400 putain de chevaux.
C’est ce que je retiens principalement du tout nouveau Polaris RZR Pro R Factory Boost 2027, adapté à la course, rapide et passe-partout. Oui, c’est un UTV conçu pour battre littéralement tout dans toutes les courses tout-terrain du monde, mais quand le tout pèse à peu près autant que ma chaussure, mais a plus de puissance qu’une Porsche 911 de base, tout en ayant plus de débattement qu’un Ford Raptor et plus de capacité de carburant qu’une raffinerie de pétrole… tout simplement wow. Ouah. OUAH.
Can-Am, Kawasaki, vous avez tous beaucoup de travail à faire pour rattraper votre retard, mais putain de vache, le RZR Pro R Factory Boost (c’est beaucoup trop long comme nom, cependant) est une bête pure et simple. J’ai hâte de voir ce qu’il peut faire entre les mains de professionnels compétents du monde entier, sur toutes les courses connues de l’homme.
Préparez-vous, Baja, un nouveau roi arrive. Du moins pour ceux qui ont l’argent pour ce mini camion-trophée de 200 000 $.
Galerie: Polaris RZR Pro R Factory Boost 2027
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Alors, éliminons les gros chiffres, les ingénieurs de Polaris ont en quelque sorte pris le moteur quatre cylindres turbocompressé ProStar Fury de 2,0 litres de la marque, ont augmenté le boost et ont trouvé 400 chevaux avec lesquels jouer. Au moins, ils disent « jusqu’à », ce que je ne suis pas sûr de ce que cela signifie, à part peut-être une fonction overboost ou un système anti-lag qui permet de produire jusqu’à 400 chevaux pendant une brève durée. Le standard Le RZR Pro R Boost n’a que 275 chevaux à titre de comparaison, donc près de 125 de plus est tout simplement absolument ridicule.
Mais encore une fois, cette machine n’a pas été conçue pour Glamis ou Moab. Il a été construit pour conquérir Baja et Dakar. Naturellement, tout a été conçu pour faire exactement cela, avec tous les équipements de sécurité et les structures de cage des côte à côte de course de Polaris, ainsi qu’une foule d’autres avantages.
Compte tenu de la nature des courses tout-terrain, le RZR Pro R Factory Boost vise à le faire, une pile à combustible longue portée de 45 gallons a été ajoutée afin que les coureurs puissent parcourir plus de 200 milles avec un plein, ce qui signifie que vous passez moins de temps dans les stands et plus de temps à fond. Le châssis a été allongé et plus large pour une empreinte plus stable à grande vitesse, et la carrosserie a été redessinée pour un flux d’air plus optimal et moins de traînée lorsque vous parcourez le désert à plus de 100 mph. Il dispose d’un package électronique MoTeC, comprenant un ECU.
Ne faites pas de référence à Fast and Furious, ne faites pas de référence à Fast and Furious, ne faites pas de référence à Fast and Furious… HECTOR A…
De même, le nouvel UTV de course est équipé des amortisseurs DYNAMIX DV Live Valve de la marque, avec des contournements internes de 3 pouces, « des composants spécifiques à la course et des arbres d’amortisseur améliorés d’un pouce pour une résistance accrue et une plage dynamique plus large ». Vous bénéficiez également d’un « réglage spécifique à la course » et d’un amortisseur de direction FOX pour un meilleur contrôle à grande vitesse et une réduction des problèmes de bosses. Avez-vous déjà heurté un rocher à Mach Jesus et vous êtes fait arracher la roue des mains ? Oui, c’est à ça que sert l’amortisseur de direction.
Fait intéressant, Polaris déclare que le RZR Pro R Factory Boost 2027 ne remplace pas sa machine de course Gen 2 RZR Pro R Factory, mais la complète plutôt dans la gamme, offrant plus d’options aux coureurs potentiels et chevronnés. Ce qui est bien, puisque le RZR Pro R Factory Boost a un prix de base de 200 000 $. Les accessoires, les pièces supplémentaires et les souhaits et besoins personnalisés ajouteront évidemment au prix. Bien que Polaris ne dise pas combien elle en construira dans un premier temps, elle a indiqué que les premiers clients n’avaient que jusqu’au 15 février 2027 pour passer leurs commandes pour le premier lot d’UTV. Cependant, les débuts dynamiques de la machine ne seront autres que la course au King of the Hammers l’année prochaine.
Alors, qui a 199 900 $ à ajouter à mes 100 $ pour que nous puissions les réduire de moitié ?