Avez-vous déjà eu un casque de moto qui ressemble à une voile ? Ou plutôt, peut-être comme un parachute ? J’ai. Cela fait un certain temps, mais je parcourais la route à un moment donné, je me retrouvais à tourner la tête à droite ou à gauche, à sortir derrière la sécurité du pare-brise et j’avais l’impression que mon casque essayait de se soulever de ma tête, prenant mon menton avec lui. C’était un véritable cauchemar pour quelqu’un d’aussi grand que moi.
Cependant, la plupart des casques modernes d’aujourd’hui ont été sculptés de manière aérodynamique pour réduire la portance. Ils ont des plans de plongée, des prises d’air et bien plus encore pour réduire la portance globale de la partie inférieure du casque, car sa surface plane peut, dans certaines situations, agir comme une aile géante. Encore une fois, le simple fait de sortir du vortex créé par un pare-brise peut suffire à vous faire soudainement sentir comme si vous aviez un nœud coulant autour du cou.
Mais l’aérodynamisme des casques modernes implique bien plus que ce que vous ne pourriez croire, comme le montre le YouTuber Oskar Savicki, qui a examiné un prototype de casque de karting et s’est rendu en ville pour voir ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas et comment l’aérodynamisme affecte la stabilité globale. Devinez quoi, ces spoilers aident vraiment.
Ce que le YouTuber a découvert grâce à son analyse de la dynamique des fluides computationnelle (CFD), c’est que lorsque vous comparez un casque ordinaire sans fioritures aérodynamiques, c’est-à-dire un becquet de menton, un becquet arrière et une prise d’air supérieure, l’air turbulent qui l’entoure rendrait le casque beaucoup moins stable et susceptible d’être affecté par l’air qui l’entoure. En gros, vous vous balanceriez comme une figurine dans un orage. Mais lorsque vous avez ces conceptions aérodynamiques, cela augmente la pression sur le pilote/pilote, mais cette pression rend le tout beaucoup plus stable.
Fondamentalement, il pousse le casque vers le bas et droit, ce qui signifie que vous n’êtes pas tiré d’une manière ou d’une autre.
De toute évidence, Savicki et sa société ne se sont intéressés qu’aux casques de karting et non à ceux de moto. Cependant, les deux sont sacrément similaires, surtout si vous commencez à comparer un casque de kart et les casques utilisés par les gens du WSBK et du MotoGP. Il existe quelques différences subtiles, telles que la longueur du becquet arrière, les emplacements d’admission et la taille du becquet de menton avant, mais ces éléments sont tous présents et ils sont tous conçus et fabriqués pour aider le pilote à avoir une stabilité accrue à haute vitesse et dans les virages. Il en va de même pour votre casque de route, mais à un degré très différent.
Enfin, presque tous les casques de route. Ces demi-casques et quarts de casque sont essentiellement destinés au spectacle.
La seule analyse CFD que j’aimerais voir est celle des casques de moto d’aventure avec bord. De nombreuses ouvertures d’aération sont ajoutées sur le dessus pour réduire la portance, mais ce sont des parachutes droits si vous commencez à aller vite en position debout. Peut-être y a-t-il quelque chose qui pourrait être amélioré en utilisant ce type d’analyse ? Qu’en pensez-vous tous ?