Le travail acharné ne passe pas inaperçu sur la scène des motos custom, qu’il s’agisse de couler un réservoir de carburant en aluminium, de fabriquer à la main un ressort pour un banlieue de 350 cc ou de développer des pièces CNC standardisées pour la BMW R100. Cela semble être le dénominateur commun du mois de septembre, car même si ces cinq motos ne pourraient pas être plus différentes en termes de style et de construction, elles ont chacune cette chose spéciale qui les distingue du peloton.
Alors rejoignez-nous, si vous le souhaitez, alors que nous revisitons les constructions de motos personnalisées les plus vues de septembre, en accordant une attention particulière à chacune de leurs pièces de fête respectives.
5. Yamaha XV750 Virago Tracker 1982 par Norton Muzzone
Le concepteur mécanique Norton Muzzone a passé deux ans à démolir une Yamaha XV750 Virago de 1982 jusqu’à ses os nus dans son atelier de Melbourne, en Floride. Inspiré par les premiers pionniers de la scène custom Virago, Muzzone a décidé de repenser le cruiser décontracté en un tracker de rue pointu qui honore le profond héritage de course de Yamaha.
Muzzone a commencé par supprimer le sous-châssis d’usine encombrant et en fabriquant une section arrière profilée pour supporter un siège de style tracker. Pour corriger la géométrie du cruiser paresseux, il a greffé une partie avant inversée d’une Yamaha R1 sur le cou. Cet échange augmente la rigidité de l’avant et place le châssis dans une position agressive en piqué. L’ergonomie du pilote repose sur un guidon bas monté sur des élévateurs à triple serrage et des commandes reculées fabriquées sur mesure qui déplacent le poids vers l’avant sur le réservoir sans sacrifier la maniabilité sur de longues distances.
Les modifications du châssis plongent profondément dans la transmission. Muzzone a abandonné le lourd entraînement par arbre d’usine et a converti l’arrière pour faire fonctionner une chaîne traditionnelle. Les roues mag originales en alliage moulé ont été remplacées par un ensemble de jantes en aluminium Takasago Excel de 18 pouces dotées de rayons en acier inoxydable.
Respirant à travers une paire de carburateurs à glissière ronde Mikuni VM et des filtres K&N à haut débit, le bicylindre en V refroidi par air de 748 cm3 offre une réponse nette de l’accélérateur. Les gaz usés sortent par un système d’échappement personnalisé en acier inoxydable se terminant par un collecteur à écoulement libre près du repose-pied droit.
L’esthétique relie le travail mécanique lourd entre eux. Muzzone a conservé le réservoir de carburant d’origine et a présenté la livrée emblématique speedblock rouge et noir de Yamaha. Il a porté le thème rouge tout au long de la construction sur les leviers réglables, les conduites hydrauliques et le ressort du mono-amortisseur arrière. Il s’agit d’un tracker bien proportionné, exécuté avec une ingénierie délibérée. [MORE]
4. Traqueur Royal Enfield Hunter 350 par Garuda Machina
Lorsque Royal Enfield avait besoin d’une pièce maîtresse pour son festival de culture de rue Hunterhood, ils ont fait appel à Garuda Machina à Nagpur, Maharashtra. Chargé de modifier un Hunter 350 moderne, l’atelier a livré un tracker de rue nommé « Pench », un clin d’œil au mot hindi signifiant « boulon » et à la réserve de tigres locale.
Le Hunter d’origine s’appuie sur un châssis agile et un monomoteur à injection de 349 cm3 produisant 20 chevaux. Garuda Machina a conservé le groupe motopropulseur mais a radicalement modifié la géométrie et la suspension. À l’arrière, l’équipage a découpé le lourd sous-châssis d’usine et l’a remplacé par une unité en treillis personnalisée supportant un siège tracker ultra-mince. Ils ont également abandonné la configuration d’usine à double amortisseur, renforçant le bras oscillant pour s’adapter à une conversion mono-amortisseur moderne qui nettoie les lignes de visibilité arrière.
Dès le départ, les constructeurs ont pris une décision très peu orthodoxe en faveur d’un tracker moderne. Ils ont regroupé les fourches télescopiques d’usine et monté une partie avant à ressort de style vintage. Pour correspondre à la complexité mécanique du springer, ils ont lacé des jantes de 18 pouces et les ont enveloppées dans du caoutchouc en dents de scie Shinko E270 de 4,5 pouces. Il échange une fraction des performances dans les virages contre un gain visuel important. L’avant est relié par une plaque d’immatriculation en aluminium avec un phare LED caché à haute intensité qui se projette à travers des découpes stratégiques.
Même si le châssis a été largement révisé, le réservoir de carburant d’usine demeure. Il porte une finition orange métallique brûlée pour honorer le statut de Nagpur en tant que « ville orange » de l’Inde et présente des tigres d’art Warli peints à la main. Le réservoir brillant contraste fortement avec le moteur, le cadre et la fourche à ressort noircis. Pench fusionne habilement l’ingénierie EFI et monoshock moderne avec l’esthétique vintage du Springer, ce qui donne naissance à un tracker urbain agressif qui sert d’hommage roulant à la ville natale de ses constructeurs. [MORE]
3. BMW R100R Café Racer par Earth Motorcycles
Opérant à Stará Turá, en Slovaquie, Earth Motorcycles fait de la construction de vélos personnalisés une science exacte. Les fondateurs Vlado Dinga et Ales Tomis se sont associés au designer Slavo Danko pour combler le fossé entre les machines personnalisées uniques et les machines de production en série limitée. Leur solution est une architecture modulaire exclusive conçue spécifiquement autour de la BMW R100R 1991-1996.
En version d’usine, la R100R délivre une puissance fiable de 60 chevaux et un couple de 56 livres-pied grâce à son jumeau de 980 cm3 refroidi par air, mais les lignes de châssis d’origine sont indéniablement lourdes. La Terre a fixé la géométrie en établissant une ligne osseuse ininterrompue sur toute la machine. Ils ont développé un sous-châssis allégé boulonné, des tés supérieurs et inférieurs personnalisés et des ailes minimalistes standardisées. Cette fondation structurelle commune dicte une géométrie horizontale précise qui sous-tend à la fois leurs configurations street Naked et Café Racer.
Pour créer l’édition Café Racer, Earth a complètement repensé l’ergonomie et le poids visuel de la partie avant. Plutôt que d’utiliser de la fibre de verre vintage volumineuse, l’équipe a conçu en interne un carénage avant serré et compact qui s’écoule parfaitement dans le réservoir de carburant. Des clips surbaissés remplacent les barres verticales, déplaçant le pilote dans une position agressive et alourdissant la roue avant. Le cockpit est rationalisé avec une jauge Motogadget encastrée directement dans la triple pince supérieure usinée CNC. À l’arrière, les unités LED Motogadget multifonctionnelles gèrent les tâches de signalisation sans encombrer la queue.
Pour cette construction spécifique, l’équipage a appliqué une finition hydrographique à effet carbone enfouie sous plusieurs couches de couche transparente teintée noire pour donner à la carrosserie une esthétique profonde et riche. En fusionnant la discipline de fabrication de niveau OEM avec l’ergonomie agressive du Café Racer, Earth Motorcycles a développé un modèle hautement reproductible et précis pour la fabrication moderne de têtes d’air qui ne laisse rien au hasard. [MORE]
2. Fusil de chasse Royal Enfield 650 de Wannabe-Choppers
Enrico de Haas de Wannabe-Choppers s’est associé à Glemseck Moto pour une construction qui va au-delà de la fabrication traditionnelle. Opérant en Allemagne, Glemseck Moto sert d’atelier dédié à Seehaus eV, une organisation à but non lucratif proposant une alternative à la prison pour mineurs. Les jeunes délinquants apprennent le travail des métaux haut de gamme et la réinsertion sociale en tournant des clés sur des motos personnalisées. Soutenu par Royal Enfield, l’équipe commune a transformé un Shotgun 650 d’usine en « Parivar » pour être tiré au sort lors du grand festival Glemseck 101. Tous les profits financent les programmes de conseil en traumatologie et de soutien aux victimes de l’organisation.
Pour que la moto reste strictement légale sur route en Allemagne, l’équipe a conservé le cadre et la suspension d’usine. Le bicylindre parallèle d’origine de 648 cm3 refroidi par air et huile produit une puissance fiable de 46,3 chevaux, de sorte que l’équipage a concentré son énergie sur la manipulation des matières premières plutôt que sur les modifications internes du moteur.
Le véritable savoir-faire réside dans le travail du métal lourd. La pièce maîtresse est un réservoir d’essence en fonte d’aluminium brut doté d’une section centrale fortement nervurée flanquée de panneaux latéraux bombés complexes. Un logo Royal Enfield en laiton et un bouchon d’essence en laiton personnalisé offrent un contraste de texture saisissant avec l’aluminium brut. À l’arrière, une aile nervurée en fonte d’aluminium assortie abrite de discrets clignotants à LED Kellermann pour éviter d’interrompre la section arrière avec du plastique moderne.
La transmission reçoit le même traitement traditionnel. Les couvercles latéraux du moteur en aluminium moulé nervuré et les couvercles de soupapes polis remplacent les unités d’usine pour une esthétique mécanique cohérente. Pour établir une position de conduite plus agressive, les guidons d’origine ont été abandonnés au profit du guidon inversé Wunderkind Custom qui donne un profil Clubman bas. Les poignées, leviers et repose-pieds en laiton Wannabe-Choppers terminent les points de contact du pilote aux côtés d’un siège solo tuck-and-roll cousu.
Parivar évite la géométrie radicale du châssis au profit d’un moulage à l’ancienne et d’une exécution précise. Il s’agit d’une coutume percutante qui enseigne des compétences concrètes et finance la justice réparatrice. [MORE]
1. Moto Guzzi V7 Spécial par Kaffeemaschine
Depuis Hambourg, en Allemagne, le fondateur de Kaffeemaschine, Axel Budde, poursuit son assaut sur le fer lourd italien avec sa 51e version. Surnommée « Bonanza », cette machine a débuté comme une Moto Guzzi V7 Special vintage mais s’est rapidement détournée de la trajectoire standard du café racer. Lorsque Budde a modifié l’angle de la direction et le tube du cadre principal, la géométrie résultante a donné naissance à un mashup de tracker, de drag et de chopper inspiré des vélos Bonanza des années 1970.
Le cœur de cette construction repose sur l’abandon du lourd morceau du V7 pour un moteur et une transmission Moto Guzzi 850T robustes. Budde a ouvert le 850 pour une révision complète, en ajoutant un allumage électronique, un volant d’inertie allégé et des carburateurs ouverts avec des piles de vitesse pour obtenir une puissance très réactive de 70 chevaux. La fabrication traditionnelle rencontre ici la fabrication additive moderne, alors que Budde a conçu des capots de moteur personnalisés imprimés en 3D pour relier la mécanique vintage à la technologie contemporaine.
L’élément structurel déterminant est la carrosserie monocoque radicale. Conçue en CAO et imprimée à partir d’un composite renforcé de fibres de carbone, la coque monobloc s’étend du réservoir de carburant directement vers une queue plate effilée. Il dissimule efficacement le faisceau électrique et une batterie compacte. À l’avant, une fourche télescopique Le Mans 1 modifiée s’associe à un moyeu de frein à tambour Yamaha XT associé à des jantes Excel légères et à du caoutchouc Flat Track Heidenau. Une nacelle personnalisée imprimée en 3D abrite le phare et un affichage minimaliste des instruments Motogadget.
Contrairement à la tendance de l’industrie des composants fortement noircis, Kaffeemaschine a supprimé les tons sombres de la palette. Le cadre, le bras oscillant et les tés de fourche ont été sablés et grenaillés pour une texture métallique mate uniforme. Les collecteurs d’échappement et les tubes de fourche supérieurs chromés contrastent avec la douce carrosserie bleu clair.
Les chiffres dictent le véritable succès de cette construction. Le Bonanza fait pencher la balance à seulement 159 kg (350 lb) humides, ce qui représente une réduction de poids de 86 kg par rapport au V7 d’origine. Il s’agit d’une arme italienne ultralégère définie par une ingénierie allemande rigoureuse. Et si vous avez de la place dans le garage et de l’argent, cette Guzzi est actuellement à vendre. [MORE]
