Lorsqu’un constructeur automobile décide de s’attaquer à un nouveau projet, il commence généralement avec un cœur plein d’optimisme et une vision claire de la façon dont les choses vont progresser rapidement. Mais le plus souvent, les grands projets ont tendance à avoir leur propre esprit. Alors que des surprises et d’autres événements imprévus se produisent inévitablement, les choses peuvent commencer à s’éterniser.
Si l’élan de la construction est perdu, cela peut être mentalement écrasant. Et si le constructeur finit par manquer de persévérance, le projet risque d’être carrément abandonné. Dans de telles situations, il peut être rafraîchissant de détourner momentanément l’attention afin d’éviter une perte de motivation.
Lorsque Christoffer Åström (Coffa comme ses amis aiment l’appeler) s’est rendu compte que l’Opel Kadett GTE de 1975 sur laquelle il travaillait était devenue un projet à long terme, il est parti à la recherche d’une autre voiture pleine de caractère avec laquelle il pourrait s’amuser. et conduire réellement pendant l’été scandinave à venir.
En parcourant les petites annonces, Coffa est tombé sur une autre Opel classique – une Ascona SR à châssis A de 1973. Une voiture de dragster des années 90 avec beaucoup d’histoire, elle était proposée à la vente en tant que projet.
Ayant déjà été spécialement conçu une fois, il y avait beaucoup de bon matériel avec lequel travailler.
Par exemple, l’essieu arrière avait été amélioré avec des barres d’échelle et une tige Panhard réglable pour obtenir plus d’adhérence sur la bande.
Ayant déjà possédé plusieurs autres Opel classiques, Coffa a immédiatement vu le potentiel dans les détails de l’Ascona et a décidé qu’il avait l’avoir en sa possession.
L’une des principales raisons qui l’avaient amené à prendre cette décision était l’état de la voiture. Avec relativement peu d’efforts, l’Opel pouvait être à nouveau utilisable, juste à temps pour l’été. Ou alors il pensait…
Au départ, Coffa prévoyait de se concentrer sur ce qui devait absolument être réparé pour faire fonctionner la voiture, et peut-être nettoyer un peu l’apparence avec un nouveau travail de peinture. Mais une fois qu’il a fouillé un peu plus profondément et a regardé sous la peau de son Ascona nouvellement acquise, il s’est rendu compte qu’un peu plus d’huile de coude était nécessaire si la voiture devait fonctionner et ressembler à ce qu’il voulait.
Sous le couteau
La voiture a subi des réparations de bosses douteuses ainsi que des dommages causés par la rouille, alors Coffa s’est immédiatement mis au travail pour s’attaquer à la carrosserie d’origine mal réparée et au tableau de bord avant modifié. Une fois qu’il a été satisfait de l’apparence, l’extérieur a été repeint en turquoise.
Coffa voulait que les lignes de carrosserie aient l’air originales tout en conservant une forte saveur « modifiée dans les années 80 », donc des rayures noires mates ont été peintes pour souligner ce look – quelque chose d’encore amélioré par des spoilers avant et arrière d’époque.
Nous savons tous que les roues peuvent faire ou défaire une construction, mais Coffa a trouvé exactement ce qu’il cherchait dans un ensemble de FH500 Compomotive de la vieille école qu’il avait en fait reconstruit pour son projet Kadett. Après les avoir testés sur l’Ascona, il a estimé qu’ils correspondaient si bien au look de la voiture qu’il les utiliserait ici à la place.
Faire monter les roues n’était pas aussi simple que de les boulonner. Tout d’abord, l’ancien propriétaire avait équipé la voiture d’un essieu arrière Volvo beaucoup plus large que l’original et avec des moyeux à boulons différents. Deuxièmement, les roues avant se sont encrassées dans les passages de roue intérieurs lorsque le braquage complet a été appliqué.
Pesant ses options, Coffa a décidé de raccourcir l’essieu arrière et de changer les moyeux, puis de fabriquer plus d’espace dans les cuves de roue avant afin que les Compomotives s’adaptent à l’intérieur des ailes d’origine. Les sur-ailes auraient peut-être été une solution plus facile, mais Coffa est d’avis qu’elles n’auraient pas correspondu à la philosophie de l’Ascona.
Tout comme l’essieu arrière, le groupe motopropulseur Volvo a déjà été échangé lorsque Coffa a acheté la voiture. Comme vous vous en doutez, vivant en Suède, les pièces Volvo sont abondantes, il est donc facile de comprendre pourquoi cette conversion B23 a été faite plutôt que d’essayer de réaliser le même niveau de performance avec l’ancien moteur d’usine d’Opel.
Pour Coffa, il s’agissait simplement d’affiner la configuration, et avec des composants internes plus solides, des boulons ARP et une culasse retravaillée, il y avait certainement une base solide avec laquelle travailler.
Pour rendre la voiture plus praticable, le système turbo existant de l’Ascona nécessitait une légère révision. Pour obtenir un démarrage plus rapide, Coffa a opté pour un Garrett GT3076R avec un collecteur d’échappement personnalisé et a redirigé les tuyaux du refroidisseur intermédiaire.
Dans l’état actuel des choses, le turbo B23 envoie 302 chevaux aux roues arrière sur une surpression de 1,2 bar (17 psi) (également le réglage de base pour la rue), fonctionnant avec du carburant de pompe à indice d’octane 95 ordinaire.
Pour ajouter plus de rigidité au châssis et de protection pour les occupants assis dans les baquets Cobra Monaco Pro, l’Ascona est équipée d’un arceau de sécurité complet.
Étant une voiture de course dans son ancienne vie, l’Opel manquait de nombreux instruments vitaux nécessaires dans un streeter, alors Coffa a créé un groupe de jauges personnalisé avec un tachymètre et un voyant de changement de vitesse au centre de la scène.
Plans futurs
Coffa me dit qu’il a d’autres plans pour perfectionner la voiture, et les futures mises à niveau incluent le passage de la boîte de vitesses Volvo M45 actuelle à 4 vitesses à une unité ZF plus puissante empruntée à une BMW.
Pour s’occuper pendant la longue trêve hivernale, il va aussi régler le moteur pour plus de boost. Parce que tu ne peux jamais avoir aussi beaucoup de boost, non ?
« Environ 450 à 500 chevaux aux roues ne devraient pas du tout être impossibles », dit-il avec confiance.
Coffa tient à exprimer sa gratitude à ses amis qui, à la surprise totale, ont construit le faisceau électrique du moteur et repeint le compartiment moteur alors qu’il se remettait d’une blessure au dos.
Avec toute l’aide, l’Ascona a été reconstruit en seulement trois mois – juste à temps pour l’été comme Coffa l’avait initialement espéré.
Réaliser quelque chose comme ça en si peu de temps est un véritable honneur pour toutes les personnes impliquées. Si c’est ce qui peut être réalisé en 90 jours, les fans d’Opel du monde entier seront sûrement impatients de voir comment Coffa opère sa magie sur son autre projet…
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