racer intemporel. [MORE]
BMW R80 Café Racer de 46Works
Shiro Nakajima de 46Works opère depuis un havre rustique dans les montagnes japonaises, et ses constructions reflètent cet environnement calme et ciblé. Cette BMW R80 de 1987 a été commandée par un éminent architecte qui souhaitait une citadine simple et belle. Nakajima-san a répondu en augmentant la capacité à 1 000 cm3 en utilisant des composants Siebenrock et en ajoutant son système d’échappement en titane courbé au sable.
Le châssis est une fusion haut de gamme de pièces allemandes et italiennes. Les fourches inversées sont des unités Öhlins raccourcies d’une Ducati Multistrada, et le freinage avant est une configuration complète Brembo et Sunstar. Malgré les performances modernes, l’esthétique est strictement classique, avec une queue en plastique renforcé de fibres et un sous-châssis en aluminium personnalisé qui cache un compartiment de rangement pour les essentiels de la ville.
Les gains de poids sont stupéfiants ; Nakajima-san a perdu 40 kg [88 lbs] de la machine de stock. Fini dans un noir brillant Drops Design Works qui fait ressortir les embases en titane brut, ce R80 est une pratique en équilibre. C’est un vélo qui semble aussi confortable dans un cabinet d’architectes de Tokyo qu’à pleine vitesse sur le circuit de Tsukuba. [MORE]
Le « Ténéré 900 » de moto spécialement conçu
Nous attendions tous que Yamaha construise une Ténéré basée sur le moteur triple cylindre tapageur de la MT-09. Tom Gilroy et l’équipe australienne de Purpose Built Moto en ont eu assez d’attendre et l’ont construit eux-mêmes. À partir d’une MT-09 2019, ils ont réalisé une ingénierie de « magie noire » sur les tringleries d’amortisseur arrière pour s’adapter à une suspension personnalisée à long débattement.
Le vélo se dresse désormais sur une paire de roues Excel 21F/18R enveloppée de boutons Motoz. Pour donner le look rallye-raid, PBM a adapté une tour de rallye Ténéré 700 et fabriqué des carénages latéraux en aluminium qui intègrent le réservoir OEM dans le nouveau visage. Un échappement personnalisé sous la selle avec deux silencieux Yoshimura libère le hurlement du triple cylindre.
La livrée est un « retour en arrière du Dakar » avec des graphismes classiques Yamaha bleus et speedblock. C’est une machine sauvage qui soulève la roue avant sans hésitation. PBM a effectivement construit un Ténéré 900 qui est plus léger et plus puissant que tout ce qui existe dans le catalogue d’usine actuel. [MORE]
La BMW R 1300 R « Titan » de Kraftstoffschmiede
Lorsque Philipp Ludwig et l’équipe de Kraftstoffschmiede ont eu accès à l’atelier de prototypes de BMW, le résultat était généralement tout simplement incroyable. Cette R 1300 R est une Skunkworks spécialement conçue pour les courses de sprint, où le couple est roi. Le cœur boxer refroidi par liquide reste en grande partie d’origine, mais il est désormais associé à un système d’injection d’oxyde d’azote qui ajoute jusqu’à 40 ch en appuyant simplement sur un interrupteur.
La carrosserie est une coque monocoque en fibre de carbone forgée, drapée sur un cadre allégé. La masse est centralisée et claquée, reposant sur des fourches abaissées de la BMW M 1000 RR et une suspension Wilbers. Pour faire passer le poids du pilote sur le dos pour assurer la traction, les commandes au pied de la S 1000 RR ont été montées sur des extensions personnalisées aussi loin que possible.
L’échappement est une pièce unique en titane d’Akrapovič qui passe sous le moteur comme une œuvre d’art mécanique. Réduisant 40 kg par rapport à la moto d’origine, « Titan » est une expression brutaliste du moteur boxer moderne. Philipp n’a pas seulement construit une pièce maîtresse ; il l’emmène déjà sur la piste d’accélération pour prouver son nom. [MORE]
Suzuki BS125 de ZEROVECTOR
La Suzuki BS125 était un produit de base taïwanais des années 1980, mais Chiu de ZEROVECTOR a transformé son projet de thèse universitaire en un voyage de modification de dix ans. Le design inspiré de la « raie manta » comprend un cadre en treillis et un bras oscillant mono-amortisseur, mais la véritable histoire est la carrosserie. Chiu a passé 300 heures à sculpter un modèle en argile 1:1 pour perfectionner les courbes organiques du corps en composite mixte.
Le moteur est un deux temps vif, qui expire désormais via un système à deux tuyaux construit sur mesure avec des silencieux minces montés sur la queue. Le train roulant est un mélange haut de gamme de fourches Kymco KTR 150 et de roues à lacets Mike’s Garage. Pour finir, un placage en fibre de carbone a été ajouté à la carrosserie, révélant sa texture sous une peinture bleu sarcelle spécialement mélangée.
Cette construction a pris la quatrième place dans la catégorie Freestyle au Taiwan’s Vitesse et artisanat montrer. Mais pour Chiu, la victoire a été la première bouffée de fumée blanche à deux temps depuis une décennie, marquant le moment où son rêve universitaire est enfin devenu réalité. [MORE]
Traqueur de rue Yamaha RD350 de MotoRelic
Sean Skinner de MotoRelic a reçu une Yamaha RD350 1973 croustillante et oubliée et on lui a demandé de construire un tracker de rue cracheur de feu. Le moteur a été envoyé au gourou du deux temps Ed Toomey, qui a rendu un monstre entièrement porté qui soulève la roue avant en deuxième vitesse avec une « agressivité sérieuse ».
Sean s’est concentré sur le châssis, en installant des fourches Suzuki GSX-R750 et un bras oscillant en aluminium Trac Dynamics. Le réservoir de carburant est une unité rétrécie et modifiée provenant d’une Honda Ascot, associée à une queue en aluminium en forme de main. Un détail astucieux est le réservoir d’huile ultra-mince que Sean a fabriqué pour remplacer l’encombrant réservoir d’huile d’origine, faisant également office d’aile intérieure.
La livrée est une réinterprétation vibrante du bleu et du jaune classiques de Yamaha, créée par Knight’s Kustoms. Avec des tuyaux en acier inoxydable Jim Lomas hurlant une symphonie de bruit à deux temps, ce RD350 est un « cheval sauvage » qui exige toute l’attention du cavalier. [MORE]
Le Boxer Bobber de Sam Clercx
Sam Clercx a commencé sa carrière à l’âge de 15 ans chez Ironwood Motorcycles, et son projet de fin d’études, ce bobber BMW R65/R100, prouve qu’il apprenait vite. Construit avec un budget serré en utilisant des pièces du garage de son mentor Arjan van den Boom, Sam a placé des cylindres et des culasses R100 sur une extrémité inférieure R65 pour une « tête aérienne rapide et agile ».
Le vélo est un exercice d’intégration propre et imprimée en 3D. Sam a conçu son propre carénage de phare et son propre boîtier de feu arrière, intégrant des LED Motoism pour un look élégant et moderne. Le cockpit est exceptionnellement bien rangé, avec un compteur Motogadget Motoscope Mini et un câblage interne. Malgré l’esthétique bobber, Sam a insisté sur la fonctionnalité, en ajoutant des points d’arrimage sous le siège Tom Hurley pour les bagages.
La palette de couleurs s’inspire d’une Porsche 356 classique, exécutée dans un bleu époustouflant avec de l’argent chromé et du cuir noir. C’est une construction qui équilibre la philosophie « le cavalier d’abord » de Sam avec un sens de la forme issu d’Ironwood. Cela lui a valu la note maximale à l’École des Arts d’Utrecht et, honnêtement, nous lui donnerions également un trophée. [MORE]
Que ces machines aient été construites pour conquérir les pistes de sprint techniques d’Europe ou pour éviter le trafic chaotique de Taipei, juillet 2025 a prouvé que la scène custom opère actuellement à un niveau de sophistication vertigineux. Nous avons vu des boxeurs nourris au nitreux et des carrosseries imprimées en 3D côte à côte avec de l’aluminium formé à la main et du titane plié au sable. Il s’agit d’un paysage diversifié où un projet de fin d’études peut tenir tête à un skunkworks spécial soutenu par un équipementier, prouvant une fois de plus que dans le monde des motos personnalisées, il ne s’agit pas seulement de la moto du donneur, mais aussi de la vision et des prouesses techniques nécessaires pour la libérer. Pour lequel de ces chefs-d’œuvre du 25 juillet réservez-vous une place dans le garage de vos rêves ?
Quelle note donneriez-vous à cette construction ?