Le temps a une drôle de façon de faire des ravages sur les choses. Tout comme le changement des marées, les tendances semblent aller et venir avec le temps. Ce qui est aujourd’hui populaire deviendra probablement un vieux chapeau dans les mois à venir, pour ensuite ressusciter dans quelques années. Bien sûr, il y a des exceptions à chaque règle et certains styles sont intemporels, voire incontournables, comme le légendaire Chuck Taylor de Converse.
C’est un look qui n’est pas difficile à réaliser, mais qui possède des capacités incontestables à faire tourner les têtes. La formule autour de laquelle cette voiture a été construite est celle que j’ai grandi en admirant dans des magazines imprimés comme Voiture compacte sportive, Turbo et Super rue. Vous commencez avec une voiture raisonnablement sportive comme l’Integra et appliquez une poignée de modifications de premier ordre et correctement exécutées.
Lorsque Parnell Navarro a acheté sa première voiture d’occasion en 1997, des voitures comme celle-ci pouvaient être trouvées partout à Los Angeles. Les ingrédients clés à l’époque étaient une conduite surbaissée et des roues coûteuses, SSR et Mugen étant la crème de la crème. Ceux qui tenaient particulièrement à se démarquer de la foule ajouteraient des éléments supplémentaires comme des composants JDM et des kits de lèvres.
Si vous vouliez vraiment passer au niveau supérieur, un changement complet de couleur était la grande finale. Selon les normes actuelles, tout cela est assez doux, mais dans les années 90, avant les câbles, les compartiments moteur rasés et toutes les autres tendances, c’était ainsi que les gens construisaient leurs voitures et pour être honnête, j’aimerais que plus de gens y reviennent. .
Ne vous méprenez pas, j’ai beaucoup de respect pour ce que font actuellement les gens sur la scène Honda, mais vous auriez du mal à trouver une voiture de la récolte actuelle qui sera aussi belle dans dix ans que celle-ci. Integra le fait aujourd’hui. S’il y a quelque chose à retenir, c’est que la simplicité résistera toujours à l’épreuve du temps.
Il existe un vieil adage que nous avons tous entendu selon lequel « vous en avez pour votre argent » et il existe deux écoles de pensée : la qualité et la quantité. Bien sûr, il n’y a pas de bonne ou de mauvaise façon de construire une voiture ou de dépenser de l’argent, mais je me suis toujours senti plus obligé de posséder un petit nombre de choses bien faites – qu’il s’agisse d’objectifs d’appareil photo ou de roues de voiture – qu’une quantité massive de choses médiocres. .
C’est peut-être pour cela que j’ai toujours été attiré par ce style, plutôt que de lancer des centaines de suçons anodisés brillants et d’accessoires bombardés d’autocollants, il n’y a que quelques éléments bien placés. Bien que les roues Mugen MF8 ne soient peut-être pas « affleurantes » avec des barillets profonds et des lèvres chromées, elles sont plutôt jolies et étant donné qu’elles ont été forgées par Rays dans des spécifications conçues pour une Honda, vous savez qu’elles fonctionnent.
Il n’y a pas de boulon dans la cage mickey-mouse-brillant-regarde-moi-dans-la-cage à l’intérieur, ni de sièges baquets d’occasion mal montés avec une configuration de harnais expiré piège mortel non plus. Juste un intérieur d’origine bien entretenu qui convient parfaitement à un tramway propre. « Si ce n’est pas cassé, ne le répare pas! »
Bien sûr, il y a quelques modifications, comme le très recherché volant Mugen FG360. Il est devenu l’un des accessoires Honda les plus en vogue de tous les temps et ce volant coûte entre 600 et 1 200 $ sur le marché actuel, selon l’état et les accessoires.
Le seul pommeau de levier de vitesses acceptable à utiliser à l’unisson serait une pièce de la même époque également signée Mugen. N’importe quoi d’autre serait barbare.
Ailleurs se trouvent d’autres petits détails que seul l’œil d’un passionné averti pourrait repérer, comme la « Boîte personnelle » japonaise en option qui est bien sûr « Pour non-fumeurs ». L’intérieur de la boîte est doublé de feutre et la plupart des propriétaires placent rarement quoi que ce soit à l’intérieur, mais le simple fait de savoir que c’est là vaut le prix d’entrée.
Le compartiment moteur emboîte le pas et met l’accent sur l’efficacité des mods plutôt que sur le volume de boulons. À l’exception de quelques pièces polies et chromées, le compartiment moteur semble étonnamment standard par rapport à la plupart des compartiments moteur Honda actuels.
Utilisant comme base un moteur LS/VTEC Frankenstein éprouvé, le bloc a été gainé, perforé et rempli de composants internes de rechange. La tête provient d’un B16A et a reçu quelques massages avant d’être boulonnée au bloc. Pour faire bonne mesure, un kit turbo Rev Hard d’époque a été joint pour encore plus de punch.
C’est un look qui indique que le propriétaire se soucie suffisamment de la présentation pour la montrer, mais qu’il désire toujours la fiabilité d’une voiture réellement conduite. Ce qui lui manque en termes de fils rentrés, de trous rasés et d’écrous, boulons et rondelles sophistiqués, il le compense en termes de maniabilité.
Même si ce n’est peut-être pas la voiture la plus rapide, la plus chère ou la plus impeccable que j’ai jamais photographiée, il y a quelque chose dans elle qui m’excite autant aujourd’hui que la première fois que je l’ai vue il y a près de dix ans. Au contraire, les hyperconstructions actuelles rendent ce type de voiture encore plus spécial et réaffirment l’approche « moins c’est plus » en matière de construction automobile.
À mesure que le temps avance, je suis sûr qu’il y aura de nombreuses modes sur lesquelles nous nous souviendrons avec honte, comme la coupe de cheveux sur notre permis de conduire. Mais il y a une chose dont nous pouvons être sûrs : la qualité ne se démode jamais. Parallèlement, je pense que Parnell a construit une voiture qui pourrait être considérée comme un incontournable de l’automobile : l’intemporelle importation de rue SoCal.
Acura Intégra 1993
MOTEUR
Moteur LS/VTEC turbocompressé de 2,0 L ; Manches Darton; Pistons CP de 84,5 mm ; compression 11,5:1 ; Tiges d’aigle; manivelle tranchante; Culasse JDM B16A portée et polie par Sparton Performance ; Ressorts de soupape de type R, dispositifs de retenue et collecteur d’admission ; Caméras Buddyclub Spec 3 ; Engrenages à came Skunk2 ; couvercle de soupape chromé ; admission polie; Radiateur Fluidyne; Kit turbo Rev Hard (collecteur, refroidisseur intermédiaire, tuyauterie de charge) ; Cuillère d’huile et bouchons de radiateur
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
Calculateur Hondata S300
TRANSMISSION
Transmission JDM XSi Integra Y1 avec LSD d’usine ; Volant Kaiten Karui ; Kit d’embrayage ACT ; Manette de vitesse courte DC Sports
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Manches coilover Skunk2 ; Amortisseurs Tokico HP ; Barres stabilisatrices ST avant/arrière ; Barre de jambe de force avant en forme de cuillère ; traverse personnalisée par Dirty Cambodgien ; Barre de montant C EM Racing
ROUES / PNEUS
Roues Mugen MF8 16 × 7 ; Pneus Yokohama AVS ES100 205/45R16
CABINE
Couvre-pédales Mugen, volant FG360, pommeau de levier de vitesse ; Jauges d’automètres ; Groupe de jauges JDM XSi, ceintures de sécurité, coffre personnel
CORPS
Peinture NSX Imola Orange Mica; Kit lèvres Mugen (demi-pare-chocs avant, jupes latérales, demi-pare-chocs arrière) ; Phares JDM DA, marqueurs latéraux, feux arrière, moulures latérales, visières de fenêtre
MERCI
Reggie Q, Allen de Rev Hard, Chuckie et Rocky de Showstoppers, Robbie, Brandon, E-jay, Sam, Sean K et ma famille
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-Sean