A modifier ou pas ? Ce M3 pourrait avoir la réponse

To Modify Or Not? This M3 Might Have The Answer

Nous sommes tous passés par là, à la recherche de cette licorne de voitures de collection à la fois rare et pure.

Le problème avec les voitures de collection, c’est que tout le monde en veut une part. La plupart des vrais classiques ont plus de 20 ans et ont contourné les pièges avec plus d’un amoureux. Certains amants sont moins doux que d’autres.

Vous pourriez avoir de la chance et trouver quelque chose avec des modifications nulles ou minimes. Peut-être n’a-t-il partagé son siège conducteur qu’avec un ou deux gardiens prudents et a-t-il encore intact tous ses tapis d’origine. Ce sont les voitures avec une pureté inexploitée. Parfois, ils auront même encore l’emballage en plastique d’usine sur les seuils de porte et un pneu de secours d’usine inutilisé dans le coffre.

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Ces spécimens non inquiétés ont également un prix élevé. « Un propriétaire prudent », s’il est vrai, peut faire la différence entre une nouvelle hypothèque sur une maison et le vol du siècle.

Si vous trouvez quelque chose de spécial dans un état proche de l’original, jusqu’où iriez-vous avec les modifications ? Bien sûr, cela dépendra de la voiture dont il s’agit, de sa rareté et de la nature de ces modifications.

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Vous pourriez cependant être le genre opposé de masochiste, à la recherche de quelque chose de déchiré et d’abusé pour en profiter tel quel ou pour lui redonner minutieusement son ancienne beauté.

Mis à part le fait de posséder un classique et d’en profiter, il y a aussi un élément monétaire ennuyeux à contempler. Et certains d’entre eux sont plus effrayants que d’autres.

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Si vous ne pouvez pas vous empêcher de personnaliser votre voiture rare ou classique, jusqu’où devez-vous aller avant de vous résigner à la « Je ne récupérerai jamais mon argent, donc je le garderai pour toujours » point? Je ne parle pas de resto-modding à la manière de Singer ou d’Alfaholics, car il y a certainement une valeur ajoutée à la voiture dans ces cas. Je parle plus de demander à votre garage local d’installer une cage de sécurité et de rouler les ailes de votre Ferrari 250 GTO (pour l’amour de l’argument).

Je ne dis pas que la E30 M3 est une voiture super rare dans la même ligue qu’une 250 GTO, parce qu’évidemment elles sont ligues à part, mais avec seulement environ 16 000 exemplaires d’homologation spéciale BMW des années 80 jamais construits, ils sont définitivement dans le panier « en demande ».

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Ces jours-ci, les véritables BMW M3 E30 se vendent à des prix ridicules. Sur le Japon Échange Goo-net site Web, il n’y en a qu’un à vendre, un cabriolet bleu qui est coté pour l’équivalent de 122 000 $ US. Il y a un M3 préparé pour le rallye Targa en Australie pour environ 95 000 $ US, et le reste coûte plus de 110 000 $ US. Prix ​​moyens de vente du M3 E30 sur Apportez une remorque semblent être un peu plus bas, mais les exemplaires à faible kilométrage dans leur état d’origine atteignent toujours les prix d’adjudication les plus élevés.

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L’autre option est bien sûr d’acheter un modèle sœur de cette voiture désirable et de construire une réplique. Il existe de nombreuses voitures qui partagent leur châssis avec des modèles de haute production qui peuvent être achetés pour une fraction du prix. Contrairement à une véritable E30 M3, vous pouvez vous procurer un coupé E30 320i pour environ 6 000 £ (environ 8 300 $ US) au Royaume-Uni. Le coupé E30 à deux portes le moins cher que j’ai pu trouver sur Goo-netune 325i, équivalait à 27 000 $ US.

Il y a sûrement des bonnes affaires à trouver, mais après ces prix je vous laisse prendre une boîte de mouchoirs et jeter un coup d’œil rapide sur Instagram bobines de chiots jouant avec des canetons pour ramener votre équilibre du bon côté.

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Le propriétaire de cette E30 M3 construite par Madlane voulait évidemment quelque chose avec un peu d’attitude et une ambiance personnalisée modifiée. Ce ne sont généralement pas des mots qui vont facilement avec « classique inestimable » ou « 70 000 £ + ». Lorsque les propriétaires commencent à percer des trous dans les tapis d’origine pour faire place à des cages de sécurité, ou à modifier les crémaillères de direction et les composants de suspension au-delà du salut, ces choses affectent définitivement la valeur d’une voiture rare et de collection. En gros, tout ce qui ne peut pas être inversé est un grand non-non si un investissement est votre première priorité.

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Auparavant, le M3 avait été caché par un pilote de course japonais bien connu dans une unité de stockage près de Fuji Speedway. La peinture était en mauvais état, mais heureusement, l’intérieur avait toujours l’air neuf. Autrement dit, c’était parfait pour un resto-mod.

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Le moteur est une unité S14 de série M3-spec, mais à l’extérieur, il y a quelques mises à jour savoureuses, y compris l’aéro DTM en fibre de carbone et un aileron avant de style M3 EVO. Des roues personnalisées de 17 pouces avec des centres de modèles Lamborghini Countach 25e anniversaire complètent le look.

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À l’intérieur, la banquette arrière a été retirée et une cage de protection est installée ainsi que de nouveaux tapis et sièges baquets personnalisés. Qui n’aime pas non plus un volant Momo Prototipo et un levier de vitesses CAE.

J’aime vraiment la combinaison noir et feu, qui se marie si bien avec le nouvel extérieur.

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La couleur extérieure choisie pour ce classique allemand est en fait une Suzuki kei teinte de voiture. Non seulement cela l’aide à voler sous le radar, mais cela signifie également que n’importe quel atelier de carrosserie peut accéder à la peinture si des réparations sont nécessaires. Je pense que cela fonctionne à merveille.

Les travaux de peinture entièrement personnalisés et les kits de carrosserie sont probablement sur le point d’être irréversibles. Si la peinture d’origine de la voiture a besoin d’être repeinte, le choix d’une couleur personnalisée est probablement acceptable, étant donné que la couleur de peinture d’usine peut toujours être appliquée à nouveau pour maintenir la pureté. Bien sûr, il existe de nombreuses exceptions aux règles et de nombreuses personnes (en particulier celles dont les poches sont profondes) modifieront leurs inestimables classiques comme bon leur semble.

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Personnellement, je n’ai jamais conduit une E30 M3, mais d’innombrables critiques vous diront qu’en stock, elles ne sont pas aussi bonnes qu’elles en ont l’air. C’est probablement vrai pour tant de voitures de l’ère des années 80.

Alors, vaut-il la peine de garder une voiture comme celle-ci? Une version plus rapide et plus maniable n’est-elle pas meilleure que l’original ? Je pense que vous conviendrez que dans ce cas, des modifications de bon goût contribuent à une E30 M3 absolument est mieux que stock. Vous n’êtes pas d’accord ? Discutons-en dans les commentaires.

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