Les petites annonces en ligne du monde sont jonchés de paniers qui peuvent ou non faire de bons donateurs pour des projets de motos personnalisées. Mais combien de fois tombez-vous sur un châssis roulant doté d’un cadre en titane sur mesure, d’un moteur Ducati 1000 DS et d’une poignée de goodies de piste? Et à quelle fréquence un vélo a-t-il déjà été présenté sur Bike EXIF ?
La première fois que nous avons posé les yeux sur cette Ducati, Icon Motosports l’avait transformée en un batteur de piste sauvage pour leur directeur du design, Kurt Walters. Maintenant, plus d’une décennie après sa première reconstruction, Tony Prust chez Analog Motorcycles lui a donné une seconde vie.
La rumeur veut que la moto ait passé du temps sur la piste, avant de finalement repasser sous le couteau. Ce projet a été abandonné, les os ont été mis sur Craigslist, et un client de longue date d’Analog, Del Thomas, l’a récupéré.
« Il a acheté avec l’intention de faire une construction personnalisée Analog Motorcycles à un moment donné », nous dit Tony. «Après tout, les composants à eux seuls valaient bien le prix pour lequel il l’a acheté. Plusieurs idées ont été lancées sur ce qu’il fallait en faire, mais nous n’avons jamais rien décidé.
Del n’est pas seulement le client de Tony, mais aussi son ami et coéquipier de course. Les deux avaient piloté le Ducati Hypermotard ‘Hyper8’ d’Analog dans la série de courses AHRMA Battle of the Twins, dans la classe ‘2’ des moins de 900 cm3. Étant donné que ce vélo donneur était livré avec de nombreux composants prêts pour la course, ils ont décidé de le transformer en un autre vélo de course, mais ils devaient d’abord déterminer à quoi cela ressemblerait.
« Plus tôt dans les discussions, j’ai essayé de lui parler d’une réplique de Mike Hailwood avec une carrosserie entièrement en aluminium », explique Tony. « Del a un certain nombre de Ducatis et connaît les avantages et les inconvénients de les posséder et de les piloter, et savait que le manque de confort d’une réplique MH le dissuaderait de la piloter. La décision a donc été prise : fabriquer une réplique de machine de course Hailwood, pour participer à la plus grande classe Battle of the Twins.
Tony a commencé par démonter la Ducati jusqu’à son châssis roulant. Le cadre en titane a été construit à l’origine par Arc Fabrication et a été associé à un bras oscillant Ducati Supersport 1000 DS, une suspension Öhlins et des jougs réglables d’Attack Performance. Tout cela valait la peine d’être conservé, mais les roues Kawasaki fournies avec le vélo devaient disparaître.
Analog a fourni un ensemble de cerceaux SuperSport 1000 DS à utiliser comme roues de secours et de pluie, avec des éléments en aluminium forgé de rechange pour la configuration principale. L’arrière était un échange droit, mais l’avant avait besoin d’un ensemble d’entretoises personnalisées pour s’adapter.
Une configuration complète des freins Beringer faisait également partie de l’accord, mais les rotors ne correspondaient pas aux nouvelles roues. Beringer a envoyé un nouvel ensemble de rotors, Free Form Design a fourni des entretoises sur mesure et Analog a tout assemblé avec des maîtres-cylindres Beringer et des tuyaux Spiegler. Dans le cockpit, les commandes de frein et d’embrayage Beringer étaient accouplées aux pinces et poignées Vortex.
Analog a également spécifié un ensemble complet de bits de protection de R&G Protection, car, comme il le dit, « ce n’est pas si, mais quand, vous plantez ». Le kit comprend des bobines de crash, des capots de moteur et des protections de levier.
Cette philosophie s’étendait également à la carrosserie. Si Tony était allé de l’avant avec son idée de pièces en aluminium formées à la main, un accident signifierait des heures de travail de réparation. Ce dont les gars avaient besoin, c’était d’une solution boulonnée qui pourrait facilement être remplacée.
«J’ai appelé Fred d’iOne Moto», nous dit Tony, «et ils ont composé pour nous un ensemble de répliques de carrosserie MH en garniture de course légère. Maintenant, j’avais juste besoin de faire un réservoir qui s’insère bien sous le couvercle. Ce devait être le char le plus difficile que j’ai fait à ce jour.
« Il fallait que la carrosserie soit aussi serrée que possible, car vous enfoncez beaucoup vos genoux dans le réservoir pendant la course et vous ne voulez pas la sensation » lâche « d’une carrosserie sans rien derrière. Le réservoir lui-même est une œuvre d’art que personne ne verra jamais vraiment.
La carrosserie se fixe à des supports sur mesure via un ensemble de fixations quart de tour. Tony a également fabriqué un plateau de siège et une structure pour le maintenir, la section arrière et les batteries. Les touches finales incluent un garde-boue avant et un garde-boue arrière en fibre de carbone, ainsi qu’un rembourrage swish de Dane Utech chez Plzbeseed à Chicago.
Le moteur 1000 DS à deux soupapes de la Ducati est allé à Moto Corse Performance en Floride pour une nouvelle reconstruction et une augmentation à 1 123 cm3. Il fonctionne maintenant avec un kit d’admission Corse Dynamics et des filtres K&N, un calculateur Microtec et deux refroidisseurs d’huile H20 Performance, plombés avec des lignes de refroidissement Wirecare. Le vélo arbore également un embrayage à glissement STM et un levier de vitesses rapide.
L’échappement est une pièce personnalisée, avec un silencieux Cone Engineering dépassant sous la queue. C’est un hommage élégant à la Ducati MH900e originale. Le vélo a également été recâblé, avec des manchons Wirecare pour garder les choses en ordre.
Enveloppé dans une livrée grise par Krossover Customs, avec des graphismes par Enamel Brand, le « Ducati MH11 » d’Analog est extraordinairement beau pour un vélo de course. Mais a-t-il le goût de correspondre au spectacle?
« Nous ne sommes pas devenus fous avec le moteur la première fois », explique Tony, « car nous n’étions pas sûrs de la performance de la moto sur piste ou de mon confort. Nous pouvons toujours améliorer le moteur sur la route. Avec un réglage doux, nous sommes à un peu moins de 100 chevaux au volant et pesant 340 livres humides.
« Nous l’avons emmené sur quelques circuits, et même s’il est un peu différent de l’Hyper8, c’est une machine assez incroyable et j’ai hâte de la piloter davantage. Et avec une fin réussie de la saison 2022 en tant que champion national de Battle of the Twins 2, l’avenir s’annonce radieux pour les courses d’Analog Motorcycles.
Motos analogiques | Facebook | Instagram | Images par Craig Chawla
Analog Motorcycles tient à remercier ses sponsors : Del Thomas, Wirecare, Spectro Oils, R&G Protection, K&N Filters, Beringer Brakes, Bell Helmets, Rev’It ! et marque d’émail.