Nous sommes toujours impressionnés par ceux qui s’efforcent de faire les choses un peu différemment et choisissent le chemin le moins fréquenté.
Parfois, vous commencez à penser que vous avez vu tout ce qui peut être fait avec une voiture, un échange de moteur ou une solution, puis quelque chose se produit qui vous fait réaliser que rien est effectivement possible. L’ingéniosité est sans limite, et souvent les choses les plus impressionnantes ne sont qu’une simple idée.
C’est exactement ce que je pensais lorsque je suis tombé sur ce wagon KE36 Toyota Corolla à moitié fini lors de ma visite à Haltech à Sydney avant le WTAC cette semaine.
Nous ne publions pas souvent des versions incomplètes, mais ce projet demandait juste un petit coup de projecteur. Énorme À part les roues Simmons – une modification courante sur la scène automobile australienne -, ce petit fourgon japonais cache l’un des échanges de moteurs les plus intéressants que j’aie jamais vus.
Un FJ20DET d’un DR30 Nissan Skyline est l’un des derniers moteurs que je m’attendrais à voir dans un wagon Corolla, sans parler d’un qui semble s’apprêter à être porté à un niveau de performance sérieux. C’est l’Australie après tout – une grande puissance est une condition préalable.
La conception large de la culasse du FJ lui donne un look un peu vintage, même s’il n’est pas si vieux quand on y pense. Je ne sais pas quelles sont les spécifications internes du moteur, mais il est sûr de dire qu’il y aura une extrémité inférieure forgée et peut-être une augmentation de la capacité. Il y a même un coup d’oxyde nitreux avant le corps de papillon et le plénum Plazmaman, là pour aider le moteur lorsque le gros turbo Garrett est encore dans le vide.
Le refroidisseur intermédiaire n’était pas en place, mais il semble que la tuyauterie ait été prise en charge. Tout est maintenu avec des pinces Plazmaman.
La voiture est chez Haltech en train d’être câblée; un métier à tisser sur mesure est utilisé pour intégrer toute l’électronique de manière ultra-propre.
Cela a évidemment été une construction de base avec toute la coque dépouillée, des cuves massives fabriquées pour avaler la configuration roue / pneu de taille généreuse et une cage de sécurité de base soudée en place.
L’extérieur est fini dans une belle teinte de blanc nacré, et à ce stade, je dois dire que j’ai hâte de voir à quoi ressemblera la voiture finie. Nous devrons certainement demander à Matt de tirer sur cette chose quand elle sera de retour sur la route.
Si vous êtes comme moi, vous êtes probablement en train de plisser les yeux et d’imaginer à quoi cela ressemblerait de porter des roues japonaises vintage de petit diamètre…
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