Les concepteurs automobiles disent souvent qu’il est plus difficile de concevoir une petite voiture qu’une grande.
Je peux voir pourquoi. Chaque courbe, ligne et détail contribue beaucoup plus à l’apparence finale d’une supermini qu’une voiture pleine grandeur, et vous avez moins d’espace pour essayer de mélanger ces caractéristiques dans un design cohérent. Trop compliquer les choses et vous avez une petite voiture occupée qui fait tourner les têtes pour les mauvaises raisons. D’un autre côté, jouez trop la sécurité et vous risquez de concevoir une voiture qui n’a aucune présence, tant par sa taille physique que par son design.
Les mêmes risques s’appliquent lors de la modification d’une voiture. Entre les écoles de moins en plus dans le monde du tuning, il y a une ligne fine sur laquelle se trouvent certaines des meilleures constructions. Pour moi, ce sont des voitures qui captent votre attention sans brûler vos globes oculaires, mais après inspection, elles ont juste ce qu’il faut pour se démarquer des autres. J’appelle ces voitures « second coup d’œil ».
La Fiat 126p est une voiture incroyablement banale. C’est basique, lent, et la seule raison pour laquelle il a eu du succès est que c’était la seule voiture que la plupart des gens étaient autorisé à acheter dans la Pologne des années 1970. C’est l’avorton d’une litière communiste de voitures sans espoir. Ma mère en voulait un en grandissant. Elle n’en a jamais eu. Je n’en voudrais jamais. J’aime les grosses voitures imposantes qui ne seraient pas déplacées sur une pochette d’album hip-hop des années 90.
La seule chose que le 126p a, c’est que c’est une voiture « mignonne ». Cette gentillesse, combinée à sa peinture jaune pastel (et peut-être un sentiment de fierté polonaise), est la raison pour laquelle j’ai prêté attention à celui-ci. Je suis content de l’avoir fait, car il ne m’a pas fallu longtemps pour réaliser que ce petit point jaune est définitivement sur cette fine ligne d’équilibre qui est si difficile à trouver de nos jours.
La peinture est brillante et la carrosserie est remarquablement droite compte tenu de son âge. Il semble y avoir un toit contrasté noir et un petit becquet en queue de canard noir. Les pare-chocs en plastique sont d’un noir profond, et non du gris délavé que l’on voit sur la plupart des 126 survivants. De loin, les seuls grands indices de toute modification sont les grands autocollants «Polski Scrapmetal» ornant les portes, faisant écho à mon sentiment personnel envers ces petites voitures.
Regardez un peu plus près cependant, et vous remarquerez plus. À partir de zéro, il y a des touches bien pensées telles que le becquet de menton avant et les évasements arrière en métal personnalisés abritant des jantes fendues Image Billet 60 agressives de 13 pouces. A l’arrière de la voiture, le becquet qui apparaît noir est en réalité en fibre de carbone. C’est une caractéristique surprenante, mais pas aussi surprenante que le toit contrastant, qui n’est pas vraiment noir non plus.
Ce qui semble à première vue être une collection de détails peints en noir sont en fait toutes des pièces en fibre de carbone personnalisées et posées à la main. Presque tout ce que vous pouvez imaginer à l’extérieur est en fibre de carbone – les badges, les entourages de lumière, le bouchon de carburant, les rétroviseurs extérieurs, les poignées de porte, même la poignée du coffre (capot). Le toit entier est recouvert de fibre de carbone à tissage hexagonal, et voir ces détails sur une Fiat 126p de toutes les voitures m’a laissé dans un état second.
Heureusement, le propriétaire Patric était sur place et grâce à la traduction de mon ami Till, il a révélé l’étendue du travail qui a été fait pour faire de la petite Fiat ce qu’elle est. Il nous a montré des photos de la carrosserie et des processus de pose de la fibre de carbone, et a expliqué qu’il avait tout fait lui-même à la main, y compris le dépouillage et le laquage de tout le toit.
L’intérieur est la partie la plus impressionnante pour moi, cependant. L’ensemble du tableau de bord inférieur a été recréé en carbone, tout comme l’habitacle de l’instrument, y compris tous les boutons. Mais ce n’est pas seulement la quantité de fibre de carbone qui est impressionnante, c’est la qualité. Peu importe la pièce ou le panneau, le tissage est cohérent sans imperfections ni irrégularités majeures. L’attention portée aux détails est immense.
La salle de spectacle et de brillance du salon de l’automobile d’Essen 2019 proposait une large gamme de grandes voitures bruyantes et belles avec différents niveaux de modification et de réglage qui auraient dû, en théorie, m’intéresser davantage. Ce petit 126p, cependant, s’est démarqué parmi les autres. Ayant trouvé l’équilibre idéal entre subtilité et touches uniques, Patric a réussi à prendre ce qui était autrefois un symbole lugubre du communisme et à le transformer en une véritable voiture de seconde vue.
Qui aurait pensé que quelque chose d’aussi petit pouvait avoir un si grand impact ?
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