Il fut un temps où acheter un petit vélo d’aventure signifiait accepter une offre assez simple. Vous disposiez d’un moteur monocylindre modeste, d’une suspension de base, d’un ABS si le constructeur se sentait généreux, et peut-être d’un petit écran LCD qui ressemblait à celui d’un micro-ondes. Cet arrangement n’est apparemment plus suffisant, car TVS vient d’introduire son RTX 300 en Europe avec une liste d’équipements qui aurait semblé ambitieuse sur une moto beaucoup plus chère il n’y a pas si longtemps.
Si TVS n’est pas un nom familier là où vous vivez, il existe un moyen plus simple de le placer. Il s’agit du géant indien de la moto qui possède Norton, après avoir acquis la marque britannique historique en 2020. Norton fait désormais partie de la structure d’entreprise plus large de TVS, tandis que TVS lui-même fait une percée de plus en plus sérieuse en Europe. Donc non, le RTX 300 n’est pas un ADV mystérieux aléatoire qui est apparu sur Alibaba avec un phare étrangement familier.
Le RTX 300 commence à 4 890 euros pour la version Essential, ce qui équivaut à environ 5 700 $ aux taux de change actuels, bien que les conversions directes de devises ne nous disent évidemment pas quel serait un hypothétique PDSF américain. L’Europe obtient également l’Adventurer, mieux équipé, pour 5 290 euros. Les deux devraient y être disponibles à partir de novembre 2026.
En dessous de tout cela se trouve un monocylindre de 299,1 cm3 refroidi par liquide développant 36 ch, soit environ 35,5 chevaux et environ 21 livres-pied de couple. Il est doté d’une transmission à six vitesses, d’un embrayage assisté et à glissement, d’un cadre en treillis en acier, d’un bras oscillant en aluminium, d’une fourche inversée de 41 mm et d’un débattement de 7,1 pouces aux deux extrémités. La garde au sol est d’un peu moins de 7,9 pouces, la hauteur du siège est d’environ 32,9 pouces et le poids à vide est d’environ 397 livres.
Mais la fiche technique devient considérablement plus ridicule une fois que vous atteignez l’électronique. Le RTX 300 dispose de quatre modes de conduite appelés Urban, Rain, Tour et Rally, ainsi que du ride-by-wire, de l’antipatinage, de l’ABS commutable et d’un TFT de 5 pouces avec miroir de navigation. Le TVS propose également un régulateur de vitesse, tandis que l’Adventurer ajoute un changement rapide bidirectionnel et une surveillance de la pression des pneus. C’est une quantité absurde de gadgets pour quelque chose qui se situe près de l’extrémité inférieure de l’échelle des prix ADV.
Rien de tout cela ne rend automatiquement le RTX 300 meilleur que des vélos comme le KTM 390 Adventure, le Royal Enfield Himalayan ou le CFMoto Ibex 450. Il est plus petit, moins puissant, et nous aurions en fait besoin de le piloter avant de le déclarer l’affaire du siècle. Mais son existence en dit long sur la direction que prendront les motos bon marché.
Les vélos d’entrée de gamme étaient autrefois compétitifs principalement sur le prix. Maintenant, ils sont en concurrence sur la quantité de produits que les fabricants peuvent y mettre sans faire exploser ce prix. Et si un ADV d’environ 5 000 $ peut apparaître avec des modes de conduite, un antipatinage, un régulateur de vitesse, un TFT et un quickshifter en option, la définition de « vélo économique » commence à devenir un peu ridicule.