Comme vous pouvez le voir par le titre, nous ne battons pas le buisson concernant la centrale avec cette fonctionnalité. Ford Mustang de Beau Miklethun en 1968 est la combinaison improbable de l'esthétique américaine classique et de la puissance turbo japonaise.
C'est sans vergogne différent, mais contrairement à ce que beaucoup pourraient supposer n'ont pas été construits pour offenser. C'est juste l'itération la plus récente du voyage d'un homme pour créer une Mustang de première génération vraiment unique.
L'histoire de Beau avec la Mustang a commencé avant même de la posséder. Appartenant à l'origine à un ami de la famille, il a regardé la voiture siégelée pendant des années. Savoir qu'il pourrait donner à la Mustang une vie meilleure, le beau se renseignerait régulièrement sur son statut pour qu'on lui dise «ce n'est pas à vendre».
Ce cycle d'enquête et de refus s'est poursuivi pendant plusieurs années avant que le propriétaire ne soit finalement cédé. Le même jour, ils ont dit «nous faire une offre», c'était le même jour que Beau se présentait avec une remorque pour transporter la maison Mustang.
Un peu de nettoyage, de réparation de rouille et d'entretien plus tard, Beau a chassé la Mustang de son garage avec le moteur à six droit d'origine. Malheureusement, autant que les collègues passionnés de Mustang l'ont applaudi pour l'avoir gardé, le moteur d'usine était sans courage.
Voulant plus de puissance et quelque chose à la fois différent et difficile, Beau a sauté des V8 de Ford et GM Manufacture. Au lieu de cela, il a remplacé le moteur d'origine par un Ford SVO 2,3L Turbo. Le SPRIMELY quatre cylindres fabriqué 200 ch et 240 pieds / lb dans sa forme d'usine la plus puissante, plus que suffisante pour donner à la Mustang un peu de vertige.
Trouvé sur la route morte
Beau voulait que son échange soit difficile, mais les 2,3 litres le mettaient en cause un peu plus que prévu. Son manque d'expérience avec les moteurs à induction forcée combinée à la technologie turbo nationale du milieu des années 80, et un peu de malchance, a entraîné de multiples échecs de moteur. Après avoir fait fondre son deuxième ensemble de pistons, Beau est tombé amoureux du 2.3 et a décidé de faire de la voiture à nouveau.
Encore une fois, il a regardé divers V8, mais avec tous les mods de support Turbo déjà installés, le passage de NA semblait être un pas en arrière.
En fin de compte, Beau s'est installé sur l'idée peu orthodoxe de mettre un 2jz-GTE de Toyota Aristo sous le capot. Parmi les échanges qu'il a considérés, les mesures sont sages, les 2JZ s'adaptent le mieux.
Pas trop large ou extrêmement haut, la Toyota en six-six a été insérée dans le baie de moteur Ford sans un capot de capuche ou une tour de touche ou une tour de la piste. En fait, Beau avoue que positionner physiquement le moteur était la partie facile; Le vrai défi était de le câbler pour courir dans son nouvel environnement.
Heureusement, le 2JZ de Beau est venu avec la moitié avant d'un Aristo, il avait donc beaucoup de câblage d'usine à consulter lorsqu'il s'agit de connecter les points électriques.
Il y a une multitude de connaissances disponibles en ligne en ce qui concerne le 2JZ, et Beau a peut-être tout simplement utilisé pour faire allumer cette voiture. Malheureusement, ce n'était pas en fluidité de la navigation à partir de là; L'échange a offert sa juste part de douleurs croissantes.
Faire avancer
Plus puissant que tous les moteurs qui l'ont précédé, le Turbo unique a converti 2jz s'attaquait aux points faibles de la voiture. L'arbre de transmission s'est avéré particulièrement fragile, cassant deux fois, une fois dans la rue et une fois sur le dyno. Chaque fois qu'il s'est cassé, il a pris la transmission avec elle.
Aujourd'hui, un arbre de transmission personnalisé a été installé avec une transmission Aristo équipée d'un kit Shift Transgo. Jusqu'à présent, cette combinaison semble tenir rapidement.
La sauvegarde de la transmission est une extrémité arrière Ford Explorer à 8,8 pouces rétrécie et centrée. Ce sont un choix populaire parmi les constructeurs de toutes sortes, car ils sont bon marché, abondants, viennent en bon engrenage (3,73: 1 LSD) et sont équipés de freins à disque.
Pour correspondre aux nouveaux disques arrière, BEAU a installé des appels Kelsey-Hayes à 4 pistons à l'avant avec une conversion à cinq LUG assortie. Actuellement, les modifications de support pour le moteur comprennent un refroidisseur de camion ISUZU NPR, un capteur / jauge AEM Wideband O2 et un contrôleur Greddy Boost.
Dans le futur, Beau veut ajouter des injecteurs plus grands et un ECU autonome pour plus de capacités de réglage, son objectif est de ramener la voiture de son 300 ch actuel à 500 ch. Pour mettre de la puissance au sol, des connecteurs de sous-trame et des barres de traction ont été installés.
Tout sauf rouge
Le catalyseur de la livrée du Golfe époustouflant est venu d'un peu de rouille et le désir de Beau de ne plus posséder une Mustang rouge. Tout le monde a une mustang rouge.
Le point commun du travail de peinture précédent de Beau signifiait que la voiture se fondait lors des spectacles et des événements, et bien qu'il ne soit pas là pour les trophées, il apprécie la boutique de parler avec ses collègues constructeurs. Quand il était rouge, la plupart des constructeurs passaient sous l'hypothèse, la voiture avait votre moteur de Mustang typique sous le capot, mais aucune tête de vitesse autonome ne peut passer devant une voiture avec une livrée du Golfe sans un deuxième coup d'œil, ce qui l'a rendu parfait pour cette voiture.
Étonnamment, la peinture a été réalisée par Maaco, une chaîne connue plus pour leur valeur que la qualité. Dans le cas de Beau, Maaco a fait un excellent travail en fournissant une toile bleue pour la livrée orange, noir et blanc à venir. Dans l'ensemble, la combinaison fonctionne assez bien sur la Mustang, surtout lorsqu'elle est associée à la hauteur de conduite et à des roues MB à l'ancienne 15×8.
À l'intérieur, l'intérieur de l'usine a subi un peu de rafraîchissement. AEM Gauges, un levier de vitesses et un volant en grain de bois constitue la plupart des modifications ici.
Un changement qui passe souvent inaperçu est l'ajout de sièges avant BMW E36. C'était un choix soucieux du budget, mais Beau admet que si l'horloge était en retrait, c'est une modification qu'il ne referait plus. Les sièges ont fini par prendre un peu de travail pour s'adapter correctement à la Mustang.
Pour le confort des créatures, BEAU a installé un système audio alimenté par Bluetooth qui pouvait être entendu sur l'échappement de 3 pouces. Il est également allé jusqu'à installer la climatisation du marché secondaire, préparant cette voiture pour quoi que ce soit.
Sur la route 2JZ, propulsée depuis trois ans maintenant, Beau a donné à la voiture le surnom de «l'abomination» simplement parce que c'est ce que beaucoup de la communauté Mustang y fait référence. En ligne, les gens ont tendance à exprimer leur aversion pour la voiture, où comme en personne, Beau dit que tout le monde semble creuser. Bien sûr, peu importe ce que quelqu'un dit qu'il y a un million de mustangs rouges et alimentés par Ford, et Beau a le seul bleu et orange qui se déplace sur la route avec le cœur d'une Toyota.
Si vous appréciez un bon fil de construction autant que moi, Beau's peut être trouvé ici.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographie par
Instagram: keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt
TOYOTA 2JZ-GTE 3.0L DOHC 24V en ligne en ligne, turbocompresseur de Turbonetics « Lety '', recocheur Turbo de précision, Isuzu NPR intermédiaire, AEM Wideband O2
Toyota Aristo Automatic Transmission, Transgo Shift Kit, Ford Explorer 8,8 pouces arrière avec 3,73: 1 LSD
Connecteurs de sous-trame, barres de traction, conversion de direction électrique électrique, freins à disque avant Kelsey-Hayes à 4 pistons, freins à disque arrière Ford Explorer, conversion 5-LUG
Roues MB de 15 × 8 pouces
Sièges avant BMW E36, climatisation du marché secondaire, Aem Tru-Boost, Rockford Fosgate Audio System