Écoutez, je veux dire absolument aucune ombre au V Star 250. Je veux dire, l’une des premières missions de moto que j’ai jamais eu impliquées (et un tas d’autres V Stars) sur de superbes routes de montagne en Géorgie. C’est là que j’ai découvert que j’appréciais vraiment vraiment le moteur du V Star 950, même si mes préférences personnelles en matière de moto ne sont pas particulièrement orientées vers le cruiser.
Mais en même temps, il semble que Yamaha ait décidé qu’il était temps d’essayer quelque chose de nouveau aux États-Unis ; du moins, si la NHTSA prouve que Dennis Chung était là à Moto.com déterrés sont une indication. Bien que la liste des modèles 2027 légaux pour la route que Yamaha propose comprenne le XSR155, qui a déjà été lancé en Inde et sur certains marchés d’Asie du Sud-Est, mais pas aux États-Unis, il semble également manquer complètement le V Star 250.
Et, vous savez, d’une certaine manière, ces deux vélos sont censés offrir un style intemporel aux pilotes de faible cylindrée. Les goûts de chacun sont bien sûr différents ; quant à moi, j’adore les bonnes motos nues rétro, donc je suis définitivement du côté de la XSR155, niveau style. Attention, contrairement au V Star 250, je n’en ai pas encore piloté, je ne peux donc pas donner d’avis sur autre chose que son look. Si vous êtes fan du style XSR, eh bien, vous apprécierez sûrement la version au format de poche, n’est-ce pas ?
Surtout si l’on considère certains des ensembles d’accessoires que Yamaha propose en usine sur d’autres marchés. En Inde, par exemple, vous pouvez vous procurer des kits dédiés pour faire de votre XSR155 le scrambler de petite cylindrée ou le café racer de vos rêves, comme ceci.
Pour être clair, on ne sait pas du tout si Yamaha envisage également d’apporter l’un ou les deux de ces kits d’accessoires. Mais ce serait certainement une bonne option ! Un vélo comme celui-ci serait un runabout urbain pratique, à condition que vous n’ayez pas besoin de sauter sur des autoroutes dans le cadre de votre routine quotidienne.
Il y a aussi, bien sûr, la question de savoir quel sera le prix. Actuellement, le V Star 250 est proposé au prix public conseillé américain de 4 799 $. Le plus petit membre actuel de la gamme XSR aux États-Unis est le XSR700, qui (en plus d’avoir une cylindrée beaucoup plus grande) coûte 8 599 $. Si le XSR155 peut se situer sous le prix du V Star 250, il semble susceptible d’être bien accueilli.
Considérant que la gamme de minimotos Honda dans la gamme 150 cm3 va de 3 599 $ à 4 399 $, et étant donné que la XSR155 est une petite cylindrée mais pas une moto vraiment miniature, il semble qu’il y ait une bonne opportunité de se tailler une jolie petite niche.
Mais qu’en pensez-vous ? Êtes-vous intéressé par un XSR155 aux États-Unis, surtout si Yamaha propose de jolis packs d’accessoires pour celui-ci ? Ou vous dirigeriez-vous directement vers le marché secondaire pour personnaliser votre mini-XSR de toute façon ? Faites-le-moi savoir dans les commentaires.