L’Aprilia RS 457 GP Replica vient d’être dévoilée comme la version plus pointue et plus orientée piste de la moto de sport d’entrée de gamme d’Aprilia. Mêmes os, mêmes performances, juste une attitude bien plus inspirée de la course et intégrée dans les détails.
Cette chose, c’est essentiellement Aprilia qui dit : « Et si nous donnions au bébé RS l’impression qu’il appartient au paddock ? Vous obtenez des graphismes entièrement inspirés du MotoGP, mais cela va plus loin que des autocollants. Le cadre, le bras oscillant et le triple collier sont tous noircis, ce qui lui donne instantanément un aspect plus sérieux. Ensuite, il y a le capot monoplace, qui supprime toute illusion selon laquelle il est destiné à la conduite à deux. C’est toujours la même plate-forme accessible en dessous, mais visuellement, elle se déguise en vélo de course et, honnêtement, je pense qu’elle y parvient.
Sous les carénages, rien ne change et c’est vraiment une bonne chose. Le bicylindre parallèle de 457 cm3 reste, avec DACT et quatre soupapes par cylindre. La puissance se situe à 47 chevaux, ce qui est tout en haut de ce que vous pouvez tirer de cette classe sans entrer en territoire sauvage. Ce qui le rend intéressant, ce n’est pas seulement le nombre, c’est le poids. À 159 kilogrammes à sec, soit environ 350 livres, le rapport puissance/poids commence à paraître assez épicé pour quelque chose qui est techniquement une moto de sport adaptée aux débutants.
Aprilia n’a pas non plus fait de compromis sur le châssis. Vous bénéficiez toujours d’un cadre en aluminium avec le moteur agissant comme un élément sollicité pour plus de rigidité et un poids réduit. La suspension est réglable, ce qui signifie que vous pouvez réellement régler le vélo au lieu de simplement vivre avec la configuration avec laquelle il est sorti de l’usine. Les freins sont gérés par un disque avant de 320 millimètres et un arrière de 220 millimètres, soutenus par un ABS à double canal. C’est une configuration appropriée, pas seulement quelque chose qui consiste à cocher des cases.
L’électronique est là où elle dépasse discrètement son poids. Le système Ride-by-wire est standard, ainsi que trois modes de conduite et trois niveaux de contrôle de traction. C’est le genre de configuration qui permet aux pilotes débutants de développer leur confiance tout en donnant aux pilotes plus expérimentés quelque chose avec quoi jouer. Il ne semble pas dépouillé ou compromis, ce qui est généralement le compromis à ce niveau de prix.
La garniture GP Replica ajoute juste assez de matériel supplémentaire pour en faire plus qu’un ensemble cosmétique. Vous obtenez un changement de vitesse rapide et un levier de frein réglable, qui sont exactement le type d’améliorations que vous voudriez si vous envisagez réellement de rouler dur avec cette chose. Il ne prétend pas être un vélo de course, mais il penche définitivement plus dans cette direction que la version standard.
Vous obtenez un vélo qui a toujours du sens comme point d’entrée, mais qui semble appartenir à une catégorie beaucoup plus sérieuse. C’est accessible, mais pas ennuyeux. Et dans un segment qui devient de plus en plus compétitif de minute en minute, de petites attentions comme celle-là gardent les choses intéressantes.