Si vous connaissez déjà mes écrits, alors vous savez que j’ai une place spéciale dans mon cœur pour les vélos nus. Pourquoi donc? J’ai réfléchi à la meilleure façon de répondre à cette question, et autant que je sache, le plus grand facteur de motivation pour moi est qu’il n’y a pas de place pour cacher des choix de conception incertains ou mauvais.
Motos de sport et scooters, ils sont recouverts de toutes sortes de carrosseries. Même si les équipes de conception de ces machines passent sans aucun doute du temps à réfléchir à l’emballage, au poids total du véhicule, à la maniabilité, etc., les préoccupations esthétiques ne sont pas le principal facteur lorsqu’il s’agit de déterminer où tout placer.
Et si vous avez déjà retiré la carrosserie d’un deux-roues qui en contenait une tonne, cela apparaît généralement haut et fort. Si c’est vous qui travaillez sur le vélo et que vous avez de la chance, l’emballage a au moins été fait de manière à vous permettre un accès raisonnable aux éléments d’entretien régulier. On croise les doigts.
Deux des motos que j’aime et qui vivent actuellement dans mon garage, une Honda Hawk GT 650 de 1990 et une Triumph Street Triple R de 2013, veulent toutes deux que vous sachiez exactement ce qu’elles sont. Les ingénieurs derrière eux ont choisi de ne rien cacher ; tout est exposé à la fois au pilote et au monde entier. Et dans les deux cas, je trouve que c’est plutôt glorieux. Cela ne fait pas de mal non plus qu’ils sonnent tous les deux incroyables, bien sûr ; mais ce n’est certainement pas une qualité strictement limitée aux vélos nus.
Et c’est donc l’objectif à travers lequel je vois le nouveau Honda CB400 Super Four E-Clutch. Eh bien, cela et le fait que j’ai eu la chance de connaître de près le système E-Clutch de Honda sur un Rebel 300 E-Clutch plus tôt cette année. À l’époque, je ne pouvais m’empêcher de rappeler le Rebel 250 avec un embrayage standard sur lequel j’avais appris à rouler pour la première fois il y a des années dans ma toute première classe MSF. Même alors, je savais que je n’étais pas particulièrement attiré par les croiseurs ; même à cette époque, ce sont principalement les motos nues qui parlaient à mon âme.
Galerie: Embrayage électronique Honda CB400 Super Four
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Je dois dire que vivre en 2026 et voir certaines des fantastiques motos nues de la catégorie 400 cm3 que les équipementiers proposent actuellement, cela parle définitivement de quelque chose en moi. J’ai fait remarquer plus d’une fois ces derniers temps que tel ou tel 400 est quelque chose que j’aurais aimé avoir lorsque j’ai commencé à apprendre à rouler. Et bien qu’il semble peu probable que le nouveau CB400 Super Four E-Clutch soit quelque chose que je piloterai de sitôt, car il est principalement destiné à être commercialisé au Japon et ailleurs en Asie, je dois dire qu’au moins visuellement et théoriquement, c’est quelque chose que je trouve vraiment dans ma rue. Quelque chose que j’essaierais volontiers si j’en avais l’occasion.
Il y a quelque chose de convaincant dans ces quatre magnifiques tuyaux de collecteur et dans la façon dont ils se courbent si gracieusement jusqu’au collecteur, avant que l’ensemble du système d’échappement ne remonte dans cette boîte d’extrémité chromée brillante. Cela ne fait certainement pas de mal qu’il s’agisse essentiellement d’une impression mini-moi d’une CB1000 F, bien sûr ; uniquement sous une forme accessible et non intimidante que presque tout le monde peut conduire.
Pourquoi les pilotes de 1000cc devraient-ils s’amuser, de toute façon ?
La question n’est pas de savoir si je j’aime ça, cependant; comme mentionné ci-dessus, je ne suis pas le public visé par ce vélo. La vraie question est de savoir dans quelle mesure les pilotes des marchés asiatiques où Honda a l’intention de lancer cette moto la trouveront-ils convaincants ? Les concessions à la modernité incluent la garantie qu’il répond aux normes d’émissions modernes, et il est également naturellement doté d’un accélérateur électrique et du système E-Clutch susmentionné. Ainsi, il capture des éléments de style classiques remontant à plus d’un demi-siècle de conception de motos industrielles Honda et les réfracte à travers une lentille moderne.
Vous obtenez une conception en argile pour déterminer la meilleure façon d’exécuter un réservoir en acier (pas un réservoir en nylon ni un couvercle de réservoir en nylon). Vous obtenez également une analyse pratique selon laquelle même si vous possédez une moto incroyablement puissante (comme beaucoup le sont sur le marché aujourd’hui), la plupart des conducteurs de tous les jours n’ont pas tendance à utiliser toute cette puissance, selon l’ingénieur en chef adjoint de Honda, Takuro Nakamura. Je sais que ce ne sont que des preuves anecdotiques, mais au cours de mes années d’expérience dans les déplacements domicile-travail, j’ai trouvé que cela était assez vrai. Je pense que plus vous avez de puissance sur votre vélo de tous les jours, moins vous risquez de vous retrouver coincé dans la circulation.
De quelle puissance avez-vous réellement besoin ou souhaitez-vous ? Assez, clairement ; ne pas en avoir assez peut vous mettre dans une situation plus dangereuse que vous ne le souhaiteriez probablement. Le mot « assez » signifiera différentes choses pour différents coureurs, donc je continuerai à être extrêmement vague et à dire « assez pour vous sortir du pétrin, et pas au point que ce soit vous qui causez des ennuis ».
Et c’est là que les vélos modernes de cette catégorie semblent assez bien convenir, d’après mon expérience. Ainsi, même si je n’ai pas piloté la nouvelle CB400 Super Four, j’ai piloté de nombreuses autres motos de cette catégorie ces derniers temps. C’est une catégorie assez forte en ce moment, et c’est agréable de voir les pilotes avoir autant d’options qui sont à la fois agréables à regarder et qui semblent être des machines convaincantes et solidement construites.
La combinaison de l’esprit Honda, du design et de l’E-Clutch constituera-t-elle un ensemble suffisamment spécial pour inciter les pilotes à découvrir la vie CB au milieu des années 2020 ? Nous devrons voir comment il sera reçu au fur et à mesure de son déploiement sur différents marchés.