Conduire une Royal Enfield dans l’Himalaya est un élément de la liste de choses à faire pour de nombreux motocyclistes. Ce fait n’a pas échappé à la société indienne : elle vient de mettre à jour le vélo d’aventure utilitaire Royal Enfield Himalayan avec un look raffiné, une meilleure suspension et un tout premier moteur refroidi par liquide.
Dévoilé à l’EICMA de Milan cette semaine, le nouveau Royal Enfield Himalayan reste fidèle à la même philosophie que son prédécesseur. Elle a toujours l’apparence d’une machine simple et robuste, conçue autour de la philosophie de l’entreprise : « tout ce dont vous avez besoin et rien de superflu ». Cela dit, le nouvel Himalayen fait ont quelques fioritures supplémentaires.
Pour commencer, elle arbore désormais un radiateur derrière sa roue avant. C’est parce que l’Himalayan a troqué son moteur refroidi par air de 411 cm3 contre le tout nouveau moteur Sherpa 450 de Royal Enfield. Le Sherpa 450 n’est pas seulement nouveau dans l’Himalaya, c’est aussi le premier moteur refroidi par liquide jamais produit par Royal Enfield.
Le monocylindre de 452 cm3 développe 39,5 ch à 5 500 tr/min et 40 Nm à 5 500 tr/min ; un bond décent par rapport aux 24 ch et 32 Nm du modèle sortant. Plus particulièrement, il atteint 90 % de son couple à partir de 3 000 tr/min, ce qui lui confère une puissance maniable à bas régime, utile pour ramper sur des terrains accidentés. L’augmentation de puissance rend également le nouvel Himalayan plus convivial pour les longues distances, les bagages et les passagers.
Les autres points forts incluent un carter semi-sec, conçu pour une garde au sol optimale, une pompe à eau intégrée et une configuration de radiateur à double passage. L’accélérateur est désormais une affaire de conduite électrique, tandis qu’un embrayage à glissement et à assistance actionné par câble aide à parcourir la transmission à six vitesses. (Les rapports de démultiplication révisés de ce dernier amélioreraient les capacités routières de la moto.)
C’est ici que les puristes pourraient se défouler contre les raffinements de l’Himalaya. Plus de puissance est sûrement la bienvenue, mais le célèbre double sport dispose désormais de deux modes de conduite commutables et d’un grand écran TFT rond. Mais si ce genre de nouveauté électricité ne vous dérange pas, la fonctionnalité du nouveau tableau de bord mérite d’être évoquée.
Appelé TripperDash, le nouvel écran offre une navigation complète de type carte, basée sur la plateforme Google Maps. Il comprend un guidage audio via la suite de connectivité Bluetooth du système, qui connecte votre smartphone, les communications du casque et la moto, vous permettant de gérer la musique, les appels et les messages. C’est le genre de choses que l’on voit couramment sur les vélos d’aventure deux fois cette taille.
Le TripperDash a également la possibilité de basculer entre un affichage de style analogique classique et une présentation plus moderne. Un groupe de joysticks sur le commutateur de gauche parcourt le système, et il existe également la possibilité de désactiver l’ABS de la roue arrière de la moto pour les manigances tout-terrain.
Royal Enfield affirme que les améliorations apportées à l’Himalayan sont le résultat direct du temps passé à mettre le vélo d’origine à l’épreuve ; dans l’Himalaya actuel et dans des centres de test au Royaume-Uni, en Espagne et en Inde. L’objectif était d’augmenter les capacités de la moto, tout en la gardant petite et accessible. Et cela nécessitait des changements au-delà d’un simple nouveau moteur.
La Royal Enfield Himalayan 2024 est désormais dotée d’un tout nouveau cadre à double longeron, plus rigide et plus solide qu’auparavant. Royal Enfield affirme que le châssis révisé se sent mieux sur les cols sinueux, correspond à la puissance accrue du nouveau moteur et améliore ses capacités tout-terrain. À 181 kg [399 lbs] sec, ce n’est pas un poids plume, mais ce n’est pas non plus ingérable.
Les nouvelles fourches inversées de type cartouche Showa sont placées à l’avant, offrant un débattement accru et une meilleure stabilité sur les terrains accidentés. Le débattement de la suspension peut atteindre 200 mm à chaque extrémité, avec une garde au sol de 230 mm. Les roues 21F/17R de l’Himalayan sont désormais dotées de jantes en alliage d’aluminium mises à jour, et la largeur de la roue arrière a été augmentée jusqu’à une largeur de 140.
Il existe une nette différence visuelle entre les anciens et les nouveaux Himalayens. La nouvelle itération a perdu une partie du caractère bloc de l’ancienne, grâce à un réservoir plus profilé, des ailes plus pointues et une foule d’autres raffinements visuels. Cela semble toujours utilitaire, mais nous sélectionnons maintenant des nuances de motos d’aventure monocylindres plus grandes, comme la défunte Yamaha XT660Z Ténéré.
La carrosserie révisée n’est pas seulement plus belle : Royal Enfield affirme que tout cela sert à améliorer l’ergonomie de l’Himalayan. Le 17 litres [4.5-gallon] Le réservoir de carburant est sculpté pour offrir plus d’espace aux genoux du pilote, et la partie pilote de la selle divisée est réglable sur 20 mm. Entre cela et le siège bas en option, votre choix de hauteur d’assise se situe entre 805 mm et 845 mm.
Royal Enfield a conservé les barres de sécurité de carénage originales de l’Himalaya, qui non seulement protègent les plastiques, mais comportent également des boucles pour attacher les objets. Il existe également des considérations subtiles en cas d’utilisation intensive, comme une prise d’air suffisamment haute pour survivre aux traversées de cours d’eau. Les extras en option incluent tout, des protège-mains à un protège-carter amélioré, en passant par des phares antibrouillard, des sièges alternatifs et diverses options de bagages.
La Royal Enfield Himalayan 2024 sera bientôt lancée en Inde et éventuellement déployée en Europe, dans la région Asie-Pacifique et dans les Amériques. Vous avez le choix entre cinq coloris, allant du uni « Kaza Brown » au noir et or « Hanle Black ».
Nous avons un faible pour l’Himalaya depuis qu’il est entré en scène – à la fois le vélo d’origine et les innombrables façons dont nous l’avons vu personnalisé – et ces mises à jour l’ont rendu encore plus attrayant. Tout ce que nous nous demandons, c’est si Royal Enfield prévoit d’appliquer ces changements au cousin épuré de l’Himalaya, le Scram.
Source : Royal Enfield
