Même si l’industrie automobile en a assez de parler d’électrification, de mobilité durable et même de conduite autonome ; la réalité est très différente. Dans des pays comme le nôtre, l’image des routes est plus terrestre. Le parc automobile continue de vieillir et l’âge moyen est déjà de 14,6 ans, ce qui inquiète le secteur. En outre, une préoccupation émergente concerne la importation de voitures en Espagne. Loin d’être renouvelés avec une technologie de pointe, les véhicules venus de l’étranger sont de plus en plus âgés.
Nous constatons de plus en plus cette situation paradoxale qui consiste à donner une nouvelle plaque d’immatriculation espagnole à une voiture importée qui n’est pas tout à fait neuve. Nous avons tous vu une Golf V avec une immatriculation récente et pourtant avec un durée de vie assez réduite. La réalité est que sur plus de 37 millions de voitures en Espagne, 29 millions ont plus de neuf ans. Et maintenant, on constate qu’au cours du premier trimestre de l’année, environ 11% de nouvelles inscriptions Il correspondait à des véhicules d’occasion, d’un âge moyen de 10,5 ans.
Âge des voitures d’occasion importées
- Moins de 2 ans : 6,2%
- De 2 à 5 ans : 18,2%
- De 5 à 10 ans : 30%
- De 10 à 15 ans : 24,3%
- De 15 à 20 ans : 15%
- De 20 à 30 ans : 4,2%
- Classiques : 2,1%
Selon la théorie des experts, pour renouveler efficacement le parc, le marché de l’occasion devrait se concentrer sur véhicules d’occasion de moins de cinq ans. Dans la pratique, plus de 40 % des voitures importées ont plus de dix ans, ce qui les exclue automatiquement des labels environnementaux plus propres et de l’accès aux zones à faibles émissions. Il est vrai que les véhicules les plus importés ont entre 5 et 10 ans (30%) et que les véhicules de moins de cinq ans sont en augmentation (24,4%), mais la partie supérieure s’inquiète de la liste.
Origine des véhicules importés
- Allemagne : 44,1%
- France : 23,5%
- Belgique : 14,9%
- Pays-Bas : 8,8 %
- Italie : 8,7%
L’Allemagne est en tête de cette origine fournissant les modèles les plus modernes et électrifiés, tandis que d’autres pays européens, les copies arrivent si anciennes qu’elles manquent de caractère distinctif. C’est le cas de la France, deuxième du classement et celle qui présente le plus de risques à cet égard. Les autres pays se situent à mi-chemin, en tenant toujours compte du fait que le 86,6% des véhicules importés en Espagne, ils viennent de l’Union européenne. Nous avons déjà expliqué que les faire venir d’ailleurs, comme des États-Unis, est plus compliqué.
Cette arrivée croissante de véhicules anciens amène problèmes techniques et de sécurité routière. Comme il s’agit de véhicules conçus il y a plus de dix ans, ils ne disposent pas des assistants de conduite modernes requis aujourd’hui, indispensables pour éviter des accidents graves. Par ailleurs, le historique d’entretien et kilométrage de ces voitures importées est beaucoup plus difficile à contrôler. La hausse insoutenable des prix des véhicules neufs et l’incertitude économique poussent l’acheteur à assumer ces risques.
Dans ce panorama complexe il y a une petite nuance positive cela devrait être valorisé. Pour les revenus les plus modestes, acheter une voiture importée de 12 ans signifie remplacer son propre véhicule utilitaire vieux de plus de deux décennies, améliorant légèrement la sécurité et les émissions dans le calcul global. Cependant, il s’agit toujours d’un correctif vs vraie solution. Si l’Espagne veut moderniser efficacement ses routes, il est essentiel d’activer des politiques de démolition et des incitations qui facilitent le changement définitif.