Les motos ont passé la dernière décennie à devenir de plus en plus informatisées, et les motos tout-terrain ne sont pas à l’abri. Le contrôle de traction, les cartes sélectionnables, les changements de vitesse rapides et même le contrôle de lancement ont progressivement fait leur chemin sur des machines dont la description de travail consiste principalement à être projetées sur des rochers et parfois enfouies jusqu’au fond de l’essieu dans la boue.
Et la gamme RR Race 2027 de Beta embrasse avec bonheur cet avenir électronique, du moins jusqu’à ce que vous traversiez quelques mètres dans la salle d’exposition et que vous découvriez que quelqu’un doit encore garder une boîte de gicleurs de carburateur à portée de main.
Le constructeur italien a rafraîchi toute sa famille d’enduro RR Race pour 2027, couvrant huit motos au total. Quatre sont des quatre temps, composés des 350, 390, 430 et 480, tandis que le côté enfumé de la famille comprend les 125, 200, 250 et 300 cm3 à deux temps. La version bêta n’a complètement réinventé aucun d’entre eux, mais elle a apporté suffisamment de modifications mécaniques, électroniques, de suspension et de châssis dans toute la gamme pour que les choses restent intéressantes.
La plus grande mise à niveau électronique concerne les quatre temps. Tous les quatre bénéficient désormais d’un contrôle de lancement à cinq niveaux et d’un changement rapide uniquement vers le haut, rejoignant le système de contrôle de traction existant et deux cartographies moteur sélectionnables. Il y a aussi un appareillage de commutation révisé pour faire fonctionner tout cela. Beta a également installé un nouveau régulateur de tension conçu pour fournir une tension plus constante et améliorer la charge de la batterie, ce qui semble raisonnable étant donné que ces vélos ont désormais encore plus d’électronique demandant des faveurs à la batterie.
Et puis il y a les deux temps.
Beta aurait pu utiliser la mise à jour comme excuse pour abandonner les carburateurs et passer complètement à l’ère de l’injection électronique de carburant. Au lieu de cela, non. La RR Race 125 respire toujours à travers un carburateur Keihin PWK de 36 mm, et les données techniques de Beta pour la RR Race 300 répertorient également un Keihin PWK 36. Ainsi, pendant que votre ami sur le 480 manipule les paramètres de contrôle de lancement, vous pouvez être à proximité pour discuter des aiguilles, des jets et si la météo d’aujourd’hui a personnellement offensé votre ravitaillement.
Cela ne veut pas dire que Beta a ignoré les moteurs à deux temps. Le 125 reçoit un piston révisé destiné à lisser la puissance délivrée, tandis que les 250 et 300 reçoivent de nouveaux roulements principaux visant à réduire la friction interne. Le 300 retient le plus l’attention, avec une géométrie de culasse révisée et un calage des soupapes d’échappement conçu pour offrir une réponse plus progressive dans les parties basses et moyennes de la plage de régime. Il s’agit d’un raffinement plutôt que d’une révolution, ce qui est probablement exactement ce que souhaitent les acheteurs de ces choses.
Les quatre temps font également l’objet d’une certaine attention mécanique. Les 430 et 480 reçoivent des soupapes d’admission en titane nouvellement finies, tandis que Beta a remplacé l’ancien tendeur de chaîne à cames par une configuration purement mécanique dérivée de son vélo de motocross RX 450. Le 430, par exemple, reste un monocylindre de 430,9 cm3 refroidi par liquide avec une transmission à six vitesses et une injection électronique de carburant. Alors oui, Beta sait absolument ce qu’est l’injection de carburant. Il ne l’a tout simplement pas invité sur toutes les motos du bâtiment.
Les huit vélos bénéficient également de réglages de suspension KYB révisés, d’un guide-chaîne plus robuste, d’une protection de pignon avant redessinée, de poignées plus souples, d’un nouveau masque de phare à LED et d’un écran Trail Tech plus grand. Rien de tout cela ne change fondamentalement la gamme RR Race, mais c’est en quelque sorte le point.
Beta met à jour ces vélos sans obliger chaque modèle à suivre exactement le même chemin technologique. En 2027, vous pouvez acheter un de ses enduros axés sur la course avec un contrôle de lancement et un quickshifter, ou vous pouvez en acheter un autre qui attend toujours que vous compreniez un carburateur. Apparemment, les progrès ne doivent pas nécessairement se faire de manière uniforme.
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