Access Motor existe depuis environ deux décennies, construisant des VTT et des UTV à Taiwan tandis que le reste du monde était occupé à discuter entre Polaris, Can-Am et les quatre grands japonais. Il a été lancé au début des années 2000 et n’a jamais vraiment été mis en avant. Au lieu de cela, l’entreprise s’est concentrée sur l’exportation de machines solides et pratiques vers l’Europe et d’autres marchés où les réglementations sont strictes et où les clients veulent en avoir pour leur argent. C’est un gros problème, car survivre sur ces marchés signifie que vos produits fonctionnent réellement.
Aujourd’hui, elle se tourne vers les États-Unis, et ce n’est pas une tentative à moitié cuite. Selon nos amis de Pilote de VUTTAccess Motor a déposé un plan d’action pour les VTT auprès de la Commission de sécurité des produits de consommation. Il obtient également la certification EPA pour plusieurs modèles 2026. Il est donc évident qu’Access ne se contente pas de tester le terrain. Il s’engage à respecter les mêmes normes de sécurité, d’émissions et de formation que les grands acteurs. Cela seul le place dans une catégorie différente de la vague habituelle d’importations de bonnes affaires inconnues.
Alors, qu’est-ce que cela apporte à la table ?
La chose la plus étrange et la plus intéressante ici est le SP450. Il s’agit d’un monocylindre de 449 cm3 développant 44 chevaux à 8 000 tr/min, associé à une boîte manuelle à cinq vitesses avec marche arrière, envoyant la puissance uniquement aux roues arrière. Il pèse environ 476 livres (216 kg), ce qui le place directement sur le territoire des quads sportifs. Cela ressemble déjà à un retour en arrière, mais Access va plus loin et propose une version Supermoto. Suspension inférieure, pneus routiers, roues plus larges. Il s’agit essentiellement d’un quad de route dans un monde qui s’est principalement tourné vers les CVT et les plates-formes utilitaires.
C’est ce qui rend ce truc si dur à cuire. La plupart des VTT modernes sont conçus pour être faciles. CVT, modes de conduite sélectionnables, systèmes 4 roues motrices qui réfléchissent à votre place. Le SP450 s’en fiche. Il est manuel, à propulsion arrière et de conception intentionnellement chaotique. Il ne s’agit pas d’essayer d’être efficace ou convivial pour les débutants. On essaie d’être amusant d’une manière très old-school.
Ensuite, vous avez les vrais modèles de pain et de beurre. Les séries AX600 et AX800, ainsi que leurs variantes AMX, sont des machines utilitaires classiques. Le moteur de 608 cm3 développe 44 chevaux à 6 500 tr/min, tandis que le 781 cm3 développe jusqu’à 60 chevaux au même régime. Les deux utilisent des CVT avec gamme haute et basse, marche arrière et 2WD et 4WD commutables avec un différentiel arrière verrouillable. La suspension est à double bras triangulaire à l’avant et à l’arrière avec précharge réglable, et vous bénéficiez de freins à disque tout autour. Les modèles AX sont équipés de roues de 12 pouces, tandis que les versions AMX passent à des configurations de 14 pouces.
Rien de révolutionnaire là-dedans, et c’est un peu le but. Ce sont des machines conçues pour fonctionner, transporter et survivre aux abus. Fermes, sentiers, centres de villégiature, tout ce que vous leur proposez. La fiche technique indique exactement ce à quoi vous vous attendez, ce qui est en fait rassurant.
Et c’est parce que de nos jours, le marché des VTT est devenu très cher. Les grands noms fabriquent toujours d’excellents produits, mais les prix ont grimpé au point où de nombreuses personnes conservent des machines plus anciennes ou parient sur des alternatives moins chères. Cet écart intermédiaire est grand ouvert depuis un certain temps.
L’accès vise directement cet écart. Pas aussi bon marché que les produits sommaires, pas aussi chers que les marques haut de gamme, mais avec suffisamment de crédibilité en ingénierie pour être pris au sérieux. Et le fait qu’il soit passé par les obstacles réglementaires américains signifie qu’il ne lésine pas là où cela compte.
Pour le consommateur final, cela signifie plus de choix. Et pas seulement plus de choix pour le plaisir, mais un autre type de choix. Vous pouvez y aller en toute sécurité et en toute confiance, ou vous pouvez tenter votre chance avec quelque chose comme le SP450 et vivre une expérience de conduite complètement différente. Transmissions manuelles, propulsion et un peu d’imprévisibilité. C’est quelque chose que l’espace moderne des VTT a perdu ces derniers temps.
Access va-t-il bouleverser toute l’industrie du jour au lendemain ? Probablement pas. Les réseaux de concessionnaires, la disponibilité des pièces et la confiance dans la marque comptent toujours beaucoup. Mais s’il évalue correctement ces éléments et les soutient correctement, il n’a pas besoin de dominer. Il faut juste que ce soit assez bon pour vous faire arrêter et réfléchir à deux fois.